2007'den beri Test Sürüşü Renault Laguna

Ejderhanın gözü

Görünüşe göre bu model hakkında hiç bu kadar fazla şey söylemedik, şimdi ne kadar. Ancak bugün, bayiler üçüncü nesildir. Reklam televizyonlar, caddeler ve internet ile doludur. Herkes zaten hatırlandığından, güvenli otomobiller vardır (size merhaba, yükselen güneşin ülkesi!), Rahat (size merhaba, yeni ışık!), Güvenli var (Bravo, muzaffer ülkesi) Sosyalizm!), sürüşten zevk var (Slavm, siz, ülke sosisleri ve bira!). Ancak, elbette, tüm bunların tek bir vücut altında oturduğu bir araba var. HOŞ GELDİNİZ RENAULT LAGUNA!
Laguna gazetecilere sunulduğunda, henüz tüm bu kapsamlı reklam kampanyası yoktu ve üç benzinli motora (1.6, 2.0 ve 2.0 turbo) ek olarak, aynı zamanda bir dizel iki litrelik motorun yanı sıra, büyük bir sır, dedi. . Ancak, Rusya'daki modelin tanıtımının nihayet ciddiye aldığını ve satılan düzinelerce birimin, Renault salgılamasında benzer planlar hakkında olmasa da binlerce birimin değiştirilmesi planlandığını tahmin etmek mümkündü. Sonuçta, Fransızlardan daha iyi olandan daha iyi, örneğin bir kadında her zaman bir gizem olacağını biliyor mu? Ve genç kızların mil ve kaprisin olduğu Fransız arabaları.
Ancak zamanlar değişiyor ve eğer daha önce böyle bir özgürlük elinden geldi ve büyüleyici görünüyordu, şimdi onları yok etmeye karar verdiler. Tabii ki, Nissan ortağının etkisi olmadan, sebep yoktu. Nitekim, kalite planının tüm avantajları ile, 2003 yılında şirketin liderliği tarafından kabul edilen Renault, Fransız benliğinin bir kısmını işaret ediyor ve ışık rafıdır. Ancak arabayla ilgili olarak, bu aslında en iyi özellik değildir. Bu nedenle, Laguna'nın Japon etkisinden, şüphesiz, sadece kazandı. Hatchback veya Station Wagon'un mutlu sahiplerine (Laguna-Sedan'ın hala var olmadığı), bir yıl sonra prestijli D-Sınıfının), bir yıldan sonra, başka türlü olmadığında nadir olmayacak.
Bazı teknik parametreler için önceki neslin Laguna, diğerlerinden daha iyiyse de, Japonlar bile. Önce Euroncap çarpışma testlerinde beş yıldız aldı. Bu bugün her ikinci araba tuzağı, aynı zamanda 2001 yılında, böyle bir değerlendirme pahalı olmaya değerdi. Sil iş, üçüncü nesil Laguna daha da iyi hale gelmek zorunda kaldı. Ancak Euroncap'ta hala beş yıldızdan fazla bir şey vermiyorlar ve Laguna'nın sadece parlak sonucunu tekrarladı. O kadar açık olmasına rağmen daha fazla güvenebilirim. Bugün zaten tanıdık sistemlere ek olarak, yeni Laguna yan etkisinden korunmayı arttırdı ve sonuçta, tamamen yan bölge çarpışırken en tehlikelidir. Yeni Laguna, ön kapıda ve orta gövdelerde bulunan iki şok sensörünü içeren bir cihaza sahip hiçbir analog ile donatılmıştır. Ayrıca, göğüs ve pelvis korumak için tasarlanmış yeni nesilin çift adaptif bir yan hava yastığı.
Altı hava yastığı, zaten temel konfigürasyonda Laguna'ya gidiyor, ayrıca sis farları, sürücü koltuğu ayarı sadece yükseklikte değil, aynı zamanda alt arka alanda, arka kol dayama, Easyreak sistemi (pürüzsüz zeminde, vagon için), talaş kartı ve başlangıcında Bir tuş yerine düğme / dur. Çip kartı, bu arada, çiziklere ve neme karşı daha dayanıklı hale geldi. Ayrıca, Laguna bir yağmur sensörü, deri iç, otomatik bir park freni, bir park sensörü, 6 diskte bir CD değiştirici ve elektrikli tahrikli panoramik bir kaplamaya sahip olabilir.
