2007'den beri Renault Laguna Test Drive

2007'den beri Renault Laguna'nın tüm fotoğrafları

Peynir hayranları

Rus topraklarında üç Fransız. Dahası, tamamen yenidir. Mikhail Gzovsky, diğer vatandaşların artılarını ve eksilerini arıyordu. Fotoğraf: Alexander Batyr.
Renault Laguna 2.0 L, 170 HP, 6 vitesli otomatik, ayrıcalık ekipmanı, 1 025 900 Rub.
Citroen C5 2.0 L, 138 HP, 6 vitesli otomatik, konfort ekipmanı, 947.000 Rub.
Peugeot 407 2.0 litre, 143 hp, 4 vitesli otomatik, SV yöneticisi, 836 100 ruble.
Kantal
İyi şarap gibi iyi peynir olgunlaşmalıdır. Tarife uyumun yanı sıra, sıcaklığın sıkı bakımı gereklidir ve en önemlisi sabır. Sadece aylar sonra Kaval, kurumsal meyve tadı kazanacaktır. Peugeot 407, dört yaşındayken model süresinin maruz kalma süresini geçti. Ancak yetişkinlikte gençlerle savaşmaya hazır. Araba tasarımda oldukça muhafazakar, bu yüzden Rusya'nın en popüler Fransızlarından biri haline geldi mi? Fransızca için Rus gastronomik zevkinden farklıdır, çok avant -garde tariflerini kabul etmez.
Peugeot, bence 1990'ların sonlarının bir yankısını, arabanın altın çağını taşıyor. Elektronikler zaten dünyaya olan sağlamlığını kanıtladı, ancak henüz insan değerlerine büyük bir saldırıya geçmedi. Orta sınıf sedan hala sahibinden daha akıllı görünmeye çalışmıyor ve hak ettiğinden büyük bir fiyat doldurmuyor. Peugeot 407'nin direksiyonunda, bunu emredersiniz, anlaşılmaz olmayan ve zaman zaman çok yönlü olan sizsiniz, ancak eksiklikleri unutarak kolayca alışırsınız. En belirgin görünürlük. Kapılardan büyüyen aynalar sürücüye taşındı, önündeki durumdan uzaklaşarak başlarını bükmelerine neden oluyor. Ve aynaların kendileri mantıksız derecede küçük.

Başka bir eksi iletimdir. Deneyimin gösterdiği gibi, dört hızlı otomatik bir kutu, reaksiyon hızı için modern gereksinimleri karşılamaya hazırdır. Ancak Peugeot, nesilden bir modelden diğerine nesilden diğerine aday gösterilen bu özel makineye olan manik bağlılığında açıklanması zordur. Her seferinde sollamayı hesaplamak için gecikme kuvvetini değiştirme kuvveti ve sonuç olarak manevralardan reddetmeye başlarsınız.
Düşük hızlarda iki litrelik 143 beygir gücünde bir motor dört için şanslı. Spor rejimi krank milini daha yüksek devirlere büküyor ve durumu biraz iyileştiriyor, ancak uzun zamandır gitmek istemiyorum, bu yüzden tüm Peugeot motoru çok gürültülü.
Yönetilebilirlik 1990'ların idealine yakındır. Hafif, ancak dezenfekte edici bir direksiyon simidi, orta rulolar ve oldukça keskin, ancak daha sonra elektronik, üfleme motorunun müdahalesi ve böylece sizi, sürücüyü düşünmeye zorluyor: Çok hızlı food değil mi?
Div, üzgünüm, sürüş. Dört yüz yedinci arka yolcular için en ferah, ancak dekorasyonda çok basit. Sizin için daha önemli olan, Peugeot'un pratikliği veya yeni yapılan rakiplerin diyeti? Teril ve ince buket, en eski Fransız peyniri kantal veya zar zor kıvrılmış süt tadı isyanı gibi mi?
Bofor
Anavatanlarında büyük bir başarı var. 2007'deki yayından hemen sonra Renault Laguna, festival Automobile International de Paris sergisinin en güzel iç ve en güzel otomobilini aldı. Fransızları ne fethetti? Bana öyle geliyor ki, kimse böyle bir keskinlik ve Renault'dan görünüşün saldırganlığı beklemiyordu. Çizekçiler fısıltılar: Fransızlar Almanları tekrar oynamayı amaçlıyordu! Neden denemiyorsunuz?

