2007'den beri Test Sürüşü Renault Laguna

Fransa - Japonya - Hesap Eşit

Evrensel, daha doğrusu, vücut gövdesi olan arabalar her zaman alıcılardan çok belirsiz bir reaksiyona neden oldu. Bu başlangıçta faydaan vücut tipi ile versiyonun ortaya çıkmasından sonraki bazı modeller aniden neredeyse hiç isteksiz hale geldi, diğerleri, tüketicinin şu anda kurumsal katalogda olmadıkça bulabilecekleri konusunda çok yabancı olduğu ortaya çıktı - bu kadar küçük satış hacmiydi. . Ve en ilginç olanı nedir, doğru vagonun referansı bu güne değildi. Hiç kimse, Alıcının hangi yönlendirileceğini, evrenselin vücuduyla bir modeli tercih etmeyi gerçekten bilmiyor. Bu, şeylerin mantığına göre, bu tür modeller oluştururken vurgu, bagaj bölmesinin hacmi ve yükleme kapasitesine göre yapılmalıdır, ancak ticari olarak başarılı bir evrensel, dayanmayan malların taşınması için olanakları vardır. eleştiri yok. Örneğin, BMW 3 Touring - Şık bir arka tekerlekten çekiş makinesi, mükemmel dinamik ve taşıma ile sizi en yüksek kalitede montaj ve güvenilirliğinizle, ancak aynı zamanda bu vagonun bagajının hacmi bulunmuyor hepsi büyük boy malların taşınması için. Ve daha da fazlası - Üretici, alıcıların bu modelleri sporun evrensel olarak adlandırması ve genellikle navlun bölmesinin hafif kadife döşemesi olan modelleri sunar! Bunun tek bir dava olduğunu düşünüyorsanız, sonra yanıldım. Son zamanlarda, testimizde bir kargo bölmesi olan Alfa Romeo 156 SW'yi ziyaret etti, çok küçük, söylemeliyim ki, genellikle hafif bej deri ile çöp atıldı. Ve Audi RS6 AVANT veya Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell gibi canavarlar herhangi bir çerçeveye uymuyor. 4.5 saniye boyunca yüzlerce hızlandıran bir aile vagonu hayal edin! Doğal olarak, böyle bir cazibeden sonra, bagajın hacmini veya bu arabadaki ulaşım olanaklarını büyük boyutlu veya uzun yüklerin hacmini sormak için akla gelmez.

Ancak, tüm dünyanın yolları boyunca çok büyük bir miktarda koşan evrenselin çoğunluğu, doğal olarak, yukarıdaki uncumes ile ilgisi yoktur - bunlar, operasyon amaçlayan kargo taşımacılığı ve iç dönüşüm açısından yüksek yetenekleri olan sıradan arabalardır. normal şartlar altında. Alıcı, yalnızca bugüne kadar, bugüne kadar, bu tür bir vücut ile yapılan değişiklikler, neredeyse tüm sınıflarda, bu alt bilgisayarlar ve yürütme modellerinde sunulması gerekir. Her ne kadar hiçbir şey sonsuza dek ayın altında olmasa da - son zamanlarda hemen birkaç internet sitesinde, Universal'ın gövdesi ile Temsilci Audi A8 gemisinin üretimi için hazırlık hakkında bilgi sahibi olur. Binlerce dolardan fazla bir barn hayal edin?

Bugünkü karakterlerimiz hiç sıcak değil, kapsamlı bir yolcu evrensel ailesinin en pahalı temsilcileri değil. Bunlar, temel konfigürasyonda, ön tekerlekten çekişli ve temel 1.8 litrelik motorlarla - bu modeller için minimum olan, temel konfigürasyonda iki sıradan modeldir.

Renault Laguna II pazarımızda ortaya çıktı. İstasyon vagonunun bir dereceye kadar hızlı görünmesi, bu modelin üretildiği gövdelerin küçük bir gama tarafından kışkırtılan bir dereceye kadar varsayılmalıdır. Eski nesilde olduğu gibi, Renault Laguna, sedan gövdesi ile versiyonu yok. Bu, eğer vagonun üretim başlamasından hemen sonra görünmüyorsa, firmanın potansiyel alıcıları kaybedebileceği anlamına gelir: Hatchback'in yalnızca birkaç sürümünü seçmek mümkün olacaktır. Mazda 6, sekans bizimle ve dünyada popüler, 626. model, vücut seçimiyle, tam tersi, tam sipariş - bir sedan, beş kapılı bir hatchback ve evrensel bir eylem var. Model baharda pazarımızda satmaya başladı, ancak son vücut türü sadece birkaç ay önce mevcuttu.

