2007'den beri Renault Laguna Test Drive

2007'den beri Renault Laguna'nın tüm fotoğrafları

ALTIN \u200b\u200bANLAM

Sıcak bir hatchback üzerinde uzun bir seviye devam etmeyecekler, ancak aile sessiz akışları çok geride kalacak. Çekiçin peşinden gitmeyecekler, ancak asfaltın altını kazımayacaklar. Sahipleri lüksü kovalamıyor, ancak yüksek düzeyde konfor ve gemide çok sayıda seçenek olduğunu iddia ediyor. Herhangi bir kritere göre tahminler olduğunda, deneklerimiz Mazda6, Renault Laguna, Citroen C5'in değerlerin ortasında yer alması muhtemeldir.

İki litre motor, otomatik iletim ve iklim, uygulamalı tasarım, yakın boyutlar, yaklaşık 30.000 dolarlık maliyet burada koordinatlarımızın sıfır referansı. Eksenlerdeki daha doğru kaymalar bir testi ortaya çıkaracaktır.

Kim ne
Citroen C5

Test edilen bir arabanın fiyatı 30.000 dolar
Maks. Güç 136 l. İle birlikte. 6000 vol./min
Maks. Hız 202 km/s
Hızlanma 0100 km/s 12.3 s

Renault Laguna

Test edilen bir arabanın fiyatı 32 $ 500
Maks. Güç 135 litre. İle birlikte. 5500 Vol./min'de
Maks. Hız 200 km/s
Hızlanma 0100 km/s 12.1 s

Mazda6

Test edilen bir arabanın fiyatı 27 800 $
Maks. Güç 141 l. İle birlikte. 6000 vol./min
Maks. hız 195 km/s
Hızlanma 0100 km/s 11.1 s

Kazaktan kişisel bir uçağa tam olarak yarıya kadar olan otomobil sınıfı, en geniş marka, model ve şekil seçimini sunar. Test edilen ailelerinin parlak temsilcilerimiz, ama aynı zamanda oldukça birleşik ve demokratik.

Yapısal olarak, ön tekerlekten çekiş türünün üç klasiği de ve burada çok az şey eklenebilir. Bireysel gövde için vatandaşların sevgisi, yavaş yavaş daha pratik ve ferah hatchback'lere duygusal bağlılık ile değiştirilir ve aynı zamanda değişen bağımlılıklara karşılık gelmeye karar verdik. Tüm Üçlü Birlik resmi olarak satılıyor, ancak maalesef Mazda6 hatchback mevcut değildi. Diğer tamamen teknik farklılıklardan, ayarlanabilir süspansiyon Citroen C5.

Buna ek olarak, Renault ve Mazda'nın çıkışları arasındaki dokuz yıllık farkı ve Renault Laguna'nın tarihte, kaza testinde mümkün olan beş yıldız kazanan ilk otomobil olduğu gerçeğini dikkate almalısınız. Euroncap Sistemi.
Dinamik
Japon kadın en dinamik olduğu ortaya çıktı. Beş ila altı ekstra beygir gücü ve daha dik bir motor ve kutunun daha spor ruh hali buna katkıda bulunur. Sportivite, motorun somut uluması ile yüksek hızlarda da eklenir.

Mazda6 gazı anında yere yanıt verir. Bir saniyenin bir kısmı için kutu başarısız olur, daha sonra bir sonraki anahtara kadar güçlü bir pislik ve iyi itme izlenmelidir. Dinamik nitelikler için, Altı'nın sahibi adımları değiştirirken belirgin vuruşlar yapar. Ancak, her şey normale döndüğü için biraz gaz salınımına değer. Ve eğer bir Kik-Dowan'ı kötüye kullanmazsanız, iletim kusursuz davranır.

Seçici sapında, Mazda'nın iletimin açık tutulmasını zorunlu tutan bir tutma düğmesi vardır. Neredeyse bin devrimin her aralıktaki sınırı yükseltmesine izin veriyor, ancak Mazdovsky kutusunun zaten gelişmiş algoritması, optimal olduğunu düşündük ve şiddetli sıkma gerektirmedik.

Renault yavaş görünüyordu, ama aynı zamanda hızlandırıcı pedalına oldukça yeterli. Sakin sürüşle, motorun kendine güvenen çekişi kutuyu çok sık değiştirmez. Buna ek olarak, üç arabamızın en sessiz sürücüsü ve yolcuları, motorun devrimini gürültü desteği için değerlendirme fırsatından yoksun bırakılıyor. Motor sadece maksimum hızlarda ve o zaman bile hafifçe duyulur.

