Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback tarafından test sürüşü

Başka bir çift!

Son zamanlarda, Renault ve Nissan aynı gösteri odalarında sergilenen mahallede sık sık satılmaya başladığında, belirli bir model seçme sorunu daha da karmaşık hale geldi. Bir markayı bir diğerinin zararına öveceksiniz ve alıcı, kendi düşüncelerinin onaylanmasında zıt bir şey duymak istedi. Kısacası, önerilen iki havuç arasında bir seçim yapamayan ve toynakları açlıktan geri atan bir eşek Buridanov'un etkisi ortaya çıkar. Önyargıların önemli bir payından yoksunuz ve değerlendirmelerde çok daha özgürüz. Yani, bir istasyon vagonu ile Renault Laguna II veya Nissan Primera'nın ağır seçimi.
 
Her iki otomobil de taze, yeni, yüz ve vücut için ilginç, 20'den biraz (binlerce) ve bu nedenle araçlarını güncellemeyi planlayanların saflarına göze çarpan bir heyecan getiriyorlar. Ancak çekiciliğinin farklı kökleri ya da daha doğrusu kökenleri vardır. Akrabaları, Vel Satis ve Avantime'den farklı olarak evrimsel ürün olan tüm model tazelik Laguna II için. Tipik bir Fransız kama şeklinde siluet, ağır ön, geniş bir gövdenin köşelerine yerleştirilmiş tekerlekler. Ve Primera, Tasarımda Devrim'in bir çocuğu, gelecekten gelen bir konuk, hepsi karmaşık ve meydan okuyan sofistike-tıkalı çizgilerden oluşuyor. Neredeyse ön camın açısını değiştirmeden, kaput çizgisi ile sürücünün etrafındaki prensip üzerine inşa edilmiştir. Öte yandan, daha tartışmalı görünümü, izleyicinin daha büyük bir iç eğitimini gerektirir.
Renault'daki modern iç dekorasyondan daha fazlası, formların pürüzsüzlüğünü, malzemelerin kalitesini ve boğuk tonları sakinleştirir. Gösterge panelindeki merkezi yer, kalkan anahtarlı bir gizli tarafından işgal edilmektedir. Birkaç günlük gezilerden sonra, diğer otomobil üreticilerinin neden henüz benzer bir sisteme geçmediğini merak etmeye başlıyorsunuz? Otomatik modu ayarladıktan sonra, arabayı kabız olacağı inancına bırakmak ne kadar uygun. Ve tekrar Renault'a döndüğünüzde, cebinizdeki anahtar aramadan kapı kolunu çekmeniz gerekir. Evet ve başlayarak, motoru bir düğmeyle kapatın, sıcak sporcularla hoş derneklere ilham veriyor.
Kalın bir direksiyon simidi, kesinlikle rahat bir Lagunov dikimi ve akustik konfor, bir istasyon vagonunda olduğunuzu unutmanızı sağlar. Bunu ancak tersine dönen Hatchbekovsky'den daha kötü hareket ederken hatırlıyorsunuz. Aynı manevra ile Nissan belirgin bir şekilde işaretler: konsolunda otomatik olarak arka dişli ile olan monitör. İzleme sektörü küçüktür, ancak bir plaka üzerine monte edilmiş bir kameraya ihtiyacınız yoktur, yan boyutları kontrol etmemeniz gerekir, ancak yalnızca bir eskrim veya sınır gibi düşük bir engelle karşılaşmamak için gereklidir. Yine, hızla iyiye alışıyorsunuz ve yakında müşteriler sizi bu tür şımartan ve rakip modellerle donatmaya zorlayacaklar. Eminim yakın gelecekte bu inovasyon Business Class Cars'ta ve üstünde görünecektir. Ve sonra Primera birçok puan kazanıyor. Ancak küçük bir kısmı, ne yazık ki, ön kısımlar pahasına kaybeder. Kafanın arkasına o kadar yakınlarlar ki biraz eğmeniz gerekir. Boyuna ayarlamaya borç vermiyorlar, ancak dikey tasarruf etmez. Bunun pasif güvenlik için artan gereksinimler ile açıklandığını anlıyorum, daha hızlı ve daha yoğun olan servikal departman ve kafa sarılacak, ciddi yaralanmalar olasılığı o kadar az, ancak daha sonra yaratıcılar açıkça aşırıya kaçıyorlar.
 
