2007'den beri Renault Laguna Test Drive

Ateşleyici

Yirmi dakika boyunca duruyorum, ona bakıyorum ve gözlerimi çıkaramıyorum ... Anlıyorum ki yandan tam bir aptal gibi görünüyor. Ve uzun zamandır gitmesi gereken şey, onu hayal etmek, onu ayırmak ve bizi bu kısa yolculuğa göndermek için uzun zamandır beni bekliyorlardı. Ama kendimi bu adımı atmaya zorlayamıyorum. Muhtemelen, geri dönülmezliğinden korkuyorum. Sonuçta, hala tam olarak beklediği kişi olduğumu bilmese de, ona yabancı olarak bakıyorum, ona aşina olmayan, beni fark etmiyor, beni düşünmüyor, bana dikkat etmiyor .
Muhtemelen, bilinçaltı düzeyde, Initiale'in fotoğraflarını ilk gördüğüm andan itibaren Renault'dan benzer bir şey bekliyordum. Çünkü Initale hikayenin bir parçası olamayacak kadar parlaktı. Bu dinamik siluetin bir yerde somutlaştırılması gerekiyordu ve muhtemelen her şeyden önce, aslında kendisi olan büyük bir temsili araba hakkında düşünülüyordu. Bununla birlikte, daha sonra tüm zihinler fütüristik avantime tarafından işgal edildi, o zaman avangard vel satis aniden ortaya çıktı ve bir noktada Initiale hakkında unutulmuş gibi görünüyordu. Belki de bu affedilemez, ancak telaşta Parisli 2000, bir araba bayiliği, yeni Laguna'nın bir çıkışını yaptığımı duydum, ancak fotoğraflar bile görmedim. Ve ilk gördüğüm ve hemen hayatta olan istasyon vagonu. Laguna-Universal Çılgınca sevdim, özellikle iç ve alışılmadık zarif gösterge paneli, aşırı hatların en ufak bir ipucu olmadan özetlenmiştir, özetlendi.
Ve şimdi önümde zaten bir Laguna-Hatch-Bek. Salon rahat, hafif ve ferah sadece arkada yuvarlanıyor, arka koltuğun yolcularını yükseklikte hafifçe sınırlar. Cihaz paneli sanat eseri! Ve bunun ucuz bir ekipman olması çok iyi: Panelin asil lakonikliği, ek düğmelerin bolluğunu ihlal etmiyor. Ve yoldaki konsol kapağı, direksiyon simidinin altındaki uzaktan kumandan akustiğin kontrol edilmesiyle kapalı tutulabilir. Beklenmedik birçok aktivite vardır. Ön koltukların altında önemsizler için kutular var ve ben henüz merkezi kol dayama içinde böyle esprili boks ile karşılaşmadım. Üst kanca kapağının altında, cep telefonunun altında kalıplanmış bir girintiye ve küçük bir yuvarlak deliğe ve kutunun altında 12 voltluk standart bir rozet var. Yani, telefonu en üst kata koyarak şarj cihazından kabloyu deliğe geçirerek şarj ağına bağlayabilirsiniz. Esprili!
Arkasındaki alan benim için yeterli olsa da, uzun bir bacaklı olsa da, anaokulumuzu arka koltukta, başlık koltuğunun arkasında boğulmuş olarak dikiyoruz, çocuklar haklı. Onları burada yalnız bırakmaktan korkmuyorum: Kaleler çocukların kilitlenmesini aramak için gerekli değil, merkezileştirildi (!) Ve pencereler, aynı düğme ile engellenmesine rağmen, doğum kontrolü ile donatılmış sistem. Şimdi yetişkinlerde oturuyoruz. Standart olmayan büyümeme rağmen burada benim için çok uygun. Bir masa kadar düz, otoyol şehirden güneydoğuya, çevredeki tepeler boyunca pitorese dağılmış köylerin ötesine geçer. Laguna, aşırı sol şeridin sürekli sakinleri tarafından kolayca yüksek bir hız alır: beklentilerin aksine, 1.8 litrelik bir motor, sollama sırasında hızlanmasına izin veren yeterli bir çekiş marjına sahiptir. Ama dokunulduğunda, dinlenir, devrimler gerektirir! Ancak 2000'de bölge kendinden emin ve hatta en tepeye başlıyor.
