2012'den beri Renault Sandero GT Line tarafından test sürüşü

Geç daha iyi, ama zamanında

Yine de, Sandero'nun gelecekteki sahipleri için sevinemez. Daha yakın zamanlarda, Renault Logan'ın fiyatı, kalitesi ve güvenilirliğinin alternatif olmayan bir oranı için para bir kıyamet duygusu ile sayıldı. Oh, bu tasarım

Başka bir yaşındaki ve güzel bir hatchback (teknik terimlerle Logan'ın neredeyse tamamen tekrarladığını görünce şaşırdım) başarı şansına sahip olmayacağını. Krizden kurtulmuş olan gençler (yani araba buna hitap etti), marka üzerinde daha fazla biriktirmeyi başarmış olurdu, ancak çok az para olduğunda, bir teslim etmek için ciltten tırmanmak gerekli mi? Sabah trafik sıkışıklığında komşunun gözleri?

Sandero'nun Rus gazeteciler tarafından temsil edildiği Estonya ve Estonyalıların tatsız olduğundan şüphelenmek zor. E-o-o-o-o-o-o-e-e-e-e bunu yapmak için? BMW 520 türlerindeki eski bir vatandaşı bana benzin istasyonunda soruyor. Tercihleri \u200b\u200biçin bana çok kollu kronlar paketi veriyor ve tankı doldurarak Moskova Meclisi'nin Renault Salonunu ilgi ile inceler.

Nozulun açısallığının izi yoktu. Eğimli farlar ve sis lambaları olan hoş bir namlu, modern düzleştirilmiş formlar estetik Baltık dünyasına oldukça uyuyor. Sandero, bir tampon, astar ve modern bir radyatör dövüş ızgarası ile Logan'ın aksine, şimdi tüm trim seviyelerinde boyanmış onu utandırmayacak. Tasarımındaki her şey geleneğe karşılık gelir, ancak bizimkine değil, karmaşık olmayan, ancak Avrupa: büyük, içi boş arka ışıklar ve bagaj kapısının görünür dışbükey camı ve hepsi tamamen rahatsız edici profil. Harika bir mucize oldu! Logan’ın korku hikayesi (sahipler, affedersiniz), sadece X-90 platformunu değiştirmek değil (43 mm tabanını kısaltmak dışında), aynı zamanda bunun için özel para istemeden düzgün bir masal Ellie'ye dönüştü.

Güzellik işlevselliği için ödeme yapmanız gerektiğini düşünüyor musunuz? Hiç de bile! Logan büyük bir bagaj ile ünlü olsaydı, o zaman Sandero sadece 1200 litrelik bir mağara, elbette ikinci bir taraf bestelendi! Ancak koltukları ikinci bir işle dönüştürmek için, sırtların plastik sırtlarını kendinize çekmek yeterlidir. Her ne kadar standart versiyonda 320 litre de çok. Bbitika da dahil olmak üzere genç aile satın alımlara mı gidiyor? Sorun değil! Tabii ki, birkaç santimetre kesilen taban, bacaklar için alanları arkadan hafifçe azalttı, ancak hemen rakiplere bakacak kadar değil. Dahası, orada üç yetişkin hala sallanacak ve çocuklar daha da fazla.

Oldukça genç Sandero, donör hacminin ana niteliklerinden birini korudu. Basmaz, kısıtlanmaz. Alçak kapı panelleri nedeniyle, sürücünün sol eli pencere açıklığına kolayca sığar. Yüz kilometreden fazla alışveriş yaptığınızda, böyle bir kol dayama çok yardımcı olur. Aslında, Logan tüm iç mekana benzer, sadece Sandero'da farklı algılıyorsunuz. Evet, torpido ve merkezi konsolun sert plastiği, tasarımda minimalist ve düğmenin yerleştirilmesinde her zaman uygun değil

