2007'den beri Test Sürüşü Renault Laguna

Siyah ve beyaz sinema veya Mazda RX-8 ve Renault Laguna Coupe'nin karşılaştırılması

Renault, iki kapılı Laguna ile şık bir coupe segmentine döner. Mazda RX-8'in katılımı ile ilk karşılaştırmalı testte, Fransız, ne yapabileceğini göstermelidir. Rakiplerin karakterleri tamamen farklı.
Yirmi yıldan sonra Renault, Orta Sınıf Coupe'nin segmentine geri döndü. Renault Fuego'nun (İspanyolca'dan çevrilmiştir), 1987'de, iki kapılı model Megane'nin serbest bırakılmasıyla desteklenen aile ailesi coupe, hiç bir şey yapmadı. Bugün Coupe tekrar moda, bu sınıfın modellerinin sayısında bile bir artış var ve doğal olarak, tanınmış her üretici bu niş ustalaşmak istiyor. Yani Fransızlar istisna değildi.
Böylece, ABD Laguna'nın önünde, düşük büyüme, aracuaty kavisli bir çatılı. Çok büyük bir radyatör ızgarası onun dinamizmini verir. Ve dar LED arka lambalar ve gövde kapılarının olağandışı şekli, Aston Martin Spor arabasından çok daha pahalı modellerin hatıralarını yazıyor.
Her şey gibi değil, slogan mazda rx-8 sesleri. Japonlar, sadece kaputunun altında bir rotary pistonlu motorlu bir vanelin, aynı zamanda dört kapının pahasına olduğu için özel olduğu ortaya çıktı. Dahası, dar arka kapılar ters yönde açıktır. Adaylar tamamen farklı olsa da, her ikisi de çekicilik yeteneğidir: bir yandan, bir yandan, bir başka rahat ve aynı zamanda, zarif coupe Renault Laguna'yı. İlk karşılaştırmalı test için, en güçlü benzinli motorlarla sürümleri aldık. Renault'te kurulu olan 3,5 litrelik V6 motoru bir Nissan ortak tarafından yaratıldı ve Laguna 238 beygir gücü için üretildi. Mazda'daki Vankel'in motoru 231 HP'nin gücüne sahip Yani, başlayalım.
Vücut ve ekipman
Tabii ki, her iki darlığın da düşük çatılarının düz çizgileri, sıradan sedanlarla karşılaştırıldığında kabinin boşluğu ile çok sınırlıdır, ancak en yakın olan, en azından ön koltuklarda, adaylardan birine özgü değildir. Laguna, elbette, biraz daha hızlı ve sürücüye ve yolcu daha fazla hareket özgürlüğü verir, ancak yüksek koltuklar nedeniyle, çatı kafalara çok daha yakın.
Mazda'da oturmak için önemli ölçüde rahat, orada daha derin koltuklar var. Bu arabada, kabin yelken açıyor, ancak arka ayrı koltuklarda daha fazla alan var. RX-8'in ortalama bir vücut rafı olmadığından ve ters yönde açık arka kapılar açılmadığından, iniş ve bozulma çok zorlanmadan gerçekleştirilir. Ancak, her iki otomobilin kabininin arkasındaki boşluklarda, genel olarak, genel olarak, genellikle coupe için, arka koltuklar en iyi şekilde küçük çocuklar için veya kısa yolculuklar için oturacak.
Bagajın nakliyesi hakkında konuşursak, Renault 423 litre bagaj bölmesiyle daha pratiktir (Mazda'da, bölme bölmesi bölmesi 290). Ek olarak, arka koltukların sırtları Fransız bir el hareketiyle ele alınır. Yanıttaki Japonlar, maksimum yükün daha büyük bir ağırlığını sunabilir. Ancak her iki rakip de, dönüşünüzden çok memnun değil, yüksek bir gövde eşiğine sahiptir. Her iki konveyörden de oldukça yüksek bir seviyede otomobillerin optikleri Xenon farları ile donatılmıştır. Renault, biyoksenonun bütününe, isteğe bağlı olarak sipariş edilen döner ışığa, ayrıca keskin bir frenleme ile otomatik olarak da dahil olmak üzere alarmlar olabilir. Tekrar Reproaches: Stock Laguna'nın sosu yok. Mazda'nın bitiminin kalitesi kusursuz. Fransız, dokunmatik materyallere hoşlanıyor ve genel olarak yüksek kaliteyi de gösteriyor.
Yolda rahatlık
Sert süspansiyon nedeniyle, her iki rakip hem de pürüzsüzlük açısından rahat arabalardan uzak. Bununla birlikte, aşırı sertlikte farklılık göstermez ve hatta uzun yolculuklar için bile uygun, hangi yolcuların çok yorgun olmayacağı.
RX-8'in özel modeli, 40 yaşındaki bir yıldönümü vesilesiyle sınırlı 350 kopya serisi tarafından üretilen testimize katıldı. Bu modelin ekipmanı, hafif değiştirilmiş bir amortisörle Bilstein Spor Süspansiyonunu içerir. Yol kaplamasının uzun dalgalarında RX-8 oldukça yıpranmış, ancak eklemler veya çukurlar gibi küçük usulsüzlüklerde gerçek rijitliğini gösterir. Yumuşak ayarları olan Renault çok taşlı bir primer üzerinde bile sürüyor. Ancak Mazda'da daha uygun oturun.
