2007'den beri Test Sürüşü Renault Laguna

Tüm fotoğraflar RENAULT LAGUNA 2007'den beri

Mazda 6 Renault Laguna'ya Karşı: İdeoloji Sorusu

Ancak her ikisi de yüzleriyle, yüzler çok farklı. Neredeyse aynı fiyatlara rağmen, biri oldukça popüler, ikincisi de derin bir gölgede. Belki de büyük ölçüde değişen karakterler hakkında? Ama hangisi daha iyidir, ideolojinin size daha yakın olduğuna bağlıdır.
1.8 litrelik bir motorlu en basit Mazda6 831.000 ruble için satın alınabilir, Renault Laguna, ancak 1,6 litrelik bir motorla 719.500 ile başlar. Mazda6 2.0 Spor ve Renault Laguna 2.0t gibi benzer konfigürasyonlarla karşılaştırırsak, fiyatlar artık fiyatlar artık çok güçlü değil, ancak Laguna hala biraz daha ucuzdur, yükseltme motoru daha güçlü bir mazdovsky. Ancak temel farklılıklar motorlarda değil, rakipler tarafından vaaz edilmeyen yaşam tarzında. Karakterleri o kadar farklı görünüyor ki bu makinelerden ikisi arasındaki seçimin bir problem olacağı bir kişiyi bulmak zor görünüyor.
Şehirde
Mazda6 ve hatta testimizde olan spor konfigürasyonunda bile, bir jilet olarak ortre. Direksiyon simidine almaya değer olarak söylüyorlar ve döner ve gaz pedalına bir dantel gazı koyarsak, bu arabanın yerden kırılması için yeterli. Kontrollerle, yavaşça ve sorunsuz bir şekilde dönmeniz gerekir, ardından sürme hızlı ve rahat olacaktır. Herhangi bir manevrada zorluk çekmeden yapılır, araba en karmaşık yörüngeleri kolayca takip eder ve sürücünün bunun için neredeyse hiçbir çaba harcamaması gerekmez. Ancak bütün bu ihtişamadan, her zamanki gibi, inme pürüzsüzlüğü acı çekiyor. Polise yalan söylemeden önce, asgari, eklemlere, çukurlara ve kapaklara kadar hızlandırmanız gerekir, aynı zamanda bir kelimeyle, Mazda6 arabası dürüst, yolla ilgili her şeyi anlatır. 5 vitesli otomatın çalışması, bir gün dışında, bir gün, ikincil yoldan ana yoldan sola dönme ve hatta yükselişe rağmen, keskin bir hızlanma ile bir hitch vardı. Gaz pedalına basılmasına cevaben, araba birkaç metre ileri gitti, ardından motorun boğucu olduğu gibi, araba neredeyse durdu ve sadece daha sonra hızlanmaya başladı. Hem sağda hem de ana yolun sol tarafında arabayı sürdü, bu yüzden hemissecond hitch'in çok uzun gibiydi. Aşağıdaki zamanlarda benzer bir durumda, aracı bir frenle tutarken, daha önce biraz hızlı bir hızı tercih ettim, ardından sadece sol pedalın izin verilmesiyle dokunuldu.
Laguna oldukça farklı davranır. Bu nazör değil, çok sakin, belki küçük bir vallaja bile. Ancak, yatkın polisler üzerinde olmasa da lanet olmanızı sağlar, o zaman kapaklar üzerinde tramvay izleri yoktur, küçük, fevkalade enerji yoğun için yoktur. Tabii ki, tüm trifleri düzelterek daha yüksek bir lastik profilini unutmamalısınız. Bu arada, sakin Laguna, hiç yavaşlama anlamına gelmez. Altı hızlı otomatik keser, oldukça hızlı bir şekilde, sürücü pedalı pedalı o kadar hassas değil, ancak yavaş değil ve yükseltme motoru, Fransız arabasını atmosferik olanın rakibinden bile daha hızlı dağıtıyor. Ve frenler, her zaman Fransızca'da buluşmayacağınız oldukça yeterli ve bilgilendiricidir. Ancak Laguna'nın görünürlüğü daha da kötüleşir. Vücudu olabildiğince güvenli hale getirmek için Fransız tasarımcılarının tüm arzusuna şarap: Kalın raflar, sadece bir yaya gizlenememesi, aynı zamanda bir arabanın da olmadığı iyi ölü bölgeler oluşturur. Kentsel koşullarda, Renault, Mazda'nın doğruluğu ve netliği çok daha konforlu bir hareketle tanışır, ancak görünürlükten aşağılıktır. Belki de beraberlik.

