2007'den beri Test Sürüşü Renault Laguna

Sinema ve Almanlar

Önceki iki kuşak Renault Laguna, tasarımcı tutkularından uzak, iyi aile atları. Mevcut, üçüncü okuma, araba yeni bir görünümde ve başka bir görüntüle birlikte çıkıyor ve büyüklükte ve business sınıfına yaklaşan en yakın olanı açısından. Ancak sıkıcı gri bağların ve rahatsız edici lake ayakkabılarının oranı Laguna'yı sürüşü bir spor ceketinde ve hafif çocuklarda olacaktır. Ne de olsa, Fransız üreticisinin kendisi beynini gerçek bir sürücü daha hafif çağırıyor!
 
Bu yıl İmparatorluğu Renault Nissan'ın tarihinde bir işaret olacak. Birleşik Krallık Başkanı Carlos Gon'da VIP olarak not edilebilir ve kitlenin nedenleri: 2008 yılında Avrupa'nın sonsuzluk kardeşinin lüksüne (Nissan Bölümü) resmi erişimine izin verdiği aynı zamanda, Renault Laguna markasındaki başka bir seçkin bölünme oyuncusunun prömiyeri, Coupe'nin vücudundaki. Bu araba, Cannes Film Festivali'nin kapanması kapsamında genel halktır ve geniş bir bacağında döşenmiş sinema prömiyeri, tanıklık - Renault Laguna, otomobilin imajını zarif ve başarılı olarak deniyor. Ve ona uygun görünüyor.
Bugün ellerimde böyle bir acıklı değil, ancak Hatchback'in vücudundaki yeni Laguna ailesinin daha az ilginç temsilcisi yok. Her ne kadar aynı yüksek Beck'i aramak için doğru olmasına rağmen: Beşinci bir kapının varlığına rağmen, araba, Sedan çıkıntılı bagajın altında inatla sonuçlanır. Laguna'nın arkası genellikle olağanüstüdür: hem de gerçek anlamda hem de figüratif anlamda. Yüksek, yan duvarlardaki yan duvarlarla, görsel olarak araba daha ağır ve daha yüksek hale getirir. Tabii ki, bu kadar meydan okurcasına bir coupe gibi değil, oldukça taze ve şık görünüyor.
Fransa'da Alman doğruluğu ile yapılan - reklam sloganını ve geniş bir sürücü koltuğunda hatırlıyorum. Alman doğruluğu (ve aynı zamanda ergonomi hakkındaki referans kavramları) ona dokunmadı: gereksiz yere yumuşak, önemli bir yan destek olmadan, acil sorumlulukları ile başa çıkmak çok daha iyi görünüyor. Ancak yeterli materyaller ve aynı zamanda kendisiyle ve kabinin plastikiyle, en yüksek kalite - aynı volkswagen'den daha kötü değil. Sürücünün işyeri için başka bir iddia yoktur. Altı vitesli manuel kutunun kısa kolu yükseltilir ve bunu yönetmek mümkündür, sadece elinizi dirseğe hafifçe atarak ve tombul direksiyon simidi, delikli ciltle kesilmiş, avuç içine gider. Buna ek olarak, Branca aşağıda hafifçe eğimlidir (İtalya'nın ayarlanmasından gelen moda) ve sütunun aşırı konumunda bile bacaklara karışmaz. Düşen bir çatı olsaydı oturmak ve geride kalmak istiyorum, bu yüzden yoğun bir şekilde üstünü kavrayamadı. Dinamik bir tasarım için bir ücret ne yapmalı
 
