2007'den beri Test Sürüşü Renault Laguna

Olimpiyat Laguna.

Test sürüşü Soçi ve pitoresk çevresine yapıldı, böylece malzemenin adı bir şekilde akla geldi, arabayla yoğun bir tanıdıktan önce bile hemen akla geldi. Ayrıca hatırladım, hemen zihinsel olarak bu seçeneği çok yüzeysel attı, kulaklarına çıktı. Ancak, ertesi gün akşamları, birkaç yüz kilometre geride kaldığında, orijinal başlığına geri döndüm. Anlamından mahrum görülmemiş gibiydi, çünkü Fransız şirketi bence, yeni lagünde birçok kişiye ulaşmayı başardı ve aslında Olimpiyat parametreleri.
Ne iyi
Başlayacağım, belki de, kabinin rahatlığından en çok sevdiğim şeyle. İnan bana, Reader, Renault Laguna'da neler karşılaştırılacağımızla, son nesille çok seyahat ettim. Böylece, mevcut Laguna, bir daktilodaki bir bilgisayar gibi, öncekiden farklı olan tamamen farklı bir otomobildir. Şeytana, milimetredeki fark, aracın daha fazla olduğu açıktır. Duygulardaki fark hakkında söyleyeceğim. Şimdi bacaklarım, bir sürücü koltuğundayken, dar bir tünelde değil, geniş bir niş içinde değil. Bir pedal düğümünde karıştırılmıyorum. Gazın ve frenlerin pedalları arasındaki mesafe yeterlidir, böylece geniş ayağımın bile birine basmak istediğinizde bile çalışmadığı için yeterlidir. Ama daha önce oldu.

Koltuklar daha geniş, daha yumuşak ve daha uygundur, ancak gözle görülür bir yanal destek ve lomber yedekleme ile ek olarak. Ayar aralığı mümkün olan en iyi şekilde almak için yeterlidir. Evet ve Ayarlanabilir Yükseklikte ve Kalkışta Ayarlanabilir Direksiyon kolonu, uygun bir tutuş dışkısıyla tombul bir üç tekerlek ile taçlandırılır. Ve kesinlikle bir motorla sürümde sadece dekorasyon olmayacak.
Büyük sos sayacı ve hızölometre uçanları, güç ünitesi sıcaklık göstergeleri ve yakıt seviyeleri olan enstrüman kalkan, açma bilgisayar ekranının küçük bir karesini çeşitlendirir. Şu anda şık bir sandviçe benzeyen ön panel, çok iyidir, dahili merkezi konsolu kullanın ve hatta sürücü ile kontrol paneliyle ön yolcu arasındaki tünelde bile oldukça uygundur. Torpedo merkezinin merkezi hakkındaki bilgiler herhangi bir aydınlatmada okunur. Ve panelin dekorasyonu alüminyum veya tahta çok güzel görünüyor. Ve genel olarak, malzemelerin kalitesine ve iddiaların iç kısmının her bir kısmının ayarlanmasının doğruluğuna, bence olmamalıdır.
Daha da önemlisi, yeni Laguna'nın boşluk ve ön tarafta ve arka koltuklarda olduğu gerçeğidir. Yine de, iç mekan bir şekilde sakinleşir. İlk olarak, içinde sessiz, her şey gürültü yalıtımı ile mükemmel bir sırayla. İkincisi, hem hatchback hem de evrenselde çok iyi bir görünürlük var. Son olarak, sadece bir ABS ve ESP (1.6 sürümleri için seçenek) olmadığını biliyorsunuzdur, ancak yenilikçi taraf da dahil olmak üzere gerekli olan hava yastığının, aynı zamanda iki katlıdır, yani, bununla birlikte değil, Göğüs, aynı zamanda vücudun dibi. Bu nedenle, bu nedenle, EuronCap'ın bağımsız çarpışma testlerinde, arabanın 37 puandan 37 puan kazandığı şaşırtıcı değildir.