Her iki araba da bakıyor, söylemeliyim ki, sadece harika: Vücut görüşüme göre, başlangıçta sedandan daha uyumludur. Japonların bu Fransız, sadece gözünü memnun ettiği vagon - görünüşlerinde kullanımı, büyük bir gövde olan modellerin özelliği yoktur. Doğru, bu konuda altı, daha geleneksel, görünüşün yapışması için tasarımında hiçbir şey yok, sadece iyi ve güzel bir araba. Buradaki Laguna II vagonu sadece rekabetin dışındadır: Araba, beş kapılı bir araba hariç, başka bir vücut türü olmadığı ve düşünmek istemiyorum. İçeride, her şey tam tersidir - mütevazı, ama çok yüksek kaliteli ve kullanışlı iç mekanları ile daha fazla Mazda'yı severim, ergonomi ve muhteşem bitiş malzemeleriyle, avant-garde formları ve küçük nüanslarıyla renault yerine doğrulandı. Hala Laguna II'de, plastik bir kart olan anahtarı sevmiyorum. Bir arabayı başlatmak için, bu kart, merkezi konsolun altındaki yuvaya yerleştirilmeli ve ardından normal ateşleme kilidi sitesinde bulunan STOP / START düğmesine basın. İlginç gibi görünen şey, özellikle sistem, sahibini araca birkaç metre olarak tanıyacak şekilde yapılandırılabileceği bir şekilde yapılandırılabilir ve kapıyı açın. Ancak gerçek sömürü sırasında (Autopanorama gazetecileri böyle bir arabaya gidiyor) bu cihazın tamamen uygun olmadığı ortaya çıktı. Arabayı boğmak ve kapatmak için, her zamanki iki yerine üç veya dört işlem yapmanız gerekir. Motor çalıştırma devresi, yeni bir BMW yedide uygulananlara benzerse, transponder tuşunun kendisi bir düğmedir ve motoruna basılarak motor başlatılır.

Vagonları Nasıl Test Edilir? Taşıma, Overclock dinamikleri, yüksek hızlı direnç, sürüklenmek ya da yıkımlara yaslanmış - Bütün bunlar, bana öyle geliyor ki, bu durumda çok önemli değil. Sonunda, eğer bir kişi bu kadar nadir bir vücut tipine sahip nispeten pahalı bir araba almaya karar verdiyse, o zaman, görünüşe göre, bu sürümde, diğer arabalarda olmadığını çekti. Ve bir vagonla ne olabilir? Doğru - kargo bölmesi. Özellikle övünmek ve hiçbir şey, çünkü Normal konumda, her iki vagon da bagaj bölmesinin hacminden etkilenmez ve gövdenin genişliğini karakterize eden sayılar kaydedilmedi. Arka koltuklar karmaşık değilse, Renault Laguna II Grandtour ve Mazda 6 istasyon vagonunda bagaj bölmesinin hacmi sırasıyla 475 ve 505 litredir. Büyük ve uzun yüklerin taşınması için, arka koltuklar katlanabilir ve her iki arabada hem bir arada hem de ayrı ayrı katlanabilirler - 1/3 ve 2/3 oranında. Ve arka koltuklar katlanırsa, katlanır perdeyi çıkarınsa, bagaj bölmesinin hacmi art arda artacak - en az 1.500 litre boş alan en az 1500 litre olacaktır.

İki vagon neredeyse aynıdır: Her iki durumda da 1.8 litrelik motorlar çalışmalarıyla iyi gelmez, sürekli güç eksikliğine pişman olmaya zorlamaz. Ayrıca, sadece 10-20 at için güçlü olacak olan 2.0 litrelik bir motor için ek ücret karşılığında özel bir nokta, görmüyorum, çünkü Temel motor gözler için yeterlidir. Arabalar arasında bazı farklılıklar olmasına rağmen: Aynı çalışma hacminde, motorları tamamen farklı bir karakter göstermektedir. Örneğin, Renault Laguna II motoru, tamamen bilgilendirici olmayanlarla ilişkili olan diplerde hafifçe balgamatiktir, ancak arabayı sürücüye talep eden çok kolay bir debriyaj pedalı yapar: gezi sırasında en az bir kez, ama o taşınırken kesinlikle duraklayacak! Ama sonra kesinlikle hiçbir sorun yok: pürüzsüz çalışma, 3,500 rpm ile hoş bir toplama ve oldukça düşük gürültü seviyesi. Ancak, motoru yüzüğe çevirirseniz, ses kabin içine nüfuz ederse oldukça güçlüdür. Mazda'da, motor biraz daha yüksek sesle çalışır ve arıyor, ancak bu markanın tüm modellerinin ulusal bir özelliği gibi görünüyor. MPV ve üçüncü ailenin modeli ve hatta lüks XEDOS 9'u muzdariptir ve hatta lüks XEDOS 9'dur. Ancak bu, Mazda 6 gürültülü otomobilin, buradaki gürültü yalıtımı, hışırtı dışında hiçbir şeyin yok olması anlamına gelmez. Motordaki motor duyulmaz.