Fiyat:% s
Renault'in geleneksel olarak uzun bir seçenek listesi sunduğu gerçeğine rağmen, motor özelliğinde bazı ayrımcılık var. 1.6 motorlu (115 hp) ile en erişilebilir sürüm, iki farklı ekspresyon ortamında (694,625 ruble'den) ve dinamik (742 325 ruble'den), ancak yalnızca manuel bir şanzıman ile sunulmaktadır. İlk durumda, baz sis, klima, değiştirici, ABS + kurs stabilite sistemi ve 6 hava yastığı ile ses sistemi olacaktır. Donanım Dinamiği, krom vücut elemanlarını, alaşım jantlarını 16, yağmur sensörünü ve ayrı iklim kontrolünü tamamlayacaktır. Motor 2.0 (140 HP) ile bir sürüm yalnızca bir manuel kutu ile mevcuttur ve 758 225'ten itibaren maliyetler. Makineli tüfekle bir araba istiyorsanız, Renault Laguna 2.0'u (170 hp) almanız gerekecek 841.700 ruble.
Metalik bir boya (12 700 ruble), park sensörleri + katlanır aynalar (15 500 ruble), panoramik kapak (35.000 ovum) ödeyebilirsiniz.
Evrensel gövdesindeki model sadece dinamiğin yapılandırmasında mevcuttur ve yaklaşık 40.000 ruble maliyetidir. Daha pahalı hatchback.
Araba garantisi 3 yıl veya 100.000 km koşu.
Laguna, testosteron pompalayan, orta sınıfın yaşlanmasından oluşan geniş bir arabadır. Çabucak bir sürücü koltuğundan arabanın boyutlarını kontrol etmek için alışın, kararsız bir olasılık yoktur. Ünlemler Arkanın tasarımı ile ilgili (ne kadar, bir erkek gibi görünüyor!) Nefesler vardı, salon aynasına bakmak için buna değerdi ve arka camın dar boomunu düşünmeye değerdi. Arabanın genildiğini nasıl çizemez arka kanatların alanındaki bölge çok büyük. Pilink Parktronic'e güvenmek zorunda kaldım ve sıkı parktan dikkatlice seçildi. Sol dönüş sinyali, sağ ah, her bir kol ve regülatörlerin her biri gibi sesler ne kadar doğru geliyor? Ve nokta, dönme işaretçilerini açarak eşlik eden hoş tonlar için satın almam, bilgisayarı çağıran bilgiler veya radyoyu değiştirmek için sessiz iklim kontrol tuşları veya sesi biraz akılda kalıcı, hoş bir tıklama ile basılıyor gibi görünüyor. Yavrulamak? Hayır, sadece iyi bir mühendislik işi!
Belki Renault'un bu arabadaki markalı özellikleri birazdır ve bu daha iyisidir. Çoğu, kullanılmış manyetik kontrol ünitesinde, sembolden Megane'ye değişiklik yapmadan çırpılan satranç düğmelerine rastlamak istemedim. Diğer her şey, neredeyse bir özgürlük sınıfında, bu birleşmenin pratik olarak izin vermemesi gibi bir özgürlük sınıfında hala rakipler var.
Renault Laguna 1.6 MCPP
(Üretici verileri):
Boyutlar, MM (Uzunluk x Genişlik X Yüksekliği) 4695x1811x1445
Yol temizliği, mm 172
Boş ağırlık, kg 1355
Gövde hacmi, l 450
Motor ve Güç, L (HP / RPM) 1.6 (115/6000)
Maksimum tork, NM (/ rpm) 151/4250
100 km / s'ye kadar ivme, s. 11.5.
Maksimum Hız, KM / H 197
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol) L / 100 km 10.4 / 6.3
 
Plastik hacmindeki ön konsol, yapıldığı, aynı Mazda 6 ile karşılaştırıldığında, suşi rulosunun arka planına karşı yemyeşil bir kruvasan gibi görünüyor. Ancak o kadar havanın mimarisi ve karmaşık bir yerçekimi yoktur ve risen. İklim sisteminin ve rota bilgisayarının ekranları mükemmel bir şekilde okunabilir ve orta konsoldaki oldukça küçük tuşlara alışmak için, yeterli miktarda dakikadır.
Bu arabanın misyonlarından biri, sahibinin tekerleği iş günlerinin karmaşasından uzaklaştırmasına izin vermektir. Nasıl yapılır? Cevap sürükleniyor, motorun güç özelliklerinde değil, sadece oldukça mütevazı, ancak şasinin ayarlarında. En baştan mühendisler, kontrolde bir araba lezzetli yapmaya çalıştı. Enine stabilitenin stabilizatörleri, Laguna'nın 2,% 50'sinden% 50'sinden ve önündeki% 80'ten daha sertleşmiştir. Bu, en hızlı geçişin dönüşü ve sistemi rahatsız etmesine izin verdi. para birimi kararlılığı.
Ek olarak, elektrikli elektrik enerjisi (ancak 2.0 l'lik bir motor hacmi ile) spordan yumuşakça çalışma modlarının ön ayarlarına sahiptir. Ve davlumbazın altındaki mütevazı 1.6 ile olsa da, yeterli keskin direksiyon simidinden şikayet etmek için bir demo versiyonuyla, düzeltmeler olmadan içerik olmak zorunda kaldık. Ancak 115 hp Kaputun altında 1355 kg kaldırım kütlesi yeterli değil. Dahası, sadece oldukça ciddi ivme için değil, aynı zamanda Nizakh üzerindeki itme eksikliği konusunda da hissedilir. Motorun bir saniye olduğu gibi üçüncü vites seçmeye değer ve araba anında bir dinamikte kaybeder, daha yakından gelmek isteyen bir motorla geliyor. Ancak mütevazı motor, Gürültüyü her 40, NO 140 km / s'lik bir akustik konforun yüksekliğine göre rahatsız etmemektedir.
 
Makinenin arzusu ray yörüngesini takip ettim, zaten Laguna şehrinde fark ettim, direksiyon simidi mükemmeldir ve rulo veya enine bir ekrana eğilmedi. Eh, daha fazla motor kesimi olurdu ve sıradışı ceket ve spor ayakkabılarımın tam bir gerekçesi olacağını. Ve benzinli sürüm 2.0 (140 ve 170 hp) için denetlenecek veya 2008 yaz ortasında bekleyecektir. Daha sonra, turbodiesel 150 güçlü Renault Laguna'nın TurboDiesel 150-Güçlü Renault Laguna'yı getireceğine söz verildi.
Araba, Test Şirketi Autoprodix, Resmi Bayi Renault'e verilir.
 
Metin: Alexander Mikhailov
Fotoğraf: Roman Stunnin

 
 

 

Bir kaynak: Dergi "Tekerlek" [Haziran 2008]