Önceki kuşağın lagününü hatırlarsanız veya sadece Peugeot 407'yi yakındaki koyarsanız, ilerleme çok büyük görünecektir. Muhteşem, kalın ve kauçuk gibi ön panelin dokunmatik plastiğine; Konsolda neredeyse kusursuz bir ergonomik düzen, ödüllerin mezar bir direksiyon simidi lagüne hiçbir şey için gitmedi! Ve hareket halindeyken ne var?
Direksiyon simidindeki 407'ye kıyasla en iyi akustik konforu hemen not ettim. IOT üzerindeki vuruşun pürüzsüzlüğü, ancak Peugeot'u da aşar. Elbette güç farkı çok fark edilir. Geçici bir boyutta, Renault Peugeot'u kapıda yener, ancak bu, sollamaya özel bir güven katmaz. İlk olarak, gaz pedalına, sadece presine değil, aynı zamanda sıfırlamak için de gecikmiş bir reaksiyon. Bazen hızlandırıcının hatalı olduğu izlenimi bile alır. İkincisi, kutunun yavaş çalışması. Kick Dawn bir gecikmeyle açıldı, elektronikler hangi şanzımanın açılacağına karar vermiyor gibi görünüyor: üçüncü mi, belki de ikinci mi? Ancak ölçülen bir sürüşle, makine hiç görünmez: anahtarlamayı hissetmiyorsunuz, sadece atlamalardaki takometre oklarını görüyorsunuz ve altı adım Peugeot'tan biraz daha kötü bir yakıt verimliliği sağlıyor.
Lagoon, yüksek hızlı egzersizler iyi yapar, buradaki rulolar 407. sıradan daha azdır. Resim sadece direksiyonu bozuyor. Sorun şu ki, Renault'un reaktif çabası yapay ve yetersiz. Bu yüzden direksiyon simidini rastgele, doğru açı için hissi döndürmelisiniz. Hayır, hala Almanlara ulaşmadılar. Bununla birlikte, lagün izlenimi hoş bırakıyor! Sadece onu bir Alman alçakgönüllü olarak algılamamalısınız, Fransızlar bir fındık habitatına sahip asil bir boorun inanılmaz sert peynirlerine sahipler.
KAMEMBERT PEYNİRİ
Herkes muhtemelen bu çeşitliliği duydu. Ahşap bir kutuda paketlenmiş yaklaşık 11 cm çapında gerçek orijinal kamamber silindiri. İlginç bir şekilde, 200 yıldır olgunlaşmamış, tezgahta Camamber ulaşıyor. Ancak olgunlaşma dururken silindiri kesmeye değer. Taste gelince, çok spesifik, bu yüzden Kamamber hayranları rakiplerden daha az değil.

Citroen-C5 de ters tepkiye yol açar: Korkusuz hayranlıktan gelen gizlenmemiş hayranlıktan hoşlanmıyorum. En azından ön paneli alın. Kalite açısından, Renault seviyesinde yapılır, ancak tasarım! Mimari terminoloji ile çalışırsanız, lagün minimalizmdir; Citroen tipik eklektizmdir. Ön panel görünüşte uyumsuz unsurlardan oluşur: enstrümanların kalkık kaşlarla birleşimi; Hareketsiz ve noktalı bir göbek ve yolcunun tartışmalı çizgileri ile direksiyon simidi tartışmalıdır.
Elektron işçileri topu gösterge panelinde yönetir: Burada iklim kontrolünü dikkate alarak, zaten beş ekran var! Hız göstergesi ateşlidir, ancak bir nedenden dolayı tanıklık dijital formatta çoğaltılır. Ve herhangi bir mezuniyet olmadan yatay sıvı kristal kolonlarda yağ ısıtma ve soğutma sıvısı derecesi nasıl belirlenir?
Hata bulmayı bırakın, ancak stili hiçbir şeyle karıştırmayacaksınız! Meslektaş patlar. Gerçekten de, arabayı daha az uzun süre övebilirsiniz. Tüm testçiler ön koltukları gerçekten sevdi: oldukça yumuşak, ancak arkada ve kalçalarda mükemmel yanal destekle. Evet, önündeki salon en geniş.
Ancak daha da fazla avantaj C5 hareket halinde. Kaputun altındaki daha az beygir gücüne rağmen, Citroen dinamik yönetiminde en dengeli görünüyordu! Dizel motor çoğu zaman 2000'den 4000 rpm'ye kadar favori aralıkta çalışır. Gaz pedalındaki yanıtlar hızlıdır, makine motorla daha iyi kabul edilir, bu nedenle makineli sürücünün tam bir anlayışı vardır.
Yönetilebilirlik de iyidir: C5 bir sinirlilik ipucu olmadan gider, güvenle ark üzerinde durur ve ön elden girişin aşırı yüksek bir hızında kayar. Stabilizasyon sistemi oldukça keskin bir şekilde çalışır ve sadece 50 km/s'ye kadar hızlarda kapatılır. Citroen'in ana avantajları mükemmel ses ve titreşim yalıtım ve pürüzsüzlüğüdür. Katı kütle ile bakıldığında, kabinde sessizlik, ses emici malzemelerin cömert kullanımı ile elde edilir. Peki, pürüzsüz sırt tamamen hidropneumatik süspansiyon hidraktif III+'nın değeridir.
Kendinizi Fransa'da bulursanız, elbette, anavatanınıza peynir getirmek istersiniz. Unutmayın: Kokulu çeşitlerin bazılarının, hermetik ambalaj olmadan kabinde bir uçağın kabine taşınması resmi olarak yasaklanmıştır. Ama peynirden gelen gurmeler durdurulamaz, değil mi?