Arka tekerlek kontrol sistemi çok orijinaldir. Prensip olarak, böyle bir haber değil: Yirmi yıl önce birçok Japon markası kullanıldı. Honda, tamamen mekanik bir sistem yaptı, Mazda ve Nissan elektronik olarak kontrol edilen hidroliği tercih etti. Ancak, bugün dört kontrollü tekerlek nadirdir. Renault 4RD'nin performansı (4 Roues DirectRices 4 kontrollü jantlar), sadece manevra kabiliyetini değil, aynı zamanda kontrol edilebilirliği de iyileştirir, bu da güvenliği iyileştirir ve daha fazla yönetim keyfi sağlar. Ne yazık ki, böyle bir sistem sadece 205 hp kapasiteli bir turboşarj ile bir çift litre motorlu Laguna GT'nin spor versiyonuna yerleştirilir. Bu seçenek, kabinin görünümü ve dekorasyonu ile de ayırt edilir. Ancak şu ana kadar Rusya'ya verilmez. Ve ne zaman temin edileceği bilinmiyor.
Fakat bütün bunlar bir yaşam nesnesidir, ancak şiir nerede, hecenin güzelliği nerede? Carnelian'ın renginin dalgaları olarak, çitler öfkeli sisdir. Bugün kimin bakımını tanıyan, örneğin aynı Laguna'nın kanatlarına ve tembel olana meydan okuyacaktı. Sonuçta, çok tatlı ve sessizce yuvarlak bile görünüyor, ön farlar yeni bir kırık şekil elde etti ve arka (hatchback'teki) berbat oklar.
Ancak Laguna'da sadece biraz şiir değil, aynı zamanda bazı mistik alışkanlıkları da bulduk. Biraz romantik iseniz ve hala bir tür korkuları yeniden okuyunuzsa, konularda konunun konuya bakmayı öğrenebilirsiniz. Yaşlı kadının yaşlı kadını her zaman tam elma sepetiyle ve ihmal edilebilir bir Anselm, sonsuza dek toplantısı olan bir sepetle durduruyor. Ancak çift dalga benzeri torpido, tam olarak siyah ejderhanın kök gözü, sizi mavi ekranlarıyla izliyor. Ve bu iki kader, ciro ve hız gösteriyorlar mı? Ve her birinin tek oku uzanıyor ve göze çarpıyor, gece yarısına kadar mı deniyor?
Bu soluktan uyanmak istiyorum, en az bir Bodie Sideline Haddelenmiş! Ancak şasi her şeyi yutar ve Sochi soğuk algınlığını yutar, hayır, hayır, Hayır, Hayır, yolda yakalanacak. Bu nedenle, sadece yoldan inmek için bizim için kaldı. Büyüleyici gibi, inatla haritada belirtilen bir rota ile inatla döndük ve eski kırık otoyolda olduğu ortaya çıktı. Ve ilk defa ona bile çok uzakta kaldım. Herkes aynı şekilde şaşırdı, Fransız üreticisi Laguna'nın gerçek örnekle ilgili Rus koşullarına adaptasyonunu göstermekten korkmadı. Büyütülmüş bir açıklık ve gravin karşıtı alt kaplamaya sahiptir! Ve sadece yolun savaş savunucuları ve rannglers için yol dışı yoluna benzemeye başladığında, kimsenin bize bir şey göstermek istememesini, ancak Laguna'yı tamamen planlanmamış bir testle başa çıkmayı fark ettik.
Ve saplantı zaten geçtiği anlaşılıyor. Gerçek, düşünce ortaya çıktı, bu yüzden ilgi uğruna, gözlerde Laguna'ya bak. Onlar bu kadar kıvırcık, her üç öğrencide, bir yön ışın ışını olan Xenon lambaları olan bir öğrencidir. Bu kirişler sayesinde, tüm virajların aydınlatıldığı yola bakmak daha iyidir. UV! Bir şey bile sıcak. Durum, iklim kontrolüne dikkat etmemenin imkansız olduğu bir şekilde, sanki tarafın yanındaki her şüpheli gölgeden, yamaya ve hatta tacı olan külotlar için özel olarak tasarlanmış gibi tasarlanmıştır. kaz derisi ile kaplıdır. Öyleyse, önyargıya kavga etmek için bir teknoloji mucizesi! Burada, her zamanki anahtara ek olarak, üç düğme daha var: Yumuşak, Otomatik ve Hızlı. Yumuşak modu sorunsuz ve sessizce kabin içindeki sıcaklığı değiştirir. Otomatik kendisine karar vermek için her şeyi yapar. Ama hızlı bir düğmeye ihtiyacımız vardı. Sıcaklığı hızlı bir şekilde değiştirmeniz gerektiğinde, örneğin sabahın kışın, düşünce kendisi arabada olduğunda veya bir yaz öğleninde, salon nadiren elli santigrat olduğunda. Renault, 10 dakikadan daha az, kabin içindeki sıcaklığın 50 ila 22 arasında azaltılabileceğini vaat ediyor.