Hareket halindeyken keskin bir gaz presine yumuşak bir iletim bağlantısı ve o anın düzgün bir sorunu eşlik eder. Ancak otomatik şanzımanın kauçuğu, başlarken kötü bir şaka yapabilir.

T şeklinde kalkış, sola. Arabaları her iki yönde atlıyoruz. İyi bir marjla iyi bir pencere. Paulgaz, 3/4 duruyoruz, düşünüyoruz ... yere gaz, daha güçlü bile. Arabalar yaklaşıyor. Meslektaş gergindi. Niyetlerimizin kutusunu değerlendirmek için birkaç saniye gitti ve vurdu. İyi vurdum, sadece geç ... Görünüşe göre manuel anahtarlama olasılığı ile proaktiv otomatik şanzıman bu tür eylemlerden biraz önce biraz öğrenmeli. Renault antiwings sistemi sürekli ve mantıksız bir şekilde erken operasyonda görülmüştür. Sonuç olarak, manuel modda, şanzımandaki göstergede, şekil değiştirilir bir uyarı ile sarı bir alan ile değiştirilir ve sürücüyü ters kontrolden mahrum eder. Otomatik modda, kayma ile ilgili bir uyarı, otomasyonun kapatıldığı bir sonraki hıza geçinceye kadar tam olarak dışarı çıkmaz ve gerçek bir ivme çılgın bir tekerlek kaymasıyla başlar.

Dinamiklerde C5 ortalama bir şey gösterdi. Normal modda ivme en halsiz görünüyordu (ve sayılar aynı şeyi gösteriyor). Ancak, düz itme, tamamen göze çarpmayan vites değişimlerinin bir kombinasyonu gecikmeden ve motorun orta derecede gürültüsü, chevron taşıyıcısını ikinci sıraya çıkarır. Sportsmith dinamik özellikleri geliştirdi, ancak fazla değil. Ve Citroen'de hız diğerlerinden daha küçük.

Almanca Mazda frenleri inatçı ve daha iyi ve hayal edemezsiniz! Yavaş aşağı milimetre ile bile dozlanır, ancak tıklama ipucu ile.
Citroen çok bilgilendirici değil. Yoğun bir şekilde yavaşlar, ancak çabadaki artışa çarpık bir şekilde yanıt verir. Ama çok isteyerek A-BA-SAGA'ya başlar.

Fren amplifikatörlerinin Renault şampiyonu. Bağımlılık oldukça hızlı olmasına rağmen, yumuşak bir pedal dozlamak zordur. Diğer makinelerde, frenler daha sıkı görünüyor. Sonuç olarak, ikinci ve üçüncü sırada Fransız markaları.

Rakipler arasında yakıt tüketiminde ciddi bir fark yoktu. Tüm deneklerimiz yaklaşık olarak kontrol numaralarında bir araya geldi ve bu disiplinde kimseyi kutlamamaya karar verildi.

Kontrol edilebilirlik
Mazda'yı vurduktan sonra, spor tepkileri bekliyorsunuz ve elbette tamamen mevcut. Bir aşırılık ile bile. Direksiyonda akut, Japonların dönüşünde hem deşarj hem de gaz katkısına anında tepki gösteren aktif sürücüyü memnun edecek ve rahat bayanları uyandıracaktır. Ancak, özellikle endişelenemezsiniz. DSC stabilizasyon sistemi işini mükemmel bir şekilde yapar ve ihmal etmemesi daha iyidir.
Mazda'nın kendini beğenmiş karakteri her şeyde kendini gösterir. Sanki yolun profilini tekrarlıyormuş gibi, açık ve net bir sıfır ve sert bir süspansiyona sahip en bilgilendirici direksiyon simidine sahiptir. Adil olmak gerekirse, büyük ve orta düzensizliklerin iyi söndüğünü not ediyoruz. Bununla birlikte, dikişlerde ve eklemlerde, tüm araba kısa bir bam-ss ile titriyor ve yanıt veriyor. Genel olarak, yoldaki Japon davranışı, itaat ve yaramazlık için mükemmel bir sentezdir.