Peugeot 407
Sedan ve istasyon vagonu, bir yıl sonra bir bölme ortaya çıktı, motorlar modernize edildi.
Motorlar: Benzin 1.8 - 2.9 litre (125 - 211 hp), dizel 1.6 - 2.7 (109 - 204 hp).
Şanzımanlar: 5-, 6 vitesli mekanik; 4-, 6 vitesli otomatik.
Komple: SR Yöneticisi, SV yöneticisi, St Yöneticisi.
Temel konfigürasyonların fiyatı: 645 600 1 101 100 Ruble.
+ Rahat ön koltuklar, anlaşılabilir kullanım, ferah bagaj.
- Dış aynalardan vasat görünürlük, uzun bir ön çıkıntı ile birlikte küçük yol boşluğu.
Genel Değerlendirme 7.8
İç mekanın dekorasyonunda en mütevazı, ancak arka yolcular için en ferah olanı.
Renault Laguna
Modelin yeni nesli 2007'de çıktı.
Motorlar: Benzin 1.6 - 2.0 litre (110 - 170 hp) ve dizel 1.5 - 2.0 L (110 - 175 hp).
Şanzımanlar: 6 ileri otomatik ve mekanik.
Komple: İfade, dinamik, ayrıcalık.
Temel Sürümlerin Fiyatı: 698 625 - 972 900 RUB.
+ İkincil fonksiyonların laconic ve mantıksal kontrolü, güçlü bir motor, şasinin iyi bir ayarı.
-Üçlü Birlik'teki en mütevazı gövde, bilgilendirici olmayan frenler, yakın bir arka koltuk, tam boyutlu bir yedek tekerleğin eksikliği.
Genel Tahmin 8.0
Bir Alman kulübüne kabul edilecek bir araba yapma girişimi başarıdan çok uzak değildir.
Citroen C5
Sedan ve istasyon vagonu Ocak ve Mart 2008'de Brüksel ve Cenevre'de temsil edildi.
Motorlar: Benzin 1.8 - 3.0 litre (127 215 hp), dizel 1.6 - 2.7 (110 - 208 hp).
Şanzımanlar: 6 ileri otomatik ve mekanik.
Komple: Dynamique, Confort, özel.
Temel konfigürasyonların fiyatı: 689 000 - 1.430.000 ruble.
+ Kabinin geniş önü, mükemmel koltuklar, düşük gürültü ve titreşim seviyesi, ağrılı bir motor, ayarlanabilir yol boşluğu.
- Vasat görünürlük, gerginlik arkadan.
Genel Değerlendirme 8.4
Zarif, tipik olarak ruh ve infaz olarak Fransızca, konfor ve savurganlık hayranları için bir model.
Havalandırma
Hava süspansiyonları her zaman bir Citroen paten olmuştur. İlk seri tasarım 1955'te DS modelinde ortaya çıktı ve o zamandan beri felsefeleri değişmedi. Mevcut C5'in hidraktif III+ süspansiyonu ile temizlenmesi, deneysel olarak yüklediğimiz gibi, 110 mm yüklemeden neredeyse kapalı -yollar 215 mm aralığında değişir! En yüksek pozisyonda, araba 10 km/s'ye kadar seyahat eder, daha sonra bir ara 200 ve 160 mm'ye düşer. Makinenin yüklenmesine tepkideki yeni sistem ile bir öncek arasındaki temel fark.
Mikhail Gzovsky: Beklenmedik bir şekilde bitirme açısından, Citroen, Peugeot Endişesi'ndeki bir arkadaşa değil, Renault gibi oldu. Aslında, her çeşidin kendine özgü tadı vardır.