Ama can sıkıcı değiller! Görünüş için iç mekanın çileciliğini affedersiniz ve parayı hatırladığınızda, ruh tamamen şarkı söyler. 349.000 ruble için 1.4 litrelik bir motora sahip temel ortam. çok az. Doğru, bir hidrolik direksiyon ve klima olmadan, ancak 428 400 ruble için prestij vardır. Yeni bir 102 beygir gücü 16 valf, klima ve biraz daha pahalı bir kaplama ile. Ve bir ara seçenek olarak, ifade 386.000 ruble için çok dikkat çekicidir. Bir çift pencere ve abs ile, sadece klima olmadan üzücü. Bununla birlikte, çok az para için, oldukça iyi bir ses sistemi şeklinde bir müzik tasarımının yanı sıra sipariş edilebilir.

Evet, Sandero henüz otomatik şanzıman için sağlanmadı (yıl sonunda vaat ediliyor) Metropolis için eksi, ancak sık sık anahtarlama ile neredeyse ağırlıksız bir debriyaj pedalı programlar bacağı hiç yormaz. Diplerdeki yeni 16 valfli motorun biraz zayıf olduğu ve esnekliği küçük olduğu göz önüne alındığında, Baltık Denizi kıyılarındaki kulübeler arasında manevra yaparken 5 vitesli bir kontrol noktasına hitap ediyor. Ancak, çubuğun seçiciliği kaçırmayacağınız güzel ve düz alanda kutuyu tamamen unutuyorsunuz, beşinci sıkıştı. Böyle koşullarda, 16 sınıfın avantajları yadsınamaz. 3000 rpm'den, ek anahtarlama gerektirmeden doğada bir attır. Evet ve bu üniteyi kurtarmak için yakıt öğretiliyor: otoyolda 7 litreden az. Bununla birlikte, sadece kentsel sürüş için hala 8 vallı bir motor tercih ederim. Yerden, bu arada, ne bu ne de bu ne de bu ne de bu ve bu nedenle konu sadece tercihler ve sürüş stilindedir.

Sakin ya da kumar, araba doğaya bir sorti söz konusu olduğunda evrensel açgözlü olacak. Ve mesele artık atlarda değil, süspansiyonun temizlenmesi ve gücünde olacak. Elbette Sandero, arazi bir araç değil, karlı orman yollarından önce (Estonyalıların onuruna, hafifçe temizlendi) tasarruf etmedi: 155 mm tam yükte ve 14 inç tekerleklerde yol boşluğu oldukça Sorties için uygundur. Başka ne gerekli? Spor kontrolü, manevra kabiliyeti? Zaten layık, çünkü taban kısa ve kuyruk asılı değil. Süspansiyon ayarları Logan'dan biraz daha yumuşaktır, ancak Moskova Ring Road'un dışındaki asfaltın bir engel olması muhtemel değildir. Ve bu tür sportmen benzeri parametrelerle bile, ön aksı hafifçe kaydırarak, ancak makine üzerinde kontrol kaybı olmadan bir dönüş yapabilirsiniz. Kamusal yollardaki bu tür hileler, özellikle keskin bir direksiyon simidi değil, elbette şüphelidir, ancak potansiyelin atıldığı şeydir!

Her kilometrede, hatchback giderek daha fazla saygı gösterdi. Hayır, çilecilik tarafından emasküle edilmemiş, ancak her yatırılan kuruş için çok özel bir işlevi elde ettiğinizde, tüm konfigürasyonlar için ortak yeteneklerle, gerekli konforlu minimum ile çarpılır. Bir kişi tarafından yüklenmeyen bir kişi başka ne bir kişiye ihtiyacı yoktur? Yani, belki de Avrupa'da Dacia Sandero olarak bilinen geliştirme yerinde Renault Sandero Brezilyalı'nın bir yerde değil, Almanya'da önemli bir popülerlik kazanması tesadüf değildir? Sonuçta, Almanlar karlı satın almalar hakkında çok şey biliyorlar. Ayrıca, yatırım nesnesinin zaten montaj hattından ayrıldığını öğrenmeye çalışalım.



 

Kaynak: Dergi Arabaları ve Fiyatları 5 Nisan 2010.