Testimiz sırasında Renault ve Citroen, parkurun pürüzsüzlüğü üzerine bir rekabet açtı, usulsüzlükleri sönümleme ve tekerleklerin altında olanlardan insanların izolasyonunu (her anlamda) izolasyon yaptı. C5 biraz olmasına rağmen Laguna kazandı. Her iki Fransız da büyük ve küçük çukurları mükemmel bir şekilde yutarlar ve yolcuları sallama ve atış ile rahatsız etmezler. Aynı zamanda, Renault hala duyumların çoğunu direksiyon simidindeki yol yüzeyinin kalitesinden terk ederken, Citroen'de sıfır hissetmek kolay değildir. Daha enerji yoğun bir süspansiyon C5, nazik dalgalarla daha iyi başa çıkıyor ve Laguna'da kesinlikle eklem ve çukur yok.

Değişken yüksekliğe sahip Citroen C5 süspansiyonunun ana vurguları (maksimum 230 mm). Ancak bu etkileyici maksimum pozisyonu sadece 10 km/s hıza kadar kullanabilirsiniz. Ayrıca, otomasyon gövdeyi bir adım aşağı indirir, ancak 10 km/s hızla bile sadece düz bir yüzeyde hareket edebilirsiniz. Engellenen amortisörler ciddi titremeye neden olur. Bu nedenle, üst konum sadece çarpmalar üzerinde çok yavaş hareket veya kaldırıma düzgün giriş için kullanılabilir. Doğru, bizim için çok zor olacak böyle bir sınır taşı yok!
Ergonomi
Bir gün Japon otomobil endüstrisinin sadece eyaletleri değil, genel olarak hiç kimse Avrupa meslektaşları ve Mazda6'nın garantiye karşı şüphesiz yakalanacağı ve rahatsız olacağı gerçeğinde. Bir tutam ulusal baharat hala korunuyor. Direksiyon simidindeki sağ işleyici ve düğmeler, tasarımcıların başlangıçta sürücüyü komşu koltuğa yerleştirdiğini hatırlıyor. Neden, çok değerli, konforlu ve modern bir arabada, birkaç tutamağı değiştiremezsiniz ve dört düğme anlaşılmazdır.

Ama bu sadece küçük bir katran damlası. Diğer tüm açılardan, Mazda büyük bir varil bal gösteriyor: Almanca sert ve çok rahat koltuklar, mükemmel direksiyon, net cihazlar ve ekran (özellikle şimdi önemli). Düğmelerin başarılı bir tasarımı ve malzemeleri ve merkezi konsolun üç bükülmesi, görsel bir denetim tarafından dikkati dağılmadan körü körüne kullanmalarını sağlar. (Sadece bir süre sonra ortalama bükülmenin hiç dönmediğini anlıyorsunuz, ancak sadece düğmelerin dekoratif çerçevesini vurguluyor.)
Mazda6'nın harika bir zıt arka ışık ve ekranı var. Renk olarak, bu, fidye yazılımı muharebe aracının birçok kalkanını hatırlatacaktır. Tek hat ekranının üç bölgesi, gerekli bilgileri bulmak için bakışların dolaşımını dışlayan açık dikey çizgilerle ayrılır. Basit ve doğru bir karar. Herkes böyle olurdu!

Yumuşak ve son derece rahat koltuk Renault, rahat bir ev sandalyesinin ve sürücünün işyerinin niteliklerinin başarılı bir kombinasyonunu açıkça göstermektedir. Yastıkların elastik malzemesi oldukça çoğalır, ancak vücudun çeşitli kısımlarının aynı zamanda oluşan alanları, sürücüleri ve yolcuları yan ve uzunlamasına yer değiştirmeleri bazı arabaların anatomik koltuklarından daha kötü tutmaz.

Renault Laguna'nın sahibi, kraliyet yatağında dinleniyor, yabancı seslerle dikkatini dağıtmıyor, mükemmel sesle müzikle boşa çıkarıldı, keskin direksiyon simidi ve burnunu gagalamaya başlamak için tek tip ve basit hareketle sert süspansiyon riskleri ile yüklenmedi. Cidden, Renault'un ergonomisi, uzun bir yolculukta veya saatlerce kentsel aşkta güç ve gücü korumanızı sağlar.