Yüksek hızda, Laguna çok kararlıdır. Ne lastiklerin söylentisi ne de disseke havanın düdüğü salona nüfuz etmez. Ve ilerici hareketin eşitliği ile birlikte, bu her zaman karakteristik ve çok büyük otomobillerin değil, yolculuğun olağanüstü bir konforu hissi yaratır. Şehirde bile, parkurun muhteşem pürüzsüzlüğünü takdir ettik, ancak arka koltuklarda, özellikle yüklü bir gövdeyle yuvarlanacağından korktuk. Ama bu gerçekleşmiyor, Vive Les Ingenieurs Francaisses! Otoyol güneye gidiyor ve biz kapanıyoruz ve bir süre sonra pistimiz, biri yaklaşmakta olan iki şeride kadar daralıyor. Orta Rusya için tipik olan bu yol bir zamanlar düz bir betondu. Daha sonra, zaten harap, bir asfalt tabakası ile kaplandı ve şimdi bazı yerlerde asfalt beton tabanı terk ederek büyük kel noktalar oluşturdu. Bununla birlikte, bu konforumuzu pek etkilemez: süspansiyon, vücudu kaçırmadan, ne güçlü darbeler ne de hoş olmayan titreşimler mükemmel çalışır.
Yol tepelere yükselir, sonra ovalara iner. Motor, zorluk çekmeden bununla başa çıkacaktı, ancak her yükselişe fırtına eden bir kuluçka dumanı bulutlarında Kamaz'ın ilk tazeliği değil, ağır yüklendi, hızı azaltmasını sağladı. 1.8 litre hala 2,5 değil ve yükümüz çok küçük değil, çünkü beş yaşındayız ve beş çocuktan üçü olmasına rağmen gövde kapağın altına yükleniyor. Dolayısıyla, şanzımanın şık bir kolunu geçerken, sürekli iletişim kurmanız gerekir. Oh, Renault için bu geleneksel uzun vadeli debriyaj pedalı! Ve görünüşe göre geniş fren pedalı, otomatik bir kutu olan arabalarla aynı, bazen hayır, hayır ve bacağı hızlandırıcı pedalından çıkardığınızda yakalayacak. Yüksek hızlarda, motorun sesi kabinde duyulur, ancak ses siyahtır ve egzozun şımarık, spor tını ruh halini yükseltir.
Çapraz arazi sona erer ve yol, köy ve köylerin etrafında, bozkır boyunca kırışır. Rüzgar bizim için yanal hale geldi ve garip bir şekilde, küçük bir tanesinin direksiyon simidinde iyi hissediliyor, ancak göze çarpan bir çaba karşılanması gerekiyor, aksi takdirde araba yavaş yavaş parkurdan uzaklaşıyor. Buradaki direksiyon genellikle çok bilgilendirici, bazen çok fazla: eller sadece dönüşün dikliğini değil, aynı zamanda yol çukurları ve profilin eğriliğini hissediyor. Laguna, direksiyon simidinin dönüşüne hafif bir gecikme ile tepki verir, ancak rulolar küçüktür. Ancak arabamızın 16 inç tekerlekleri var ve meslektaşlarımdan, reaksiyonlarda akut bir araba ekleyen yüzde 45 profil lastikleri ile 17 inç olduğunu biliyorum, burada hiç bu kadar büyük bir süspansiyon yapmıyor!
Zaten karanlıkta, şehre giriyoruz ve yavaş yavaş yanan sokaklar boyunca hareket ediyoruz, şimdi ve sonra çok sayıda yayayı şenlikli bir akşamda bırakıyoruz. Kavşaklar, çocukluktan itibaren hırpalanmış araba asfaltları ... çocuklar sevinçle çiğniyorlar: Avlunun girişinde bir büyükbaba var ve arabaya bakarak başını kınanık bir şekilde sallıyor. Merhaba baba! ..
Metin Ivan Petrov
Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

Kaynak: Arabalar