2007'den beri Renault Laguna Test Drive

Bifstes dünyasında Laguna veya Foie Gra'ya dön

Eski Bilgelik İddialar: Halva ne kadar konuşursa konuşun, ağız daha tatlı olmayacak. Kontrol. Ve şimdi Halva'yı bir lagün ile değiştireceğiz. Işık esintisi, güneş ışığı ısısı, şiddetli dalgaların serinliği hissediyor musunuz? Hayır, baştan çıkarıcı güzellikler hakkında Brooke Shields ve Mille Yovovich, düşünmeyi bile unut! Bu mavi lagün ile ilgili değil, neredeyse su yüzeyinin suyunun tonuna çikolatalı bir renk tonu ile tamamen farklı bir gümüşle ilgili
 
Fransız arabasını sevmek için, bir züppe değil, bir dereceye kadar esthet olmalı (ya da aksine, bir süper tarafından) ve hatta daha fazlası, modern Rusya'nın aslında beslediği bir sürü içgüdüsünün kurbanı değil Yüksek teknoloji, sağlam, pratik, ancak bazen sevgi dolu ürünler olmadan bazen iç karartıcı bir şekilde tahmin edilebilir olan Alman ve Japon otomobil endüstrileri. Aksine, Fransızlar, aksine, bazen tartışılmaz yaratıcı fantezileri ve tüm dünyayı böyle avangarda şaşırtma arzusu, sürpriz olmaya şaşıracaksınız, ancak edinmekten kaçınırsınız. Böyle bir araba.
Aslında, Alman ve Fransız makineleri arasındaki fark, Alman ve Fransız mutfağı arasındaki ile aynıdır. Almanya'da, eşit derecede büyük bir lezzetli sığır eti veya domuz eti olan bir şirkette lahana turşusu ile büyük bir tabak patates üzerine yığılırsınız ve bu yemekle, bira yudumlamak, kendinizi şişmiş bir şekilde homurdanmak ve sling etmek istiyorsanız mide (bu gerekli olmadığında burnunuzu bok ve burnunu alın). Fransa'da, birbiri ardına aynı büyük tabaklar tarafından giyilirsiniz, ancak yüksek mutfak kreasyonlarının son derece küçük bölümleri ile, bir bardak zarif burgundian şarabın altında cennetsel zevk hissedebilirsiniz, ancak omuzları utangaç edebilirsiniz. Şaşkınlık, hatta kalplerde haykırış, doğru, muck! Ve bir dahaki sefere bu çok muck'i mideye göndermek istemiyorsun.
 
Bunun çarpıcı bir örneği, dünyadaki insanların anlayışını bulamadı ve kesinlikle zamanının önünde (gemiyi aradığınız gibi, yüzecek!) Renault Avantime ve ticari açıdan çok daha başarılı değil, onun Vel Satis ile ilgili . Ancak, otomobil piyasası masasında Logan şeklinde sıradan, basit bir hamburger dosyalaması aynı üreticiye değerdi, sadece Rusya'da lavaboya nasıl gitti, aynı Almanya'da da garsonların siparişleri kabul etmek için zamanları yoktu. ve hazır bölümler yay! Bu nedenle, uzun zamandır Awaited üçüncü jenerasyon laguna, Renault için bir tür gerçek haline geldi: bir aile sedan ve daha yüksek bir sınıf için açık bir uygulama ile bile, sağlıklı bir tasarım muhafazakarlığı olmasa da, en azından en azından bir rasyonel kombinasyonunu bir Sağlıksız, tartışılmaz fantezi Fransız otomobil couturiers. Artı kötü şöhretli Alman düzeyinde pratiklik ve güvenilirlik. Büyük Louis Renault'un takipçileri başarılı oldu ve Yüce Carlos Gon'un koğuşları mı?
 
Charles de Gaulle havaalanında bir araya gelen sürücü beni otoparkta kalan arabaya götürdüğünde, bariz zevk ve hatta gururla kaydetti: Monsieur, sizin için en son Laguna! Bu yüzden, Renault F1 ekibinin bir sonraki sunumuna davetiyle Paris'e vardıktan sonra, aniden bu materyalde yazmak üzere olduğum aynı makinede bir yolcu oldu. Arka koltukta önemli bir kişiye yakışır ve hemen rahat, çok hoş, rahat bir atmosfere daldığım için oturuyorum. Sürücü, elektronik anahtar kartını cebinden çıkarmadan, direksiyon simidinin sağındaki düğmeye göre denetlenir, motor duyulmaz ve araba çok nazikçe dokunur ve birkaç dakika sonra tıpkı Nazikçe, ama çok iddialı bir şekilde paris boyunca, daha sonra çevre çevresindeki Fransızlar boyunca, Ses sisteminin hoparlörlerindeki yoksulların bulvarının bu kadar geç saatinde sermaye etrafında ve neredeyse boş bir şekilde acele eder (mükemmeldir (mükemmel ses yalıtımına izin veriyor!) Serge Ginzburg ve Jane Birkin'in düeti sağlam, rahat, ferah ve sakin ve otele ulaşana kadar, karışıklık olmadan yapabilirim ve dışarıdan olduğu gibi, daha önce sahip olduğum her şeyi düşünün Sürücü koltuğundan görüldü. Ve gözlerimi kapatabilirim ve bilinçaltına teslim olarak, film yapımcıları tarafından söylenen mavi lagün kıyısındaki şiddetli dalgaların sessiz sıçraması altında kutsanmış olduğumu hayal ediyorum.
 
