2007'den beri Test Sürüşü Renault Laguna

Tüm fotoğraflar RENAULT LAGUNA 2007'den beri

Liderlikte Görüş

Üçüncü nesil Renault Lagoon'un, öncekinden daha rahat ve daha pahalı olması gerektiği gibi. Araba, Anatoly Fomin'e ustalaştı. Yazar ve Renault tarafından fotoğraf.

Avrupa'daki D segmentinde satışlar, arka arkaya birkaç yıldır düşüyor. Son on yılda, payı pazarın% 22 ila 15'inden itibaren azalmıştır. Geçen yıl, büyük sedanlar, evrensel ve hatchback'ler geçen yılın% 3.5'ünü daha az satın aldı. Alıcılar, sanki kompakt arabalara nakledilir. Yakın şehirlerin çevre bilinci veya gereksinimleri? Ne yazık ki, birçok Avrupalı'nın gelirleri, arabalar için fiyatlardaki artış için uyuyamaz. Ancak, iş sınıfı arabaların önde gelen üreticileri büyüyor. Öyleyse, pazar mücadele edebilir!

Rahatlıkla zevk

Lagün gözle görülür şekilde büyüdü. Ancak, 90 mm uzunluğunda, 35 mm genişliğinde ve 10 mm yüksekliğinde bir artış bile, bu reno hala sınıf arkadaşlarından daha düşüktür. Tasarımcıların, daha geniş bir salonun ve bagajın uğruna boyutlarını şişirmek için günaha girmediğine sevindim. Sonuçta, benzin lagünü 15 kg kaybetti ve 65 herkes için bir dizel motorla! Mütevazı enine boyutlar sayesinde Midel'deki CX'in (0.293) ürünü, 0,645 m2 seviyesinde de iyi bir sonuç tutmayı başardı. Sonuçta, iptal edilen aerodinamik sadece yüksek maksimum hız değil, aynı zamanda yüksek hızlarda, minimum gürültü seviyesindeki küçük bir yakıt tüketimidir. Bu arada, aerodinamik mükemmelliğin güzel payı, açık alanın dışında ve arabanın dibinin altında görünmez. Lagün tamamen aerodinamik panellerle kaplıydı.

Ancak düzendeki mucizeler olmaz. En pahalı lagünün tekerleğinin arkasında, elektrikli düzenlemeli deri koltukların çatılı bir kapakla birleştirildiğinde, yüksek sürücü kafasını tavana uçurur. 180 cm'nin üzerinde olanlar zeminde oturmak zorunda kalacak, o zaman arka yolcular ayakları tanıtmak için hiçbir yere sahipler. Hatchback çatısının arkası da yer çalıyor ve yolcuların başının ona zarar vermemesi, bağlayıcılar koltuk minderini düşürdü. Arka geniş hale geldi, ama rahatsız edici çok bükülmüş bacaklar hızlı bir şekilde kontrol edin. Kompakt arabayı affedebilirsiniz, ancak lagünün Alman sınıf arkadaşları bu tür kusurların zaten hasta olmuştur.

Ancak, mütevazı bir kompleksin yolcusudan gelen yorumlar çok önemli değildir. Geniş Renault eksikliği, bu Alman meslektaşlarında daha az aşağılık, mükemmel montaj kalitesini ve malzemelerini başarıyla telafi eder. Orjinal iklim kurulum konsolunun, merkezi deflektörler arasında başarıyla yerleştirilmiş, multimedya sisteminin ve navigasyonun joystickinin bariz bulguları da vardır. Bu gerçekten sezgisel bir menüdür.

Hesaplama ile tasarruf

Üç güç seçeneğinde lagün iki litrelik dizel için ana motor: 130, 150 ve 175 HP Otomatik bir şanzıman ile ortalama satın alınabilir. Altı hızlı hidromekanik otomatik makine, modern dizel motorların aşillerini gizler. Düşük devirlerde kötü özlem. Hızlı anahtarlama ile altı adım, pratik olarak dinamikte kaybedecek hiçbir şeyin olmadığını, ancak yakıt tüketimindeki fiyat artışı yaklaşık% 14 oranında artmasına izin verir. Ancak, mekanik 150 güçlü Turboodizel ile iyi. Oldukça erken uyandırır ve 1500 rpm'den taşıyabilir, ancak kuvvetli kaliteli overclock ve 4000'i destekleyebilir. Gergin bir sollama ile, 5200 rpm'ye kadar filizlenebilir. İletimin dahil edilmesiyle ilgili herhangi bir sorun yoktur. Ancak seçim ile ... madencilik rahatlamasını dikkate alarak, transferi belirlemek her zaman kolay değildir. Asistan, gösterge panelinde istemine bilgi verir, ancak mantığı ile her zaman katılmıyorum. Benim görüşüme göre, motorun potansiyelini düşük hızda tam olarak kullanmayı mümkün kılmaz: Görünüşe göre çekiş eksikliğini sürdürür mü?

