2007'den beri Renault Laguna Test Drive

Beaujolais Nouveau

Bozhole Nuvo, her yıl Kasım ayının üçüncü Perşembe günü başlayan Young Wine Tatili denir. Yeni nesil Renault Laguna sadece bu zamana kadar olgunlaşıyordu, ancak şarabın aksine, Rus gurme altı aydan fazla beklemek zorunda kaldı, çünkü arabalar hala yeşil bir içecekten daha yavaştı.
Bununla birlikte, Fransızların durgunluktan suçlanması pek değerli değildir. Bu araba ile sınıfta şampiyonluk için yarışacaklardı ve böyle bir durumda sadece nesnel bir algıya ihtiyaçları var. Ama o anda, aslında imkansızdı: Yeni Mondeo sadece pazara girdi ve diğer en çok satanlar Mazda6 zaten düşük bir başlangıçtaydı. Belki beklemeye değerdi, en azından şimdi Laguna III rakiplerle neredeyse eşit şartlarla savaşabilecek.
Ve neredeyse bir rezervasyon değil. Yenilik ve genç şarap arasındaki paralel kazara değildir. Araba tadı ile yapılır, ancak tart ve olgunluk için açıkça yeterli değildir. Görsel olarak bile. Fransızlar kendileri araba stilini GT konusunda bir varyasyon olarak adlandırdı, ancak burada onlarla tartışabilirsiniz. Tabii ki, bu araba orta derecede spor ve kaslıdır, ancak kapsamlı değildir. Aynı Mondeo çok daha saygın görünüyor ve Mazda6 daha dinamik. Citroeon C5 vatandaşı bile Almanca'da cesur hale geldi ... Aynı zamanda Laguna geleneksel olarak Fransızca kaldı, faca heceledi, ama başka bir şey yoktu.
Aynı şey içeride. Montaj ve malzemelerin kalitesi oldukça iyi bir seviyede, ancak buradaki tasarımdaki kasıtlı minimalizm, en azından rakiplerin en son gelişmelerinin arka planına karşı soluk görünüyor. Ön panel orta derecede büyük, oldukça iyi tasarlanmış, ancak pratikte daha gelişmiş iç mekanlara alışkın olan sürücü, onun tarafından kontrol edilen ekipmanın açık bir dezavantajını hissedecek. Durum, Avrupa sürümünün tam renkli bir LCD monitörünü daha fazla su altına kaydedecek, ancak bizim durumumuzda, merkezi konsolda sadece standart bir radyo ve kompakt bir iklim kontrol ünitesi bulunuyor. Daha az prestijli bir megan için, böyle bir set doğru olurdu, ancak nispeten boyutsal bir laguna'da, ilk başta çok fazla boş alan bile bastırıyor.
Ergonomi hakkında herhangi bir şikayet yok. Bununla birlikte, selefi yoktu. Ön koltuklar özel lezzetlerle dolu değildir, ancak geleneksel sertlikleri göz önüne alındığında, Fransızların neredeyse ilk kez yönettiği yolcuların cesetlerine oldukça dosttur. Ayarlamalar herhangi bir sürücü için yeterlidir, ancak taşınmamalısınız: arka biniciler buna karşı olacak, çünkü bacakları için yeterli alan olmayabilirler. Aynı alan eksikliği başın üstünde gözlenir ... Ortalama versiyonda, aynı iki tam fleded koltuk ve üçüncü binici için resmi bir orta silindir arkadan gözlenir. Bu, sağlanan konfor seviyesinin onu memnun edeceği anlamına gelmez, ancak çok fazla üzülmeyecektir: arabanın büyüklüğü göz önüne alındığında, her şey normal aralık içindedir.
Ancak bagaj, en azından görsel olarak bu normu açıkça aştı. Buradaki Fransızlar gelenekleri değiştirmedi ve modeli onun için standart bir görünümde sundu, hatchback sedan olarak gizlendi. Güvenlik açısından gelenekleri değiştirmediler. Özellikle, dünyada ilk kez lateral grevler için bir koruma olarak, mühendisler sadece göğsü değil, aynı zamanda pelvisi de korumak için tasarlanmış çift taraflı bir hava yastığı kullandılar. Sonuç olarak, araba bir kez daha maksimum 5 yıldıza girdi ve selefi önemli ölçüde geride bıraktı.
Bununla birlikte, pratikte, çoğu alıcı bir rüyada bile modelin bu teknik özelliğini kontrol etmek istemeyecektir. Pratik derslere gelince, yeni bir şey yok. Fransız son derece hassas bir fren pedalı vardır. Sadece dokunabilirsiniz, aksi takdirde fren çok keskin. Debriyaj pedalı da aynı incelemeleri hak ediyor, ancak bu konuda daha fazla şikayet var. Geleneksel kolaylığa ek olarak, buna alışması gerekecektir. Kutu bir saat gibi çalışır: yeni 6 vitesli mekaniğin dişli hızları neredeyse mükemmel bir şekilde seçilir. En azından yeni bir 2 litrelik benzinli motorla çalışması hakkında konuşursak. Motorun güç özellikleri sadece 140 atı etkilemez. Bununla birlikte, oldukça güçlü ve düz bir itme sürdürürken, Renault sürücüleri kombine modda yüz başına 8 dürüst litre çok etkileyici bir ekonomiye ulaşmayı başardılar. Doğru, yeni bir 6 vitesli mekanik bunun hatası olabilir.
Tahminler şasiyi iyi hak ediyor. Yolda, yeni hatchback çok çevik ve oldukça kararlı olduğu ortaya çıktı, ancak köşelerdeki rulolar daha az olabilir. Öte yandan, bu pratik olarak kursun pürüzsüzlüğünü etkilemedi, bu nedenle yolcular için ortalama konfor seviyesi neredeyse her zaman sağlanacaktır. Aslında, yeni Laguna olan tipik bir işgücüden ne bekleniyor.
Vladimir Zhidkov
Yazar tarafından fotoğraf
 

Bir kaynak: Mkombila Magazine [Temmuz/2008]