Renault Sandero Stepway Test Drive 2010'dan beri hatchback

Renault Sandero tarafından test sürüşü: Logan+Design

Logan'ın güzel ambalajlarda tüm avantajları - bu yüzden kısaca Moskova Autoframos fabrikasının model aralığının yeniliklerini özetleyebilirsiniz.

Ama görünüş, bunun için Logan'ı sevmedim. Yeni Logan zaten salona bakmıştı, ama yine de ruh yalan söylemedi. Ve başlangıçta hatchback istedi, dergilere ve internette farklı markalara baktım: Aveo, Rio ve Kalina, Corsa'da bile baktı (daha sonra ortaya çıktığı gibi, seçeneklerimin yarısı bütçeme uymadı). Duruyorum, yani ve sanırım, bir hatchback istiyorum, ama Logan'ın fiyatı bana uygun görünüyor ve koşmayı seviyorum. Ve sonra yönetici yayınladı, dedi ki: diyorlar ve Logan temelinde yeni bir modelimiz var, Sandero denir, neredeyse aynı maliyetli, ancak hatchback ve dışa doğru güzel. Bana çok fazla gösterdim ve sonra zaten düşündüm: ama tam olarak istediğim bu!


Yeni hatchback %70 kütük ile birleştirildi, ancak otomobillerin tek bir ortak harici çizgisi yok. Sandero, iddiasızlık olmadan basit görünüyor, ama aynı zamanda güzel. Küçük bir kadın hatchback, özgünlük iddiası olmayan sakin bir ciddi araba gibi görünmüyor, aynı zamanda sıkıcı değil.

Neredeyse bire bir tekrar potansiyeli ve zaten Renault Sandero'nun gerçek alıcıları olan bu kelimelerle, yeni Renault modelinin tüm özünü özetleyebilirsiniz.

Evet, dış tasarım ağrılı bir nokta Logan. Basit ve minimalist çizgileri nasıl korursanız olun, sedanı güzel olarak adlandıramazsınız ve açısallığı, uygun fiyata, Rus koşullarına iyi zindeliğe ve iyi koşu özelliklerine rağmen potansiyel alıcıları geri çevirdi. Sandero'nun aksine. Yeni hatchback %70 kütük ile birleştirildi, ancak otomobillerin tek bir ortak harici çizgisi yok. Sandero, iddiasızlık olmadan basit görünüyor, ama aynı zamanda güzel. Küçük bir kadın hatchback, özgünlük iddiası olmayan sakin bir ciddi araba gibi görünmüyor, aynı zamanda sıkıcı değil.

Ancak salon çileci, ancak işlevsel olarak kaldı. Beyaz substrat ve turuncu aydınlatmaya sahip cihazlar basittir, ancak iyi okunur, motorun sıcaklığı ve benzin miktarı hakkında bilgi kompakt elektronik ölçekler şeklinde sergilenir.

Güzel bir direksiyon simidi en hoş sürprizlerden bazıları ile doludur: üst pozisyonda (direksiyon kolonu, artı, yükseklikte ayarlanır), direksiyon simidi geri dökülür ve otoparkta ağır direksiyon simidi bükülmeye yardımcı olur rahatsız. Direksiyon simidinden yeterli ve uzaktan kumanda paneli yoktur.

Neyse ki, ön kapıların iç elleri tam örtülüdür ve Cabrier salonunun ortak rengiyle bir kontrastla başarıyla boyanmıştır. Ama arka ünlü rahatsız edici girintilerde. Ve ortada pencerelerin pencerelerinin aynı rahatsız edici konumu, önünde, arkasında.


Arka kapılarda - ünlü rahatsız edici girintiler
Pencereler, ortada rahatsız edici bulunur

Montaj, boşluklar ve gıcırtılar olmadan, ancak bazı önemsizler, örneğin, ilk kez kapıları çarpma, harici kolların çok uygun bir kavrama değil, bagaj kapısının içindeki kaygan girinti dikkat çekiyor.


Bagaj daha az oldu ...
... ama kullanmak daha uygun

Logan ve Sandero arasındaki seçimi heyecanlandıran önemli bir soru, kabinde ve bagajdaki alandır. Sedan ile karşılaştırıldığında hatchback dingil mesafesi 42 mm azaldı, bu kabinin büyüklüğüne yansıtıldı. Özellikle, arka yolcular yaralandı: bacaklara ve başın üstüne yaklaştı. Yine de Sandero'yu Crapped diyemezsiniz: Buradaki beş yolcu normal olacak ve bu bir abartı değil.


