2007'den beri Renault Laguna Test Drive

2007'den beri Renault Laguna'nın tüm fotoğrafları

Geniş kaplamalı gözlerle

O kadar ani, o kadar çelişkili tüm entrikalar ve iterler, yemler ve alarmlar, beğeniler ve korkular. Şık bir kadın romanın ana karakteri. Sadece şimdi sağlam bir orta sınıf yankılanan bir araba için, belki de çok fazla.
Raylarda olduğu gibi
Korkunç bir şekilde şaşmak istedim. Görünüşe göre, standart bir figür için oluşan sandalyenin yan desteğinin Hulliver boyutuna genişleyeceği ve iklim kontrolü saptırıcısından güçlü hava akışına rağmen soğuk terin, o kadar sık \u200b\u200bolacağım gibi görünüyor. Gözler dökün ve bu konuda birincisi ve sonuncusu ve sonuncusu otoyol yaklaşmaktadır. Ancak senaryoya göre her şey hiç olmaz. Araba, ESP, ESP, minimum ruloları, yanal ivmeleri ve motorun devrimlerini anında değerlendirerek, hiçbir şekilde araba üzerinde tam kontrolü korumamı engellemiyor. Laguna yörüngeyi, sanki komplo gibi tutar! Başka bir girişim, bir grup yılen ve yine şikayet yok. Belki de içgüdüsel olarak hızlı bir şekilde dikkatli olurum? Ama bu lanet wag'ı kıçtan yapmak ne olmalı?! Belki inişte bile gevşeklik verecektir?
Sadece şaşma! Orada stokta ne var? Euronsap'tan beş yıldız ve altı hava yastığı yastığı, bu dönüşün arkasındaki uçuruma dalarsak yardımcı olma olasılığı düşüktür. Hızlanma, yumuşak fren, sözde -corner'da otomatik şanzıman, disklere yardımcı olurum, dişliyi düşürüyorum, bir dönüşe giriyorum, kıç akışlarında ve yıkımın yıkımı yoktur! Ancak arka yarı bağımlı süspansiyon oldukça katıdır ve ayakkabı hiç bir miting değildir, yarış değil, güçlü bir motor altında sadece düşük profilli, 17 inçtir.
Tabii ki, yapacak çok şey yapabilirsiniz. Ancak, son yolculukta olduğu gibi uçmazsanız, lagünün istikrarsızlığını kışkırtmak son derece zordur. Ve elektronikler arabanın sonuna kadar savaşacak.

İnanılmaz bir şey Fransızlar böyle bir mucizeyi nasıl başardı? Renault'un dağlarda ne olduğunu hatırlıyorum. On yıl boyunca, neredeyse her yaz 19. modelde (Avrupa Meclisi Avrupa, bunu hatırlıyor musunuz?) Kuzey Kafkasya'nın Serpantinleri boyunca yıkandı. Gazı hafifçe geçtim ve bir burulma süspansiyonu olan bir kıç gibi hemen öne çıkmaya çalışan direksiyon simidini büktüm. Ve motor sürekli ısındı
Ve aniden, Fransız mühendislerin nazik sözünü hatırlarken, ellerim acı verici bir numara hissediyor. İşte kötü şans! Artan hızlarda dar bir yolda bir dönüş sırasında, hidrolik sargı aniden ulumaya başlar ve bir noktada boş motorda çalışmayı durdurur. Şimdi aynı çalışmanın direksiyon simidini kranklamak için. Eh, zhiguevsky gençliğini hatırlayalım
Umarım bu dakika çok özel bir durumda belirli bir makinenin sadece can sıkıcı ve kesinlikle atipik zayıflığıdır. Her durumda, Fransızlar çok şaşırdı ve elektronik beyin kayıtlarını iyice incelemeye söz verildi. Ama Fransız genç hanımın ani biçimine rağmen, yorgun hissetmedim. Mesele, gerçek olup olmadığını unuttuğunuz.
Madam Palto Olmadan
İçinde her şey: Gösterge paneli, kapıların kılıfı, kombine deri tonlu döşemeli sandalyeler, bir direksiyon, zemindeki kadife halılar, köpük tabakası olan bir tavan yumuşaktır. Evet ve iç dekorasyonda önceki Lagons'a özel bir şikayet yoktu. Ama böyle bir titizlikten, böyle bir düşünceden, sürücüye ve yolculara özen göstermiyorum. Küçük şeyler bile unutulmaz: hava kanalı deflektörlerinin tekerlek ve tekerlekten çekişleri kauçuklaşır ve parmakların altına kaymaz. Kapı kollarının plastiği görsel olarak mat ve kadifemdir ve gösterge tablosunun ortasındaki alüminyum ek, soğuk algınlığı ile hiç parlamaz. Biraz 3. BMW serisine benziyor. Peki ya bu? Fikirleri burada olan benim için fark nedir, sonunda Fransız parlaklığı olmadan güzel, işlevsel olarak ortaya çıktı.
Dahası, tüm bu mükemmellik bir çip anahtarı ve motor başlatma düğmesi olarak temel sürümde bile olacaktır. Ve zarif merkezi konsolun birkaç daha ve tamamen anlaşılabilir düğmeleri, duyusal bir ekran ve navigasyon olmadan ve dikey örgü iğnesine geniş bir gümüş eke bağlı olarak uyarlanabilir, deri ile kaplı bir cilt. Ve ayrıca, ne yazık ki, yolcular için düşük, hatta 180 cm, arka kanepenin üzerindeki tavan. Eski lagün aynıydı. Ve her şey görünümden geliyor: Bagaj kapağına düşen hatchback'in çatısı suçlanacak.