Genel olarak, yeni nesil ilgili makinelerdeki güvenliğe özel ilgi gösterilmektedir. Bu, programlanabilir deformasyon bölgeleri ve kabinin tüm uzunluğu için frontal yastık ve yanal eirbegs-damgalar ve kuvvet/kandırma ile yönlendirilen kemer bahane ile vücut çerçevesidir. Laguna genellikle bir şampiyondur: 5 yıldız, Euro NCAP'a ilk kez Krash Serisinin sonuçlarına dayanan mümkün olan maksimum değerlendirmedir! Ancak Nissan tamamen olağandışı bir sülfat tasarımına sahiptir. Enstrüman, kabinin ortasındaki son modaya göre kalkan. Diğer birçok makinede benzer bir düzenin her zaman uygun olmadığını not ediyorum. Premiere ölçekleri sürücüye konuşlandırılmış bir açıdadır ve kuzu yuvalarında plastik hariç hiçbir şey yoktur. Bu, hız göstergesinin geleneksel yerine nadiren kullanılan bazı cihazları yerleştirmekten çok daha iyidir. Ve tüm iklim ve müzikal bilgiler arka kameradan görüntü ile aynı ekrana konur ve iki tur ve bir dizi anahtar tarafından kontrol edilir. Tabii ki sürüklenmiyorum, ancak menünün ve alt menünün istenen yerine anında girmeyi öğrenmek için biraz zaman alacaktır. Her iki gövde barakası eşikler olmadan ve en önemlisi hacimlerine eşit çok etkileyici.
Yoldaki davranışlar hakkında konuşursak, arabaların burada bazı farklılıkları vardır. Kasıtlı olarak otomobillerin dinamiklerindeki farka dikkat etmiyorum, özellikle de zayıf olduğumuz için, bizim durumumuzda, Laguna (1.8 L) 140 beygir gücünde bir motora sahip bir seçenek olan Nissan (2 L) ile aynı. Ve Primera tamamen otomatik, bu arada, çok canlı, manuel kontrol, bir kutu ile donatılmış. Her otomobilin hızlanması yeterlidir. Ancak belirli bir yol boyunca, arabalar farklı gidiyor. 16 inçlik kauçukta (ve bazen 17) atılan Laguna arazisi bize biraz amorf görünüyordu. Direksiyon simidinin hareketine bulanık, gecikmeli bir reaksiyon ve dik dönüşlerde fark edilebilir bir kurşun. Her şeyden önce, bu özellikle düzensiz bir yolda düşük bir arka aks için geçerlidir. Ancak ikinci sıraya birkaç ağır stok yolcu eker eklemez ve olumsuz etki neredeyse ortadan kayboldu. Görünüşe göre bunlar adil bir kargo alabilen istasyon vagonunun düzeni maliyeti. Ancak düz bir çizgide, Renault yoldan ağır bir ucu olan bir ok gibi gidiyor. Genel olarak, yetersiz rotasyona sahip ön tekerlekten çekiş için tipik davranış.
Ve Primera? Daha karmaşıktır ve dönüşler ve yılan, neredeyse iyi bir arka çekişli sedan gibi mükemmel bir şekilde geçer, bu da onu onurlandırır. Ancak yüksek (aile trafik polisi tarafından yasaklanmış) hızlarında (yaklaşık 140-160 km/s) artık çok rahat değildim. Düz ve düz bir yol sürerken bile, araba belirgin bir şekilde yanıp sönüyor. En ilginç olan şey, iki istasyon vagonunun birkaç günlük karşılaştırmasından sonra paradoksal bir sonuca vardım. Bir yabancıyı tanımlayamadım! Her iki araba da birbirlerine değil, öncelikle VW Passat ve Ford Mondeo olmak üzere rakipler için açık bir tehdit oluşturuyor. Ancak aynı şeyi eşit seçerseniz, Primera daha önce olduğu belirgin şekilde daha fütüristik ve mükemmeldir ve Laguna II sadece gerçek bir güvenlik ve rahatlık idealidir.
 