Renault, genel olarak ve Laguna, özellikle de birçok söz. Örneğin, o eller her zaman ücretsiz ve temiz olacaktır. Anahtar kart altı anten olarak tanıyacağından ve tornavida yakıt deposu tüpü yerine, dolgu boynuna gömülü özel bir vana vardır. Üç yıl garantili veya 100.000 km koşu için bile önerilmektedir. Fransız araba, Fransız bir kadın gibi, gerçekten inanmak istiyor.
Valery Chusov
Yorumlar (2)
Arabayı açmak için, normalde stabilizasyon sistemi bir veya daha fazla tekerleği yavaşlatır. LA dönüş yöntemi LA tank kaçınılmazlığı: ESP yalnızca motor ve frenlerle ve bazen şanzıman ile etkileşime girebilir. Yeni Laguna'da, stabilizasyon sistemi, arka tekerleklerin dönme açısını ayarlayarak arabayı yönlendirebilir. Yeni Renault Sistemi Aktif direksiyon konusundaki Alman varyasyonlarına cevap verin. AUDI A4 ve BMW 5er, hıza bağlı olarak transfer ilişkilerini değiştiren bir direksiyon mekanizması koydu. Laguna daha zarif davranıyor. Hız 60 km / s'den azsa, arka tekerlekler ön tarafın karşısına döner. Maksimum açı küçük, sadece 3.5 derecedir, ancak bu, dönme yarıçapını 6.03 metreden 5.4 farklılık derecesine kadar azaltmak için yeterlidir. 60 km / s hızda ve üstü tekerlekler, önden aynı yöne dönüşür, ancak iki dereceden fazla değil. Acil durumlarda, ESC ekibinde, tekerlekler 3.5 derece açılabilir. Aslında, optimum dönme açısı her zaman ESC tarafından hesaplanır, bu da otomobilin saniyede 100 kez hareketi hakkında bilgi alan.
Bu sistemin ek etkisi daha hızlı bir direksiyon parçasıdır. Sonuçta, arabayı belirli bir açıya çevirmek için, burada direksiyon simidini daha az çevirmeniz gerekir. Sistemin tüm kontrollü tekerleklerle ikinci faydalı anı, sırayla veya yeniden yapılanma sırasında sürüş sırasında daha stabilitedir. Bu sayede, escaya daha sonra ESC dahil edilebilir. Yeni Laguna direksiyon direksiyonuna daha hoş ve daha keyifli yanıt veriyor.
Aynı anda özetler
1. Laguna'nın gelişimi, üretim izni elde edilinceye kadar tasarımın tasarımı zamanından 32 ay sürdü.
2. Yeni Laguna'da yaklaşık bir milyar avro yatırım bu şekilde dağıtıldı: 606 milyon tasarım gelişimi, üretime 407 milyon yatırım, 39 milyon devreye alma.
3. Laguna, hem özel platformlarda hem de çokgenler üzerinde hem de sıradan yollar üzerinde test edildi, bunun için 120'den fazla yeni Laguna toplam 6 milyon km'den fazla geçti.
Renault Laguna ve Laguna GT
Motorbensin Benzinli Turbo
Çiftlik Hacmi (CUBE CM) 1997 1998
Güç (HP, RPM'de) 140/6000 205/5000
An (rpm'de nm) 195/3750 300/3000
İleri sürmek
Şanzıman Mekanik 6-ST.
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4695/1811/1445
Kütle bordürü (kg) 1369 1482
Maksimum Hız (KM / H) 210 232
100 km / sa (c) 10.4 9.1'e kadar ivme
Ortamın yakıt tüketimi (l / 100 km) 10.7 / 6.3
Moskova'da 11.5 / 6.5cene (Ov.) 758 225'den tanımlanmadı

Metin: Anna Kilimnik, Valery Chusov
 

Bir kaynak: "Autopilot"