Şehrin dışında
Mazda6, pürüzsüz bir asfaltta iyidir. Sonra kabinde gürültü birazdır ve düz çizgiyi güvenle tutar ve dönüşleri bırakmayacak. Ancak gazlı bez oldukça aktif olarak reaksiyona girer, kırık bir asfaltta, çukura uçmamak ve sarhoşlara düşük profilli kauçuk disklere zarar vermemek için son derece özenli olmalısınız. Aynısı çakıl yolu hakkında söylenebilir: Düşük bir profilde dikkatlice asfaltla gitmeniz gerekir. Motor gücünün azaltılması sırasında, yeterli olduğu ortaya çıkıyor; Makine tupit değil, ancak hızlı bir şekilde hızlı bir manevra alırsa, manuel modda önceden açmak daha iyidir. Bununla birlikte, keskin reaksiyonlar, arabanın bu kadar katı davranışlarına alışmayanları yormaktan yorulabilir.
Renault Laguna'da uzun yola git bir zevktir. Tekerleklerin asfaltlarının altında ne kadar pürüzsüz olduğu, parçaları kesinlikle kayıtsız, çoğu hareket modunda kabinde sessizce, sadece 100 km hızda, görünüşe göre, bir yerde bir yerde düşük frekanslı bir vızıltı var. rezonans ve gürültü yalıtımı ile başa çıkamıyor.. Bununla birlikte, Buzz Mesmer ve göze çarpmayan, fakat kabinde açık bir resmin geçmişine karşı, bile farkedilir. Yüksek lastik profilinden dolayı, yollarımızda çok şeyden korkmaktan korkmak mümkündür ve ülkede belirli bir artı gezilerinde bulunan çakıl ve toprak yolların etrafında çok daha cesurca hareket eder. 6 vitesli bir otomata sahip bir çiftin düşük ve orta hızlarda mükemmel bir yüke sahip motor, Mazda'dan çok daha cesur hale getirmenizi sağlar, bu da varlığa renault yazmaya değer. Sadece eksi, arka yolcuların ayakları için daha az yerdir, bu da çok fazla canlı olmayacak ve yetimhanede otururlarsa ayakları verecek hiçbir yere sahip olmayan çocuklar. Şehir üzerinde, daha güçlü ve izlenen bir motor, enerji yoğun bir süspansiyon ve nispeten yüksek lastik profilinin yanı sıra, Renault Laguna'yı, ülke yolları etrafındaki bir Fransız otomobil yolculuğundaki rakip üzerinde gözle görülür bir avantaj sağlıyor, daha keyifli ve daha uygun .