Metin Vladimir Smirnov
Fotoğraf Alexander Nozdrin

Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov
     
DIŞARIDA:
İstasyon Wagon, 20. yüzyılın başında bir istasyon taksisi olarak çalışan bir istasyon kamyonudur. Aynı dönem turizm için spor turer otomobili. Şimdi, bu araçların her ikisi de bu kadar ciddi fonksiyonel ve etimolojik geçmiş Nissan Primera istasyon vagonu ve Renault Laguna II Sport Tourer, iyi gövde özelliklerine sahip spor evrenselleri. Arabalar çok şık, mükemmel boyalı ve körler ve silüetleri ve birçok detay, bir taksinin orada olduğu son derece dinamik! En azından ifadeye bir göz atın ve otomobil turizmi görüntüsüne modern yaklaşımın ruhuna tamamen karşılık gelen arka ışıklar ve Laguna'daki arka raf D'nin eğimine karşılık gelir. Orijinal sedandan yeni, daha az dürtüsel bir Primera'nın sürekliliği de açıktır, bu da miras alındığı tasarımcının miras alındığı tasarımcı Stefan Schwartz'ın orijinal kabartmasının kalıtsal olduğu açıktır. Fransız otomobilinin tanımlanması yüzünde zordur, çünkü Laguna gerçekten Renault amblemini çıkarmaz ve radyatörden, bu şirketin karakteristiğinden yoksun bırakılır ve önceki modelle tasarımın ortak noktası yoktur. Primera, Nissan şirketinin yüzünün çizimini tekrar etmesine rağmen, tamamen yeni bir araba tarafından algılanıyor ve büyük olasılıkla tüm gamın tarzının yasa koyucusu olacak. Ve veda içinde, her iki araba da beşinci kapının penceresinin unutulmaz V şeklinde salgını gösteriyor ve dikey olarak arka ışıklarla uzatılıyor. Çok şık!
Sonuçlar
Nissan Primera İstasyonu Vagonu Modern ve çok radikal bir tasarım, sadece şirketin ihracat ürünleri değil, yasa koyucu rütbesine bir model koyabilir. Ancak, aşırı bir karakter talebi sınırlayabilir.
Renault Laguna II Sport Tourer, şirketin gelenekleri ve spor odaklı Avrupa istasyonu vagonları sınıfında niteliksel olarak yapılan parlak ve unutulmaz tasarım.
İÇERİ:
Laguna tasarımcıları yeni moda merkezi enstrümantasyon düzenlemesinde yaşıyorlarsa, tüm otomobil tasarımının genel izlenimi duygusal olarak aşırı yüklenecektir. Gösterge panelinin mimarisi ve tüm dahili tasarım, zaten çok şehvetli ve keskin bir şekilde ortaya çıktı. Merkez konsol ile panelin kompozisyonunun ataerkilliği ve bağları hızlı bir şekilde kaybolur ve cihazların kombinasyonunun klipslerinin süpürme çizgileri ve defrosterlerin merkezi bloğu, arabanın görünümünü canlı bir şekilde hatırlatır. Primera Inside dışarıdan farklı. Ve böylece olabilir. Daha özenli görünüyorsanız, o zaman ön kapılardaki gösterge panelinin gösterişli ve ultradinamik girişinde, şüphesiz Schwartz hattından, banal pencereyi keskin sallayan görünümünün ana temasına dönüştüren bir şey var. araba. Ve merkezi konsolun kompozisyonuna ve organizasyonuna bakın, bu doğrudan yakın bir gelecekteki bazı ev bilgisayarlarının klavyesidir: her şey açık ve son derece bilgilendiricidir. Katı dört hızla direksiyon jantları etkileyici bir merkezi yastıkla donatılmıştır, ancak Primera direksiyon simidi farklı olabilir, çünkü sürücünün önünde cihaz yoktur ve üst örgü iğneleri artık hiçbir şeyi engellemez.
Sonuçlar
Moda ve çok karakteristik bir çözümü orijinal mimari ve çok tuhaf bir renk kumaş bileşimi ile birleştiren Nissan Primera İstasyonu vagon kalitesi tasarımı.
Renault Laguna II Sport Tourer, hem görünüm tarzını hem de Renault'un markalı özelliklerini ve umut verici eğilimleri çok incelikle birleştiren çok yüksek kaliteli ve organik tasarımdır.

Kaynak: Arabalar