Rusya'da, ilk etapta benzin lagünler olacak. Teorik olarak, turboşarjlı ve otomatik şanzıman ile çift litre motorlu arabanın en büyük şansı. 170 HP'nin mevcut standartlarına göre Pek değil, ancak torkla, motor 3 litre atmosferik ile iyi karşılaştırılabilir. 2 litrenin motor hacmi 6200 rpm'ye yükseltilebilir. Bununla birlikte, gezginlerin motoruna gerek yoktur ve turboşarjın gecikmesinden muzdarip değildir. Sadece benzin enjeksiyonu olan motorların değil, bunun için yapabileceği ortaya çıktı! Hala şanzıman varsa, daha kısa, ancak 9 l / 100 km'de buluşmak zor olacaktır.

Gamma, sadece bir tutamaçla sunulan umutsuz 2 litrelik bir motora sahiptir. Bu yapılandırmanın ayrıca makul bir fiyata şansı vardır. Lagünün bir benzinli motoru ile bütçe versiyonu 1.6 denenemedi ve birçok ilgisini çekecek. Benzer bir motor genellikle ekonomide bile harika kaybeder.

Minyatür 1.5 litrelik dizel çift bir izlenim bıraktı. Aynı test yolunda, ekonomik bir 2 litre sadece 0,3 litre olduğu ortaya çıktı. Çalışma aralığı zaten farkedilir, çok daha sık görülür. Tabii ki, sağır kentsel trafik sıkışıklığında, en iyi sonucu gösterecekti, ancak dağ yolları açıkça elemanı değil ...

İlginç bir şekilde, lagünün arka süspansiyonunda zorlu bir çok boyutlu tasarım değil, elastik bir enine ışın. Günümüzde bu sınıfta, Opera'daki Kelizzy botlarında ne görüneceğin bir şemayı önerdiği görülüyor. Ancak, araba yeterince sürüyor, dönüşlerdeki davranışları diğer çok boyutlu rakiplerden daha iyidir. Ve lagünündeki ateşle de, her şey sırayla. Minimum 16 inç tekerlekler ve test makinelerinde 17 ve 18 inç. Basit süspansiyon ve güçlü enine stabilitenin (uzmanlara göre, 5 m / s2'nin yanal ivmesine sahip olan rulo açısı sadece 1,9 derecedir), lagün, limit kapliliğine yakın koşullarda bile itaatsiz kalır. Önce% 20 artarak% 20 artarak% 50 (!) Arkalarının sertliği, Yine de, bir spor otomobiline benzer bir spor otomobiline benzer hale getirmedi. Böyle bir şasi ile, böyle bir şasi ile elektro-hidrolik bir amplifikatör ile çok hızlı değildir, ancak sert bir fren pedalı, yavaşlamanızı sağlar.

Salzburg'a yakın olmak ve Mozart'ın müziğini dinlemeyin. Bu, Louvre ve Eyfel Kulesi'ni görmeden Paris'i nasıl ziyaret edeceğiz. Lagün klasik zevk için uygun mu? Epeyce. Ve ses sisteminin kalitesine ve gürültü açısından.

Daha az sıklıkla daha ucuz

Arabanın güvenilirliği hakkında konuş, yüz ya da başka bir kilometre üzerinde sürüş, en azından hafifçe. Ancak bakım olabilir. Dizel motorlu Lagunas ve iki litrelik bir benzinli motor, yılda bir kez veya 30 bin km sonra servise davet edilir. Eksantrikfafların zincir tahriki, dişli kayışın değiştirilmesini unutmanıza olanak sağlar. Bununla birlikte, turboşarjlı benzinli motor, zamanlama kayışının 120 bin km'e değiştirilmesini gerektirmez, ancak bunun arasındaki aralığı 20 bin km'dir.

Ekoloji unutulmaz ve arabanın bölümlerinin% 85'inin ekolojisi geri dönüşüme tabidir ve% 95 bertaraf eder. İkincil hammaddelerden, her arabada en az 50 kg, 90'dan fazla bileşenden oluşur!

Rusya'daki üçüncü lagünün satışlarının başlangıcı ilkbahar için planlanıyor. Üretici fiyata devam etmiyorsa, D-Sınıfına başka bir ilginç teklif eklenecektir. Renault, bu arada, hem otomobillerin kalitesinde hem de bakımlarında ilk üç liderde olduğunu iddia ediyor. Gelecek Aspirasyon ...

Renault Laguna muhtemelen sınıftaki en iyi Fransız araba. Ancak Rusya'da, Almanca ve Japon markalarına olan güven hala daha büyük ve araba bütçe segmentine girmeyecek. Bu bir lagün, logan değil!