Kontrol edilebilirlik
Bu, Mazda'nın kozlarından biridir. Arabalarını duygusal olarak yerleştiren üretici, sürüşten zevk veren, şasiyi ayarlamak zorundadır, böylece hiçbir şeyin inancı bulmamanız için kolay olmaması ve böylece yüzün saçma tatmin edici bir gülümsemeyle ayrılmasını sağlar. Zoom Yakınlaştırma Aynı! Ve Mazdovtsy olabilir ve olabilir. Bazılarına göre, sopayı bile bükerek, arabayı lastikleri kullandığı, sürücüyü çizip rahatlamasına izin vermeyecek şekilde keskin ve hassas hale getirdiler. Bu, kendilerinin yakınlaştırılmadıkları ve koltukta evde yatmalarına izin vermelerine cevap verilmelidir. Arabayı bana öğrettiğim için, iki düzine spor ustası hazırladıysanız, yani sülfürik asit kovasının kenarlarına geri döndüğünü ve bu kadar düzgün bir şekilde gitmemesi gerektiğini hayal etmek gerekirse, Sonra hız gelecek, Mazda ve gerçekten deniz zevkini teslim edecek. Dolambaçlı yollarda, darboğazları korkutmaksızın, ince ve hızlı bir şekilde gidebilirsiniz. Üstelik, usulsüzlükler sırayla karşılaşmış olsalar bile, bunları yeniden düzenlemez, sadece dört tekerleğe hafifçe atlar. Genel olarak, Mazda, direksiyon simidinin daha az sürdüğünü anlayanlar için, ne kadar hızlı gidiyorsanız, bu direksiyon simidine katılmanız yeterlidir.
Ve Laguna'da, fırtına olmaz, tek can sıkıcı gürültüsü için yakınlaştırma zoom. Sürücünün yüzü ayrıca bir gülümsemeye girebilir, ancak hiç olmadığı için, dönerleri geçmek için çemberin etrafında daire etrafında dolaşabildiğinden, çarpmalarda hafifçe chirk kanatları. Mazda gibi Ostra gibi değil, direksiyonun geri bildirimi o kadar iyi değil, böylece hemen bir dönüş yolu oluşturabilmeniz için, her zaman küçük bir bir arka blog vardır ve genellikle arktan sonra biraz var. Hayır, bu bir sorun değil, ancak Mazda artık değil. Ve ön ve arka akslar arasındaki dengeyi gerçekten sevmedi. Daha enerji yoğun bir süspansiyonun, usulsüzlüklerle daha yüksek bir hızda, ancak ön aksın yolda tuttuğu alasların geçmesine izin vermesi gerektiği görülüyor. yörüngeyi ayarlamak için gereklidir. Bu nedenle, koşu dönüşlerinde, hemen hemen tüm sürümlerde, stabilizasyon sistemi çoğu durumda standart ekipman olarak önerilmektedir.
Genel olarak, Mazda'nın gözle görüldüğü şekilde rakipten daha üstün, kimseyi şaşırtmayan.

Ergonomi ve Konfor
Mazda'nın şasi mükemmel kullanımına göre yapılandırılmış, kasıtlı olarak kaybedilen bir pozisyonda konfor adaylığına koyar. Japon otomobilinin rahatsız edici olduğunu söylemek imkansızdır, sonunda, süspansiyon hiçbir şekilde paylaşılmayacağınız, ama yine de incurlar oldukça belirgindir. Düşük profilli lastikler ve sert sessiz bloklar, araba reaksiyonlarını daha hızlı ve daha doğru hale getirir, ancak vücutta daha fazla gürültü ve titreşim iletir. Sürücü koltuğunun ergonomisine göre, yorumlar birazdır: gerçekten koltuğun kendisini gerçekten beğenmedi, sert ve usulsüzlüklerde, en büyük ağırlık olmadığı bir his var, çerçeveye yıkmak mümkün. .
Görünürlük kötü değil, ters hareketi manevra yaparken yüksek besleme nedeniyle, istediğimden daha az görülebilir, ancak test arabasında park sensörleriyle doludur. Bacaklar için yerden arkadan arka, ancak yolcunun başı 185 cm'nin üzerindeki büyüme ile başı tavana güçlendirilecektir. Ve bu kadar yüksek yolculardaki kafa kısıtlamalarının arkasında hesaplanmadığından gariptir.