Ön anatomik koltuklar, iyi lateral destek ile memnuniyetle ve RX-8'de tüm içten geçen ortalama konsol, dik koltuklarda yolcuların dik sandalyelerde kalmasına yardımcı olur. Renault'in rahatlık için sayılmasının devam ettiği gerçeği, aşağıdakilerden kaynaklanmaktadır: ön koltukları çok geniştir, vücudu iyi destekliyorlar ve bu otomobilin mükemmel gürültü yalıtımı var. Yüksek hızda bile, Fransız adam kabinde keyifli bir sessizlik tutar.
Motor ve şanzıman
Daha fazla farkın olmadığı görülüyor: Laguna Coupe, Gelenek tarafından RX-8 oluştururken 3,5 litrelik bir V6 motoruyla Mazda, bu görevi Vankel Engine'e veriyor. Bu arada, sadece Japonlar bu motoru seri üretim modellerinde kullanır. Etkileyici ses rotor-pistonlu motor.
İlk başta, pratik olarak titreşimler yaratmadan ve artan devrimlerle sessizce fısıldıyor, bu ses göze çarpmayan kısıklara giriyor. Ek olarak, 231 güçlü bir motor isteyerek soğur. Ve bu daha iyi içindir, çünkü maksimum 211 nm torku sadece 5,500 turda elde edilir. Daha sonra RX-8 hızla 9.000 devir kazanıyor. 6 vitesli bir vites kutusu kullanmak bir zevktir. Böylece, yüzlerce Mazda, 6,8 saniyede hızlanıncaya kadar, bu, Renault sonuçlarından neredeyse bir saniye daha hızlıdır. Ancak bir vankel motoru ve testin ardından yüksek yakıt tüketiminden oluşan bir dezavantajı var, bu gösterge 13.6 litre oldu.
Laguna daha mütevazı davranır, ortalama 11.5 litre tüketir. 238 güçlü motor v6'sı, gücünü zaten başlangıçta gösteren, yalnızca 6 vitesli bir otomatla birlikte kullanılabilir. Shift Shift sorunsuz bir şekilde gerçekleşir. Ek olarak, otomatın özellikleri reaksiyonu daha hızlı hale geldi. Ancak, iletimleri birbirinden birini kırmadan değiştirirseniz, elektronik kontrol düşünmek için biraz zaman gerektirir.
Dinamik
Renault GT sınıfa bir giriş için geçerli olur, gemide 4Control tüm Tekerlek direksiyon kontrolü zaten var ve seri ekipman girer. Düşük hızlarda, arka aks ters çapındaki azaltmaya ön aksı ile ilgili karşı tarafında bir kaç derece döner. 60 km / s ile başlayarak, arka tekerlekler ön aksın tekerlekleri paralel yerleştirilmiştir. Bu nedenle, hatta direksiyonun minör dönüşlerde, Renault itaatkar doğru talimatları gerçekleştirerek, tepki verir. ESP sistemi, oldukça geç yürürlüğe araba bir manevra hale geldiği sayesinde gelir. Laguna bir yılan üzerinde çok hızlı Mazda atlayabilir Yani.
Ama yarış pistinde, tam tersine, çok daha kolay RX-8 ilk bitirir. Bu, bir taraftan DSC sistemi (ESP) tamamlamak için yeteneği, diğer taraftan, aşağı geçiş yaparken, genellikle çok fazla zaman gereklidir Fransız otomatik, gerekli iletim seçmek kaynaklanmaktadır. Mazda onun elektronik koruyucu melek kapatmak zorunda kalırsa, o zaman araba belirgin yuvarlanmaya başlar. Ama mükemmel frenler onun kontrolü doğruluğu ile memnun eder ve teşekkür RX-8, disiplinde kazanmak mümkündür.
Fiyat:% s
Mazda Vankel iki motor, motor çok küçük bir çalışma hacmine sahip olduğundan, RX-8 vergi arabanın müsaade toplam ağırlığı uyarınca tahsil edilir. Ve yine, yılın sonunda, Mazda 113 avroya daha ekonomik vergi miktarlarını olarak çıkıyor ve Renault 123 Euro üzerindeki vergi.
Buna ek olarak, Japonların avantajı alt taban maliyeti (36.600 Euro) ve daha elverişli sigorta oranlarıdır. Doğru, yüksek yakıt tüketimi ve biraz Mazda RX-8 maliyetlerin pozitif bakiyeden bir rainbly gösterim olarak ölen temel yapılandırma için bir metal tonu, renk biraz daha pahalı vücut boyama. Ancak, sonuç olarak, Mazda hala Fransızca yukarıdaki üst takıntı. düşük yakıt maliyetleri hariç olmak üzere, Laguna Coupe kendi lehinde bir argüman getirme yeteneğine sahip değildir. değer kaybı gelince, burada, onarım ve garanti için Fransız kupa maliyeti ve RX-8, birbirine aşağı değildir.
Çıktı
Farklı karakterlerle iki darbe: Sonunda, Renault Laguna Coupe haklı olarak yener. Bu araba daha pratik, şaşırtıcı derecede rahat ve aynı zamanda sürüşte sıkıcı değil. Mazda RX-8'de daha fazla spor geninin bile döşenmiştir. Buna ek olarak, Japonlar para için iyi bir değer çeker ve yüksek yakıt tüketimini dikkate alınmazsa bütçeye bütçeye vurmaz.
 
 
 
 
 
 
 

Bir kaynak: AutoZeitung.de.