Renault direksiyon simidi uygundur, ancak büyük bir merkez nedeniyle görsel olarak ağır görünüyor. Gösterge paneli şikayetlere neden olmadı ve torpido ortasındaki ekran açık gri bir arka plan üzerinde koyu gri sayılarla üzüldü. Bu ekranı kullanan herhangi bir bilgi çıkarma işlemine, bizim görüşümüze göre, güvensiz olanlara bakarak uzun ve konsantre olarak eşlik eder. İklim kontrolleri, bu markanın diğer tüm modellerinde bazı bağımlılık gerektirir. Alıcı, açılması kolay ve kapanması çok fazla olmayan büyük bir kapakla kapatılır. Direksiyon simidi anahtarları zorluk çekmeden ustalaşır, ancak ses kontrol düğmelerinin konsantre edildiği, her dokunuşta gevrekleştiği ve son derece arkaik göründüğü sütuna monte edilmiş plastik kutu.

Bay Citroen'in ucuz ve güvenilir otomobili, her iç detayı ilk tanımdan reddetmeye çalışıyor. Her şeyden önce, içeride geniş. Sitroen koltuğu ideal olarak adlandırılamaz, ancak malzemesi herkese yol açacaktır. Plastik bolluk bilenleri, iç detayların renk ve dokularının kalitesini ve çeşitliliğini kutlayacak. Bununla birlikte, gümüş seçici sapı ve yuvalarının çerçevelenmesi, bizim görüşümüze göre, oyun konsolu için bilgisayara daha uygun olacaktır. Buna ek olarak, tekno-chuck çok uygun değildir.

Citroen direksiyon simidi her bakımdan iyidir, direksiyon simidi anahtarları ve ses kontrol paneli oldukça kabul edilebilir, ancak cihaz kalkanı çelişkili duygulara neden oldu. Geçen ciddi harici restyling arabası biraz değişti ve her şeyden önce gösterge paneli güncellendi: kalın ve kısa oklar aynı iyi beslenmiş renkli bölümlere bitişik. Kırmızı okların altında hafif daireler vardır, semboller ve ampuller her yere dağılmıştır ve tüm bunlar karmaşık bir jantla daire içine alınmıştır. Kokpita'nın reklam çekiciliği düşük bilgi içeriğine dönüşür ve arka arkaya yerleştirilen beş cihaz direksiyon simidinin çerçevesine yerleştirilmez. Aksi halde bel hattının altında bulunan ortalama konsol biraz basit bir şekilde çözüldü: çok fazla düğme var ve bunlarda kafası karışmak kolaydır.

Direksiyona iniş hakkında konuşursak, tüm üçlü, özel farklılıkların son derece geniş bir kontrol yelpazesini gösterdi.

Çizimlere lanet olası bir bakışla bile, Torpido formlarını oluşturmak için tek bir yaklaşım vardır: ekranın ortasına bakan pürüzsüz kalkan konturları, kemerli bir kaşın altına ve tahtadan tahtadan net bir yatay çizgi . Modeller arasında yedi yıl vardır, ancak her ikisi de ulusal gelenekler için geçerlidir.

En genç ve tamamen farklı şekilde çözülmüş Mazda6, rakiplerimizle büyük zıttır ve içeride iyi bir Alman arabası olarak algılanır.

ÇÖZÜM
İzlenimler açısından, Mazda6 ilk etapta düşüyor ve burada bu markanın sürekli artan sayıda hayranı ile dayanışma içindeyiz. Altı kişi eşit derecede sağlam ve spor otomobil görünüyor ve imajına tamamen karşılık geliyor. Sahibine yüksek bir konfor sağlayan Citroen C5, ikinci bir pozisyon alacaktır. Laguna'yı kaldırmaya ve hazırlama hazırlanması yine de önceki nesil tarafından araba tarafından algılanır ve bu nedenle sırayı kapatır. Sonraki, son versiyonunun Amsterdam'daki Motor Show'da gösterilmesi tesadüf değil. Tüm değişiklikler, Renault serisinin geri kalanının standardına bir gazi getirmeyi amaçlayacaktır.

1. Mazda6
En genç araba kolayca liderlere girdi. Çünkü ruhla yapılır!
2. Citroen C5
Başkalarından farklı olma arzusunda, rahat C5 kendini aştı
3. Renault Laguna
Sağlam ve kısıtlanmış bir Reno, can sıkıcı ama fark edilebilir önemsizler nedeniyle bir puan kaydetti
NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Renault Laguna.

1993'ün ilk şovu
2000'in yeni versiyonu
Rehberlik altında Renault Tasarım
Patrick Le Keman.

Citroen C5.

2000'in ilk şovu
Feylifting 2004
Rehberlik altında citroen tasarımı
Jean-Pierre Plou (Jean-Pierre Ploue).

Mazda6.

İlk Gösteri 2002
Rehberlik altında Mazda tasarımı
Seasia Callum (Moray Callum).