Mazda, konfor açısından çok iyi Laguna'yı ne kadar iyi. Araba, salonun sakinlerini usulsüzlükten vicdansız bir şekilde koruyan yolun üzerine yelken açıyor, dikey yönlendirme yok. Moderasyondaki koltuklar yumuşaktır, ancak amorf değildir, sürücü koltuğu ayarlamaları ve direksiyon tekerlekleri, tekerleğin pratik olarak herhangi bir karmaşık insan için iyi olması için yeterlidir. Bu sadece sert bir plastik ralli, bir nedenden dolayı sürücü kapısının üstüne sabitlenmiş ve geçiş sırasında, örneğin, tramvay yolunu başında uygulanan her zaman bir bayi sürücüsü. Benim arabam olsun, ilk şey onu sökecek ve attı, çünkü aydınlatma flapponunun yanında merkeze ekleyebilirler. Ve etkileyici bir kompleksin sürücüsü, vücudun orta gövdesindeki omuz tarafından güçlendirilecektir, güvenlik endişesi nedeniyle çok kalındır. Arka koltuklarda, kafanın yeri Mazda'da olduğu kadardır, ancak bacaklar gözle görülür şekilde daha yakındır. Ve aynı orta raftan dolayı tırmanmaya çok uygun değildir ve çarpışma testi yaparken vücudu beş yıldızı yapan güçlü bir eşik. Ancak kafa kısıtlaması, ortalamanın üzerindeki herhangi bir yolcuyu karşılayan bir dizi ayarlamaya sahiptir. Görünürlük zaten söyleniyor, ancak tekrarlanan: vücudun gelişmiş güç yapısı biraz sınırlandırıyor ve küçük bir eksidir. Bir dizi küçük yoruma rağmen, bu adaylıkta, Laguna rakibin göz önünde bulundurulur ve göründüğü gibi, sadece onu değil. Birkaç sınıf arkadaşı daha konforlu ve pürüzsüz bir hareket sunabilecektir.
Pratiklik ve rahatlık
Standart kabin dönüşüm yetenekleri kümesi olan her iki araba hatchback. Arka koltukların sırtları eşit olmayan parçalara ayrılır ve hem bir arada hem de ayrı ayrı katlanabilir. Ancak Mazda'nın sırtın daha küçük bir kısmına sahip olup, sağda ve soldaki Renault. Böylece, __ uzun ömürlü Mazda'da taşınması için daha uygun olacaktır, çünkü ön koltuğu da katlayabilir ve kabinin tüm uzunluğunu kullanabilirsiniz. Aynı zamanda, iki yolcu en arka koltukta sığabilir.
Böyle bir durumda Renault sadece birine geri dönecektir. Mazda hala gözle görülür derecede daha fazla gövdeye sahiptir: rakipte 450 vs.450 vda litre. Bu yüzden bu adaylıkta Japon otomobilin Fransızca'nın önünde olduğu ortaya çıkıyor.
sonuç
Heyecan ve genç Mazda6'yı seviyorum. Bu araba gerçekten karakterli, bir ruh hali ile, kendinizi daha sportif, enerjik, gelişmiş hissetmenize izin verir. Ancak, Laguna'da yeniden yaratıldım, aniden bana rahat olmayı, sadece işe ya da eve gitmediğimi, bir sonraki dönüşün yörüngesini nasıl mükemmel bir şekilde bastırdığımı, ancak örneğin akşam yemeğinde ya da Bir makale yazmak nasıl daha iyidir. Sonunda, sadece iyi müzik dinleyebilirsin ve bir fiş ile onunla cehennem. Ve spor, aşırı, adrenalin işte yeterli, neden hala kendinizi kendinizi hizmete sunma sürecine harcadım, bu saatleri ve bir buçuk saati dinlenmek ve yansımaları ayırmak daha iyidir.
Genel olarak, tüm soru, arabanın sürüşüne nasıl atıfta bulunulur: zevk almanın bir yolu olarak veya daha önemli durumlar için faydalı olacak güçleri nasıl harcayacağınız bir yol olarak. Ve ideolojinin daha iyi adapte olduğuna dair hangi arabaya oldukça açık. Bu sadece Mazda6 koltuğundaki cilt yaralı cildi ve önceki Laguna'nın güvenilirliği için Alman TUV hizmetinin hayal kırıklığı yaratan istatistiklerini alarmıdır.