Sando'nun arkasında hiç kalabalık değil
Rezerv dibin altında gizlenmiştir

Gövde Logan'dan çok daha küçüktür: 320 litre ve 510'a karşı. Ancak, arka kanepenin ayrıştırılması arka kanepeye sahip herhangi bir hatchback'in Trump kartı 1.200 litre! Koltuklar kolayca, neredeyse eşit bir yere oluşur. Sadece bir nüans: parçalarda arka kanepe gibi bir kolaylık sadece en pahalı prestij konfigürasyonunda ve ucuz versiyonlarda arka bütündür. Bu arada rezerv, yerden tasarruf etmek için altın altında gizlenmiştir.

Sandero'nun teknik bileşeni Logan ile tamamen aynıdır, otomobil Moskova Autoframs tesisinde de üretilir. Testimizde 1.6 litrelik 102 beygir gücünde motorlu bir arabamız var.

Pedallar inanılmaz derecede hafif, neredeyse ağırlıksız ve ilk anda tepkilerini hissetmek imkansız görünüyor. Ancak aniden bunun hiç müdahale etmediği ortaya çıkıyor ve hızla olağandışı hafifliğe alışıyorsunuz. Dezavantaj: Hızlandırıcı pedalı merkezi tünele kaydırılır, böylece kış ayakkabıları sıkışık olabilir.

Kol şanzımanının hareketleri uzun, seçicilik ortalama, arkadan ilk kez sırt yapamayacağınız. En iyi 102 beygir gücü motoru Logan'dakiyle aynıdır ve sürpriz yoktu: Takometreyi hızlı bir şekilde tanıtarak çok çaba harcamadan kolayca hareket etmenizi ve çevirmenizi sağlar. Gürültü yalıtım vasattır: yükselen hızla, hem aerodinamik düdükler hem de tekerleklerin ve motorun patlayan bir gürültüsü daha kalıcıdır. İntraspilonal üflemeyi birinciden bir hızda yapılandırırsanız, hava boyunca bir fanın veya sobanın ulumalarına da katkıda bulunurlar.

Logan'ın Rusya için optimal otomobil olarak adlandırılmasına şaşmamalı, pahalı inşaatın ve yüksek temizliğin coğrafi özelliklerine süspansiyona kayıtsızlık. Sandero bu avantajları dikkatlice korudu. Kontrol edilebilirlik aynı anda acı çekmez: hatchback, bir fırtına gibi bir tekne gibi köşelerde sallanmaz, direksiyon simidinin kontrol edilmesi ve makinenin davranışını ayarlaması kolaydır. Elbette spor yok, ancak Sandero'nun heyecanının bir kısmı sunmaya hazır. Aynı zamanda, süspansiyon, kötü havalarda uzak bir kulübeye giden kötü şöhretli yolun üstesinden gelmek için oldukça uzun bir dönem kaldı.

Evet, evet, herkes Sandero'nun veritabanında Logan'dan sadece 10.000 daha fazla olmasından memnun olmayı başardı - 329.000 ruble. Ve 256.490 ve 293 193 ruble arasında Lada Kalina ve Lada Priora hatchback'in en yakın rakipleri. Ancak Sandero'nun ucuz versiyonlarında hidrolik güç, ses sistemleri, hava yastıkları ve ABS, klima ve ısıtma koltukları ve tekrarlayan bir stabilite dengeleyici olmadan ön süspansiyon yoktur. Motor 1.4 litredir. Üst konfigürasyonda, prestij sadece 1,6 litredir. Rusya'daki dizel versiyonlar, sık sık olduğu gibi beklenmiyor, ancak makine daha sonra vaat edildi.


Veritabanındaki Sandero, Logan'dan sadece 10.000 daha fazlaydı - 329.000 ruble.
Rusya'daki dizel versiyonlar, sık sık olduğu gibi beklenmiyor, ancak makine daha sonra vaat edildi.

Satış sırasında ortaya çıktığı gibi, en ucuz otomobili bile seçerken, alıcı en ucuz sürümü almaz. Yani Sandero'nun en çok satın alınan versiyonu büyük olasılıkla çıplak bir temel versiyon değil, yaklaşık 400.000 ruble değerinde bir araba.

Svetlana Aleeva


profesyonel
Sevimli hatchback
Uygun Fiyat
Rahat süspansiyon
Yüksek temizlik
       
Mini
Ağır direksiyon simidi
Vasat ses yalıtımı
Makineli tüfek eksikliği
       
Test edilen arabanın fiyatı 329.000 ruble




 

Kaynak: Carclub.ru