Bütün altıncı ailenin spor ruhu başka ayarlanabilir arka süspansiyon burada yüklü olmasına rağmen, daha yüksek yüklere adapte evrenselin içinde bir ölçüde etmektir. Kısmen bunda suçlanacak ve motor etmektir. Burada O nadiren bükülmüş ve tork sadece sonsuz bir marj memnun olduğunu. Lagunovsky gibi, bu 16 supaplı motoru da düşük devirlerde ve 50 km gibi değil, olsa o zaman, üzerine en azından alay motoru üzerinde şiddet değilse / h dördüncü aktarımıdır. Hatta beşinci günü ve slayt altında - 2000 rpm altına düşmesi ok takometre vermezsen Ama Mazda herhangi dişli gitmek için mutlu olacak. Mazda iletim Renault daha kısa sürüyorsa ve bu çok daha dinamik görünmek Japon araba sağlar: Böyle gittiğinizde, bir arabadan diğerine yeniden dikmek, bu araçların tasarımında yaklaşımı değişiyordu ne kadar hemen fark edilir düzeyde olan . Aslında rağmen, her şey farklı: Fransız station wagon 116 kişilik motor, sadece 10.8 saniyede bir yerden yüz ona sunan bir Japon otomobil ise, elindeki 120 atları olan, 11 saniyede tam olarak bu egzersizi yapıyor . Fark, tabii ki, önemsiz ve daha da güçlüdür - Normal çalışma sırasında algılanamaz, ama bir kez daha tekrarlamak - daha sürücü görünüyor Mazda 6 1.8 itici gösterimlere.

Ne Sonuç? Eğer borsanın içinde arızayı bulamazsanız, her iki araba orta sınıfta iyi - Net bir görüntü ayrımı ile yetkin tasarlanmış modelleri. Fransız otomobil - çekici ve uyumlu bir görünüm için şükran bazı nüansları affetmeye hazır olan insanlar için. Japon otomobil, tam tersine, pragmatik insanlar için - iş, kavrama soberly düşünme. Bu hayır, onun karizma sahibi üzerinde araba presleri anlamına gelmez. Sonunda, bu görüntü ve stil eşleşen ilk etapta koymak ve basit giyinmek, buna göre vb binmek sahibini mecbur olan bir BMW M3 veya Jaguar XK8, değil Bizim alanlarda birkaç piknik gezileri için böyle araçlar göze insanlar ve bir işadamı için bir beygir olmasına rağmen çok büyük bir bagaj bölmesi taşıma yüklerin olanak sağlar çünkü Her iki otomobil de, bir aile arabası olabilir.

Mazda 6'nın ve ikinci Laguna'nın birbirlerinden çok az miktarda temel farklılıklar olduğu sonucuna vardık ve fark, yalnızca belirli düğümlerin ve agregaların geliştirilmesinde farklı bir yapıcı yaklaşımda bulunur. Ön tekerlekten çekiş, dönüşsel olarak dört silindirli motorlar (Laguna II, 3.0 litrelik V6 için de mümkündür), otomatik veya mekanik dişli kutuları, birkaç ekipman seviyesi, her iki otomobilin de veritabanında çok iyi personel olduğu belirtilmelidir. . Standart ekipman listesindeki hemen hemen her şey var, bu nedenle sadece bir pahalı araba satın almadaki noktayı görmeyen bazı özel fazlalıklar için bir araba sipariş ederken ekstra ödemek zorunda kalacaksınız.

Yakında Mazda 6'nın tüm tekerlekli sürücü sürücü sürücü versiyonları, sadece en üst konfigürasyonda satılacak olan pazarımıza - 2.3 litrelik bir motor, otomatik şanzıman vb. İle satılacak. Renault, ne yazık ki, tam bir sürüş yok ve yakın gelecekte böyle bir modifikasyonun ortaya çıkması beklenmiyor.

Metin: Pavel Kozlovsky ve Sergey Mitskevich

Bir kaynak: Autogase / n 46 (392) 26 Aralık 2002 tarihli