Üç seviyeli Yumuşak Otomatik Hızlı Klima Kontrol Sisteminden bahsetmek haksızlık olur (denedim) ya da sıcak (hala deneyin) iç (hala deneyin) iç (hala deneyin) ve gürültülü işe yaramayabilir. Son olarak, bu arabada birçok şey var: Merkezi kolçağın altında, direksiyon simidi altında, sürücü için kullanıcı dostu bir kullanıcı dostu, ayrıca 9.2 litre soğutma ile torpido gözünde. Şişeler ve gözlükler için tutucular ön panelin ön tarafına yerleştirilir, arka merkezi kolçağdadır. Hatchback Trunk Hacmi 450 litre, 508 litre vagondur. Tabii ki, arka koltuklar katlanır, bu yüzden Laguna bir minibüste dönüşmek kolaydır.
Güzel ve hızlı
Yine de yeniliğin ortaya çıkması hakkında hiçbir şey söylemedim mi? Öyleyse, özellikle büyük fotoğrafları yayınladığımız için, okuyucunun modelin görünümünü kendi fikrini yapabiliriz. Sadece canlı arabaların daha kötü görünmeyeceğini not ediyorum.
Ben şahsen özellikle baktım, ancak hatchback'i temyizde reddedemem. Ön, besleme bana yapıldı ve önce istasyon vagonunun her ilkiden önce oldukça etkileyici. Asıl şey, her iki otomobilin de oldukça modern görünmesi ve tam anlamıyla dinamikleri satın alıyor. Genel olarak, Wagon'u 2007 yılının en güzel otomobilini tanıtan jüri görüşüne itiraz edemeyeceğim. Bu arada, Renault Laguna, 2007'nin en güzel içi adaylığında Grand Prix'i de aldı.
Ve bütün bu güzellik, fark etmek için acele ediyorum, çok terbiyeli yolda davranır ve yeterince hızlı hareket edebilir. Bir günde, tüm sürümleri denemek mümkün olmamalıdır (sorun değil, yeniliğe geri dönmek için bir neden var), bu yüzden 2.0 litrelik 140 güçlü benzinli motorlu bir vagona odaklandım. Ve ben beni karayolu üzerinde ve sarma dağ yollarında çok memnun etti.
Dürüst olmak gerekirse, bir arabadan bile böyle bir hızlanma oldukça nezih olduğunu bile beklemedim ve alma oldukça geniş bir devrimden oluşur. 6 vitesli manuel şanzıman, iyi çalışan, kısa ömürlü kolu olan ve en ufak bir kırılmadan muzdarip olmadığı çalışma modunu korumaya yardımcı olur.
Genel olarak, yeni Laguna sporunun yönetim mekanizmalarının ayarlarını arardım. Her şeyden önce, bir enine stabilite stabilizatörü olan ön tip MacPherson'un kolyonuna, arka yarı bağımlı H şeklindeki ışın da bir stabilizatör ile de aittir. Artı arabanın önceki sürümüne kıyasla sertliği% 20 ve% 50 arkadan arttı. Sonuç olarak, araba pratik olarak dik dönüşlerde kinned değildir ve keskin frenleme ile gidemez. Ancak aynı zamanda şaşırtıcı bir şekilde rahatlık hissi verir. Ve direksiyon ayarları bunları şimdi daha keskin bir şekilde memnun etti, RAM üzerinde bir geri bildirim var ve hidrolik, resme sahip olmamıza izin vererek, dönüşe girmeden önce direksiyon simidinin dönüş açısını doğru bir şekilde belirlemenizi sağlar.
Beni Soçi serpantinler üzerinde nasıl çizileceğini üzerinde kalmak için zor oldu açıktır. Neyse ki, güzergah üzerinde arabalar biraz oldu. Gaz stabilizasyonu sistemi çözülür kadar, daha sonra hemen üçüncü dişli viragee besleme, hafif bir yıkım, ikinci yeşil ışık ayarlanması, torna ve önce yaklaşık açılması. İyi! Henüz bu egzersizleri yapmak istiyorum, ama burada komşum, bir kez de kız, bir dakika durağına ilk fırsatta talebiyle dua etti. Zavallı şey, tamam ve Laguna sürücü ve pikap ve davranış tahmin memnun etmek mümkün olduğu açıktır böylece.
Ama yeni 6 vitesli otomat ile bir çift sadece çalışma olsa da 170 üst düzey motorlu yoktur. Ama kasıtlı sonra izlenimlerinizi karıştırmak için değil bu versiyonunu bıraktık.
Nihayet, gerçekten (o test önerdi değildi) ilk fırsatta dizel modifikasyonu hakkında bilgi almak istiyorum. Renault Sonuçta, ilk kez Rus pazarına böyle binek otomobiller getiriyor. Buna ek olarak, Turbodiesel iyi gösterimlerini söz: 150 hp, tork 340 nm. bayilikler böyle bir araç yılın ikinci yarısında görünecektir şirket sözler.
Hatta doğrulandı açıkça ısınmış durumda, çalışan, kapmak etkili: Evet, neredeyse frenler unutmuşum. 3.5 litrelik motor kaputu altında aniden olursa, bu durumda yarı yolda bırakmayacak (Nissan Alliance ortağından böyle bulunmaktadır). Gibi, ancak, diğer mekanizmalar.
Maliyetler ve fiyatlar
Yeni Laguna Renault gelişimi 32 ay ve 1 milyar 52 milyon euroluk oldukça büyük bir miktar aldı neden okuyucu biliyor musunuz, anlıyorum. Araç tüm makalelerde çok hoş olanı birçok yönden ortaya çıktı. Doğru, onun rakipleri çok ve çok ciddidir. Laguna boyutlar çok yakın Ford Mondeo ve Toyota Camry olduğunu söylemek yeterli olacaktır. fiyat gibi. Rus pazarında, 1.6 litre motora sahip bir sedan için 694.625 rublelik bir fiyata sunulacak. MCP ile bir 2.0 litrelik versiyonu 758 225 maliyet ve 841.700 ruble daha önce 2.0 litre turbo motor olacaktır. Bir dizel versiyonu için fiyatları henüz bilinmemektedir. Doğru, aynı zamanda çekici borç verme koşullarında şirket sözler.
 
Oleg Osipov
 

Bir kaynak: Magazin Otomotiv Haberleri [Haziran 2008]