Neredeyse mükemmel iç tasarım, Renault arabalarında tam olarak eksik olan şeydir

Ancak, yeniliğin ortaya çıkışı genellikle ayrı bir konudur. Kızın ne kadar güzel olduğu ve saçların renginden veya tırnakların uzunluğundan, sürekli öznellikten memnun olmadığınızla ilgili tüm konuşmaların açıktır. Ama bence, çok uygun olmayan bir nostaljiye uymayan Fransız tasarımcılar, 30 yıl önce Renault-25'in özelliklerini 21. yüzyılın açıkça bilgisayar güdüleriyle karıştırıyor gibiydi. Kaburgaların her tarafında, yüzler, düzlem, doğru olsa da, ancak rustik. Belki de görünüşleri için yeterli zamanları yoktu, şasinin telkari olarak iyileştirilmesi ve iç mekana bir parlaklık getirmesi ile bu kadar meşguldü? Şu ya da bu şekilde, tüm karakteristik çizgilerden, sadece kibirli bir şekilde takip edilen ince dudaklar, kaput arasında ortada ve tamponda zar zor ayırt edilebilir bir gaga ile gelişti. Ve farların paralelkenarlarının kristal görünümünü ifade eden hiçbir şey yok. Çok açık görünüyorlar, ama ruhsuz, cam

Kötü bir yolda bile yorulmadığınız bir sandalye, aktif bir koltuk başlığı ile donatılmıştır

Üç aydınlatma lambası artık bir lüks değil. Ve işte bir ücret karşılığında çalışma modlarına sahip bir kapak

Ne kadar yumuşak bir şekilde yatabiliriz
Sochi'nin Primorsky setinde tanıştık ve oradan yola çıktık. Motorun boşta fısıldadığını zar zor duyuyoruz, hızlandırıcıyı tekme dowan'a ezmek için en ufak bir istek yok. Evet, turboşarjlı 2 litrelik bir motorun kaputunun altında, 6 vitesli otomatik şanzımanla kontrol edilen 170 kadar kuvvet. Ancak, tanımı gereği, orta sınıf bir aile makinesi kendi kurallarını belirler: derece ve yargı.
Güneş, deniz, üzerindeki yolun yükselmesi, üç iklim kontrol modunun en ekonomik ve sessizliği, barış seven bir şekilde yumuşak bir şekilde kuruldu. Sensörün komutasındaki nadir sabah yağmur damlaları anında sileceklerin uzun dillerini yalar, yırtıcı varania hızlılığı ile kaputun altından ateş eder. Ve müzik, sıradan radyo bile sulu ve parlak kulağa ne kadar iyi bir mucize. İlk uzun süren yükselişte, tork envanterini hissediyorum, ancak öznel olarak, hoparlörler sözde -row modunda bile yeterli değil. Gerçek şu ki, motorun patlayıcı doğası, ilk iki program tarafından yavaşça söndürülüyor, ancak tüm -aracı bir araçta olduğu gibi tepsi. Ve ilk yarı kilometrelik trafik sıkışıklığı, şehir için böyle bir otomatik şanzıman ayarının avantajını göstermektedir. Ne seni sarsıyor, ekstra anahtarlama yok. Paul ve yavaşça sürünüyor, ama sorunsuz bir şekilde.

Arka sıra kapının derin kol dayama en ağır elini tutacaktır. Ancak bir Subtile cebinde sadece 0.33 litrelik bir kavanoz olacak
Birlikte kanepede seyahat etmek en iyisidir. Bu versiyonda, arkadan bir şişe ve bir sandviç tutan üçüncü bir kol dayama neden olabilir.