Peki, birkaç ay önce aldığım izlenimlere iyi bir katkı maddesi, Wolfgangsaa Gölü'nün baş döndürücü pitoresk çevresinde ilk seri Renault Laguna'dan biri olan yenisini test ederek, dalgaların sessiz sıçraması altında, Dış tasarımda beklentilerin aksine, bir sedan olmadı ve hatchback olarak kaldı, sadece belirli bir lagün güdü yakalandı Kıç, çatının kavisli çizgisi ve aksi takdirde konturları oldukça basit vurgulanır. Nazal kısım özellikle bu anlamdadır: hafifçe yükseltilmiş bir yamuk orta kısmı ile anıtsal ve büyük bir eşkenarcı amblem, sofistike konfigürasyonun üçlü profilli blokları ile agresif bir şekilde büküldü ve aralarında kaput ve tampon bir Hava alımının dar düz yuvası, oldukça sakin bir şekilde, bir bütün olarak, makinenin tasarımı beklenmedik bir şekilde muhteşem bir sert nottur. Ve burun profili, çitin önünde görüntülenirken vücudun alt kenarı boyunca geçen bir yan kenarla birlikte ileri biçildi, arabaya hızlı ve hatta kısmen spor görünümü verir.
 
Arkada, bana öyle geliyor ki, yeni laguna sanki yanlarda düzleştirilmiş ve yukarı doğru uzamış gibi biraz daha kötü görünüyor, ancak kıçların mimarisi LED'lerdeki iki bölüm lambaları ile kendi içinde yükseldi. En güçlü versiyonlar, krom uçlu iki egzoz borusu tarafından arkadan tanınabilir. Önceki nesil laguna ile karşılaştırıldığında temel dış fark: arka cam, daha önce olduğu gibi, bunun bir hatchback olduğunu vurgulamaz, ancak aksine, bu gerçeği gizler, böylece bir arabayı bir sahte gösteriye dönüştürür, elle rekabet eden Ford Mondeo ve Opel Vectra. Böyle bir kararın motivasyonu, Avrupa pazarının tercihleri \u200b\u200bile belirlenir: modern bir D Sınıfı otomobiline olan talep artar, hatchback olmak ve pratikliğine sahip olmak, sedanın prestijli bir görünümüne sahiptir.
 
Genel olarak, Laguna III, tamamen yeni, orijinal silueti altında, eski modelin konturu görünecek şekilde çizilir, bu da aracı kolayca tanınabilir hale getirir. Adına gömülü su giyilen konu, otomobilin görünümünün aksine, daha derin yeniden düşünmekten ve daha iyisi için öncekinden çok farklı olan iç tasarımda görünür. Merkez konsol, merkezi tünelin gövdesinde alışkanlık olarak konsol yapmaz, ancak onun üzerine güzel bir şekilde yükselir ve alt kenarından kapılara doğru uçan kaburgalar, martı kanatlarına benzemektedir. Bilgi sergilemesini saran ön panelin üst virajı, tasarımcıları planladı, ilham kaynağı, muhtemelen tam olarak belirli bir lagünün kıyı şeridindeydi.
Initiale Premium anlama, doğal ahşaptan yapılmış asil mat ekler ile bu çizginin yanı sıra kapı panellerinin yanı sıra yüzey dekorasyonunu sağlar. Aynı zamanda kalite kaplamalar prensipte belirgin bir şekilde arttı, kesinlikle Fransız kalan tüm trim seviyelerinde salon daha Alman oldu. Direksiyonun muhteşem bir ayırt edici özelliği, alt örgü iğnesinin ikiye katlanması, makinenin burun kısmı ile geometrisinde yankılanan ve Dynamique'in spor versiyonunda bu eleman daha büyük ve tamamen alüminyum ile kaplıdır ve değişken bir kalınlığın jantı Audi'nin yüklü sürümleri gibi alt kısımda gizlidir.
 