DIŞARIDA:
Habitatları orta sınıfın ortasıdır. Orta köylüler ve tasarım? Muhtemelen, hayır olduğunu kanıtlamak için, stilistleri çok çalıştı. Peki, Mazda6'ya bakarak, önünüzde bir sedan tanımı ile sıkıcı mı? Ve C5'in arka lambaları mı yoksa gövde laguna'nın kapak çizgileri mi? Ayrıntıların parlaklığı, o zaman Granturismo gibi farklı bir arabayı kıskanacak şekilde. Ancak, sırada ne olduğunu görelim. Markaların yüzünden tanınması açıkça Laguna ile pompalandı. Bir amblem olmadan ve kaputun üzerinde gümüş v şeklinde bir astar gümüş şekilli bir çamur ile, araba bir kabile olmadan nazik olmadan olur. Bu model hala yaşlanıyor ve bu nedenle elbette, son bir veya iki yıl içinde tüm Renault modelleri tarafından birleştirilen kurumsal tarzın gelişiminin dinamiklerinin gerisinde kaldı. Facies yapmanın zamanı geldi mi? Bilmiyorum, belki de yeni bir model yapmak daha kolay, hala beş yıl geçti. Tüm artıları ve eksileri tahmin etmek veya hesaplamak için. Burada citroen stilistleri zamanı kaçırmadı ve C5 artık haşlanmış pike levrek araba bodr ve hatta şok edici bakışlarını hatırlatmıyor. Test edilen üçün tüm silüetleri çok çeşitlidir: Mazda'daki bagajın net adımından ve bu parçaların Citroen'deki bulamaç geçişinden Renault gövdesinin arkasının mono -kapsamlı aşınmasına. Arkadan öğrenmemek, onu önündeki biriyle karıştıracak kadar imkansızdır. Benzer arka ışıklar tarihte sadece bir kez ve hatırlarsam Maserati. Laguna da eşsiz ve güzel, ancak Mazda'nın arkasının mimarisi, ikna edici olmasına rağmen, hala çok kozmopolit. Arka ışıkların renksiz kapak camı bile tasarruf etmez. Bugün, bu ayarlama Lada'ya bile sunuluyor.
İÇERİ:
Bu otomobil sınıfındaki gösterge panelinin T şeklinde mimarisi neredeyse bir kuraldır. Bu sefer bir istisna yok. Sadece yorumlama ve ayrıntılar değişir. Örneğin, Fransız tasarımcılar komplo: Hem C5 hem de Laguna panelleri ortada bir ekranla iki katmana ayrılmıştır. Mazda geleneksel olarak spor yönelimini, önemi geniş bir gümüş astar tarafından vurgulanan bariz bir plastik panel katıyla gösterir. Açık ve Doğu Laconic. Fransızların her şeye bireysellik vermeye çalışmaları merak ediyor: koltukların döşemesinin basit ve kesiminin çizimi bile dekorasyon, cazibe ve sahibinin tadını memnun etme arzusunu taşıyor. Bir işletme sınıfına açık bir iddiaya sahip kurallar: Spor yönelimli Mazda (üç sepet) dışında herkes için dört spitzler ve sağlam.
ÖZET:
Otomobillerin kadın ve erkeğe bölünmesinin mümkün olup olmadığı konusunda anlaşmazlıklar gittikçe daha az hale geliyor. Bence bu, evrensel otomobillerin ortaya çıkmasından kaynaklanıyor. Örneğin, bu üç: Neden bir iş kadını için nakliye yapmıyorsunuz? Sıkılık ve çekicilik var. Ama erkekler arasında detaylar daha çok sevecek şekilde var. Bu durumda, bu arabalardan herhangi biri sizin için uygundur.
Sevilen
Citroen

KP seçicisinin yanındaki bir damla erimiş metal, lümenin yüksekliğinden sorumlu düğmeleri yukarı ve aşağı gizler
Renault

Renault Laguna haritası, Başlat Durdur düğmesi ile birlikte, her şeyi takdir edecek. Bundan sonra, kontak anahtarının dönüşü bir anakronizm tarafından algılanır
Mazda

Mazdovsky iç mekanının dikkat merkezi, tamamen farklı çaplardaki çevreler üzerine inşa edilmiş merkezi konsoldur. Sizi rahatsız etmelerine izin verin, onları kullanmak basit ve kullanışlı!
BEĞENMEDİM
Renault