Değişim rüzgarı
Peki ya esinti? Kolay! Sürücü burada nerede saklanıyor? Burada, hızlandırıcının seyrinin yaklaşık yarısında somut bir adım. Bu, turboşarjlı agresif gücün yolunda görünmez sınırdır. Öyleyse nihayet gidelim! Sirkin doğruluğu ile hızlı bir şekilde hızlı bir dönüş çizmek için direksiyon simidini düzeltmeniz gerekmez. Evet, ve bu temelde yeni lagün, alıştığım Renault değil.
Fransızlar gelişimine 606 milyon yatırım yaptı ve bu para duyulabilir! İnanma? Evet, lütfen: hız yüzün çok ötesindedir ve salon neredeyse tamamen sessizliğe sahiptir. Fransızca'daki mevcut ses yalıtımının sırrı, bileşenlerden tasarruf etmemek için Yahudi çay demleme yöntemine benziyor. Önceki arabada (ses de dahil olmak üzere tamamen iyi bir konfor seviyesiyle), yaşlı 4 vitesli bir otomatik tarafından yönlendirilen motorun gergin bir sesi iyi seçmelere katıldı.
Entelektüel otomatik iletim ve süspansiyona önemli yatırımları değerlendirmek için başka bir uygun durumun hızlı ve doğru bir şekilde geçmesi. Her ne kadar ön tekerlek tahriki için geleneksel şemaya göre yapılır, ancak arkadan iki boru şok emicisi ve saf stabilitenin çapı stabilizatöründe artmıştır.
Kısacası, günün sonunda bu ani genç bayanla ortak bir dil bulduk. Ve küçük çukurlarda hafifçe titriyor olduğu gerçeği bile, özellikle umursamıyorum. Çünkü bu, aktif sürüş için hapsedilen yapılandırmaya bir övgüdür. Daha rahat ve daha az güçlü bir versiyon almayı sevmeyin. Ve ne kadar?

Hepsi bu kadar dramatik
İşte burada! ZH-J olduğunu biliyordum! Sebepsiz değil. Ve lagüne yatırım yapan tüm bu milyonlarca Euro mutlaka gelecek. Uygun fiyatlı güzellikler yok. Ve Kubrick'in önerdiği gibi, onlara sadece gözleri kapalı olarak aşık olabilirsiniz.
Sadece düşünün, kabul ettiğim, onun popülaritesinden hoşlanmadığı selefinden yüz binden fazla maliyeti. Hafifçe söylemek gerekirse, bu kadar garip fiyatlar nelerdir? Cazip kredi faiziyle?
Ama hepsi aynı şekilde, bir buçuk tonluk bir araba, mekanik bir kutu ve ESP olmadan neredeyse 700 bin ruble olmadan Renault'a vermeye katılmıyorum. Ve 2 litrelik 140 beygir gücü tutucu için 50 bin daha. Ancak Sochi civarında Serpantinler boyunca koştuğumuz araba çok daha ilginç. 841 700 ruble için minimum ifade konfigürasyonunda hem türbin hem de otomatik bir makine olacaktır. Canım, ama ne kadar vızıltı! Ve şaşkınsın
Ve hatta dizel
Rusya'da, 115 ila 170 litre kapasiteye sahip üç benzinli motordan biriyle yeni bir lagün satın alınabilir. İle birlikte. Ya da yaz aylarında görünecek 150 beygir gücünde bir turboduesel. Hatchback için, herhangi bir motorla ilgili üç ifade, konuşmacı ve ayrıcalık seti sağlanır. Ancak istasyon vagonu sadece en az 2 litrelik bir motora sahip dinamiklerde mevcuttur. Benzin Renault 694 625 ila 968 900 ruble arasındadır ve sadece dizel versiyonunun fiyatı hala bilinmemektedir.

Renault Laguna 2.0T 6AT
ortak veriler

Vücut, yer/kapı sayısı
Hatchback, 5/5

Donanımlı kütle, kg
1467

Uzunluk x genişlik x yükseklik x taban, mm
4695x1811x1445x2756

Yol temizliği, mm
120

Ön/arka, mm pist
1557/1512

Hız, km/h
220

Hızlanma 0-100 km/s,
9.2

Yakıt tüketimi, l/100 km
6.6/13

Bagaj hacmi (5/2 yer), l
450/1375

Yakıt deposunun hacmi, l
66

Motor

Konum
Ön dönüş

Tasarım
4 silindirli, sıralı, turboşarjlı 16 valf

Çalışma hacmi, SMZ
1998

Güç, L.S. RPM'de
170/6000

RPM'de tork, KGSM
27/3250

Şasi

Tahrik ünitesi
Ön tekerlekli

Bulaşma
Otomatik 6-st.

Süspansiyon:
bahar

Ön
Bağımsız, mcexonon raflarında

arka
Yarı bağımlı, elastik enine ışın

Direksiyon
Hidrolik hidrolik direksiyonlu Rhealenik Tip

Fren
ön havalandırılmış disk

Lastikler
215/55 R17

Araba
7.37 ruble/km'den

+
Mükemmel yapı kalitesi ve malzemeler; Olağanüstü kontrol edilebilirlik

-
Tartışmalı otomatik iletim algoritması; kazıklamak

Kirill Savchenko, Yazar ve Renault fotoğrafı

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [05/2008]