Burun konusundaki bir başka geometrik açıklama, ekranın altında bulunan iklim sisteminin küçük, ergonomik kontrol ünitesini çerçeveleyen metalize bir çerçevedir. Gösterge paneli şık ve özlü, cihazlar kolayca okunur. Dişli kolunun arkasında pratik bir yönetim joystick İletişim ve navigasyon sistemi. Ama buraya bir seyir kontrolü kontrol anahtarı yerleştirmeye değer miydi? Görünüşe göre bu anahtar direksiyon simidi üzerinde bulunduğunda, daha tanıdık ve kullanmak daha uygun olacaktır. Ancak yukarıda belirtilen olağan yerde, geçmiş neslin modelinden de tanıdık olan başlangıç/başlangıç \u200b\u200bdüğmesi (ve sonuçta, o günlerde diğer toplu arabalarda, bu lüks kokmadı!). Bir dokunuş ve yolda. Neyse ki, seçim zengin.
Başlamak için, ısınmak için, Autobahn Salzburg-Munich'in sınırsız bölümü boyunca yakındaki Almanya sınırından acele edebilirsiniz ve daha sonra gölün kıyıları boyunca ve sonsuz trafik yılanlarının çevreleyen dağ yamaçları boyunca kalpten seçebilirsiniz. . Emrimde, otomobilin yüksek hızlı bir otoyolda kıskanılacak bir dinamik potansiyel gösterdiği sayesinde, modern iki litrelik 170 beygir gücünde turbo motora sahip oldukça güçlü bir versiyon: İddialı bir şekilde ve sonra alanı iyi bir ana astar olarak inceler. Motor sadece sorunsuz çalışır, ancak her zaman 7.7 saniye boyunca 80 ila 120 km/s arasında genel ivme sağlayan serpme için hazırdır.
 
Yapabileceği en iyisini göstermek için, şaşırtıcı derecede doğru, gerçekten akıllı ve hızlı etkili otomatik şanzıman, belki de bugün sınıfındaki en iyisi yardımcı olur ve bu izlenim sadece devam etmekle kalmaz, aynı zamanda bir güç sıcaktan sonra da yoğunlaşır -aynı zamanda yoğunlaşır - Autobahn'da, egzersizlerin ve su prosedürlerinin daha karmaşık bir kısmına geçiyoruz, Wolfgangsaa'yı çevreleyen dağ yollarına, bazen gölün kendisine doğru ilerliyor! Biz ben ve Laguna. Veya Laguna ve ben neyse. Her durumda, bu makinenin yönetiminde hoş bir şekilde etkileşimli olması ve kolayca, iyi bir şekilde bir araya gelmenize izin vermesidir. Sanki sevgi dolu ve sadık bir kadın gibi, hevesinizden herhangi birini yerine getirmeye hazır gibi, direksiyondaki bir kişiye verildiğini söylemek büyük bir abartı olmayacak.
 
Hızlandırıcı pedalı o kadar şeffaftır ki, koşullara göre tekerleklere güç iletimini doğru bir şekilde dozlamanıza izin verir, ancak sinir bozulmasına getirmez. Fransız geleneklerinin aksine, fren pedalı, Fransız geleneklerinin aksine, en yüksek etkinliğin aksine aynı şeffaflığa sahiptir. Direksiyon simidi dokunuş için çok hoştur ve uygun şekilde kontrol etmek için mükemmeldir. Direksiyon, transferin 1/16 transferine indirgenmesi, direksiyon kolonunun daha fazla sertliği, boşlukların ortadan kaldırılması ve yeni neslin uyarlanabilir hidrolik misyonunun kullanımı nedeniyle önemli ölçüde daha doğru hale gelmiştir. Sürücüyle bir geri bildirimle çok cömertçe paylaşılmadıkça, ancak rasyonel keskinliği ve netliği arabaya uygun güvene neden olur ve yine onunla birlikte olmanıza izin verir, yapabileceği her şeyi sıkar. Koltuklar standart versiyonda ve özellikle daha belirgin yanal desteğe sahip Dynamique'in yakın -sports versiyonunda çok uygundur.
 
Hamur sırasında, kız arkadaşımı iki litre bir motorla daha az mizaçla değiştiriyorum, ancak atmosferik, sadece 140 litrelik bir güçle. İle birlikte. Şaşırtıcı bir şekilde, maksimum hızda ve sollamada daha güçlü bir versiyonu kaybederken, bu Laguna muhtemelen daha hızlı ile 0.1 kazanıyor, yine de doğrulanmış ve açıkça çalışan mekanik şanzıman ve motorun alt sınıflardan daha emin çekişi nedeniyle, bu fark olmasına rağmen . Pratik olarak fark edilmeyen önemsizdir. Dağ yolu, muhteşem bir Tyrool köyünden diğerine bir serpantinle bükülür, sonra acele eder, sonra yükselir, her fırsatta, dönen güzel manzaralar açıktır. Yol işçilerine hayran kaldım, o zaman yeni sütunlar kurmam gerekecek ve hatta size ne olacağı hakkında ve arabayla düşünmek bile korkutucu.
 
Böyle bir yolda, otomobilin ilham aldığı güven, onunla birlik, honlanmış kontrol edilebilirliği daha önemlidir. Hayır, elbette, bu duyumlarda Laguna hiçbir şekilde bir spor otomobil değil, yine de bir aile arabası değil, ancak şasi şasisine öncekinden çok daha fazla izin veriyor. Mühendisler süspansiyonu en radikal şekilde yeniden tasarladılar (özellikle, sürüngen stabilite stabilizatörlerinin çapını ve yayların sertliğini önemli ölçüde artırıyor) ve sonuç olarak, eski geçerliliğinin izi yoktu, rulolar minimaldir. Bir dolambaçlı yol boyunca hızlı ve agresif sürüş ve aynı zamanda araba devam ediyor ve aynı zamanda. Daha önce de belirtildiği gibi, çok yumuşak, sorunsuz bir şekilde. Tasarımcılar bunu konjenital kurs istikrarı ile donattılar ve stabilizasyon sistemini kurmak çok doğru çalışmasını sağlar.
Yeni modelin en yüksek güvenliğini sağlamadan Renault'da Trump kartlarını oynamamış olsaydı garip olurdu. Altı yıl önce Euro NCAP kaza testlerinin sonuçlarına dayanarak en yüksek derecelendirmeyi alan ilk otomobil haline gelen geçmiş neslin Laguna olduğunu hatırlamakta değer. Şimdi, hem aktif hem de pasif seviyesi (özellikle en tehlikeli yanal darbeden korunma açısından), yeni, altı yıldızlı bir ölçekte en yüksek puanla daha da yükseltilmiştir. Peki, genel olarak kaliteye sahip şeyler ve Renault ürünlerinin geçmiş yıllarda her zaman aynı Almanlarla başarılı bir şekilde rekabet edemediği kriterlerle nasıl güvenilirlik? Anlaşıldığı üzere, Avusturya Dağ Gölü kıyısındaki gazetecilerin emrinde bulunmadan önce, Laguna III (bir buçuk yüz öncesi prodüksiyon prototipi şeklinde) 6 milyon kilometre kadar yuvarlandı (!) Arjantin, Malezya, Avustralya ve hatta yeni otomobilin yüksek güvenilirliğinin anahtarı olması gereken Rusya'nın kuzeyindeki yollar. Ve Renault temsilcileri, birkaç yıl önce özel olarak benimsenen üretim ve bakım kalitesini iyileştirme planına zaten tam olarak yapıldığı gerçeğine özellikle dikkat ediyorlar. Ve bu, yukarıdaki tüm avantajlarla birleştiğinde, Renault uzmanlarına göre, segmentinde ilk üçte yeni bir araba sağlayabiliyor. Ford Mondeo ve Mazda6'nın (Rusya'da zaten başarılı bir şekilde satılan) yeni versiyonları gibi güçlü rakiplerin ortaya çıkmasını göz önünde bulundurarak, D segmentinde yaklaşan diğer prömiyerilerden bahsetmiyorum, çok zor bir görev. Unutmayalım ki, Avrupa'da aile otomobilleri segmenti bir kriz yaşıyor, C sınıfı C sınıfı var ve Rusya'da, her şeyin tam tersi olduğu, Fransızların tarihsel olarak Almanlara ve Japonlara kaybettiğini unutuyor. Yeni Laguna'nın bu stereotipin üstesinden gelmek için şüphesiz erdemleri olacak mı? Şahsen, arabayı beğendim, ama (başlangıcına bakın). Öyle ya da böyle, Rusya'daki Renault Laguna III satışları, bu materyalin piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra başlıyor. Dizel motorlu otomobillerin hala tedarik edilmeyeceği zaten biliniyor, ancak yukarıdaki iki litrelik benzin versiyonlarının her ikisi de sunulacak. Temel konfigürasyonda, Laguna ayrıca 1.6 litre hacmi ve 110 litre kapasiteli bir ekonomik motorla donatılacak. p., olağan standartlara göre, böyle bir makine için en çekici seçenek değil. Biraz sonra, daha önce olduğu gibi, istasyon vagonunun yavrusundaki sürümler görünecek ve nissan ve (sızdırmazlık arka süspansiyon ile birlikte) yükseltilmiş V6 motoru ile donatılmış hatchback'in en güçlü versiyonu görünecek. ayrıca sevgililer için kaputun altına kurulması planlanmaktadır. Şimdiye kadar bir konsept şeklinde keyifli bölme laguna
Boris Muradov

 

Kaynak: Motor Dergisi [Mart 2008]