2007'den beri Test Sürüşü Renault Laguna

Hiçbiri

Fransız otomobilleri her zaman kendi başına bir şey olmuştur, bu da genellikle genel halkı anlayışı bulamadı ve satışlar hakkında yana doğru koştu. Laguna III kütlelerinde bir anlayış bulabiliyor mu? En son sonbaharda, ilk önce, ilk olarak, New Renault sedan'ın yedi önündeki sıcağından, Avusturya'nın dağ yollarında, bu sorunun cevabını seri otomobillerin ve akrabaların arkasındaki cevabı aramaya gittik. Sochi şehrinin yakınında dağların.
 
Şaşırtıcı bir şekilde: Geçen ay boyunca, bu, SoChi'nin çevredeki ikinci kalkışım, her ikisi de Fransız otomobillerinin sunum testinden dolayı. Belki Olimpiyatların gelecekteki başkenti, Fransızların hafızasında yerli güzelinin Azure sahiline neden olur ve alçaltılmış Soçi Dağları kıyı Alpleri gibi görünüyor? Ya da belki dar sargı ve baş döndürücü pistler, Corsican'a benzemiyor. Her durumda, test için yer inanılmaz derecede güzel seçilir. İyi, iyi manzara. Sunumun kendisinin yeni Renault Laguna tarafından gerçekleştirileceğini görelim.
Son zamanlarda, Fransız otomobil üreticileri artan bir şekilde ürünlerini Almanca'ya çıkarmaya çalışıyor. Bu arzu oldukça anlaşılabilir: düşük sınıf modeller hariç, ülkemizdeki Fransızların çoğunluğunun satışı, ne Shaktko Navko'dur. Ve buradan Renault, istisna yok, ana satış tutarı mütevazı logan, sembol ve en iyi ihtimalle, Megane, ancak Laguna, örneğin geçen yıl çok küçük bir miktarda satıldı. Tabii ki, gelincik nesiller değişikliği de başarısız oldu, ancak yine de yeni bir model için özel umutlar var ve bu durumda referans Almanlarındaki eşitleme belki akıllıca karar.
Ancak eğer marka fanlarından biri, tüm bu tarihin ışığında, yeni otomobilin tanınmasını ve özgünlüğünü kaybettiğinden endişeleniyorsa, hemen sakin olmadım: olmadı. Ayrıca, yeni Laguna, bence, çok daha parlak görünüyor ve orijinal, bu da yeterli ifade edici değil. Ama bu null ile yeni bir şaka yapmıyor mu? Potansiyel alıcılar umursamıyor mu? Ne de olsa, ilk önce birincinin çoğu arabayı gözlerinden seçtiği ve yalnızca o zaman özü ile ilgilenen herkes için açık.
 
Öte yandan, Renault tasarımlarındaki ilkeleri ile birlikte geldiyse, Laguna bireyselliği ve Fransız arabalarında doğal bir cazibeyi kaybetti. Genel olarak, görev kolay değildi. Fransızca tarafından çözmek ne kadar kesinlikle olsa, yakında çok yakında çözülecek, doğal olarak, Rusya'daki modelin satışları için piyasa zaten başladı. Bu arada, önümde bir düzineden fazla yeni Laguna, ne oldukları ve önümüzdeki birkaç yıl içinde olacak.
Geleneksel olarak, neredeyse düz kapı panelleri ve masif tamponlu bir başlık ve yüksek bantlı, güçlü keskin yüzler ve tuhaflığın aydınlatılıyken, alışılmadık bir şekilde vücut boyutlarında birleştirilir. Ön tamponun tüm genişliğinde, zarif bir krom tahtası ile büyük bir hava alımı kalıplanmıştır. Zamanın ruhundaki amblemler daha fazla ve farkedilir hale geldi. Yeni bir Laguna kötülük eski gibi görünüyor, ancak aynı zamanda ve terlemeye. Özellikle etkileyici önünü ve sırtını tartıyorum. Tamam, tamam, tasarım hakkında konuş, diyen herkes, kendi. Tekerlek zamanı
Kapıyı karakteristik hoş bir sesle çarptım, etrafa bakıyorum. Burada, fibergülasyon tam salıncakta! Göze koşan ilk şey, ön panel mimarisi BMW'ye benziyor! Mükemmel okunabilir gösterge panonunun laconicity de Bavyera makinelerinin birazını hatırlattı. Ve bitişin malzemelerinin kalitesi ve panelleri çok yüksek düzeyde yerleştirir. Belki de, bu göstergelere göre, yeni Renault, Japonca'dan bahsetmemesi için Alman sınıf arkadaşları içinden aşağılık değildir. Her yerde, yumuşak katı plastik, modern ve kaliteli malzemeler ve hatta alüminyumu taklit eden ekler uzaylı görünmüyor. Laguna Son Nesil Salonu ile karşılaştırıldığında, bu çok büyük bir atlama.
 
İniş uygundur, ilk kez ve uzun bir yolda lastik yapmaz. Geleneksel yumuşak-amorf sandalyeleri katı, iyi yanal destek ve mükemmel bir profil ile değiştirdi. Ayar aralığı bile yeterince paslı sürücüler olacaktır. Aynı zamanda, boyum, 184 cm, sakince kendime oturdum. Geniş iç. Ve çatıdaki isteğe bağlı kapak, onu da çok ışık kılıyor. Sadece açık (kaydırılan geri), bu kapakta, kabinin arkasında tuhaf bir step oluşturur, bu da yolcu başkanları üzerindeki boşluğu azaltır. Ancak genellikle açık bir kapakla sürmek zorunda mı? Ayrıca, iki bölgeli iklim sistemine hiçbir şikayet yoktur.
Şimdi giderken yeni bir araba ne olduğunu görelim. Rusya pazarında, Laguna, 6 vitesli bir mekanik şanzıman ve 6 vitesli bir otomata sahip bir çiftte 2 litrelik bir turboşarjlı motorla birlikte 1.6 ve 2.0 L motorla birlikte verilecek (2 litrelik bir turbodizel olan bir sürüm) daha sonra görünür). Emrinde, ilk 140 hp kapasiteli 2 litrelik bir atmosferik güç ünitesi ile bir versiyon olduğu ortaya çıktım. İyi bilinen bir Renault modelleri taktıktan sonra, anahtar kartı ön panel yuvasına, Başlat / Durdur düğmesine tıklayın ve kaputun içinde sessizce bir satırda ömrüne gelir. Birkaç kez gaz pedalına basarım ve Renault'un sesinde, daha önce olduğu gibi, ne bir ışık, ne de Zador, ne de herhangi bir vurgulamanın motoru çalıştırdığını anlıyorum. Ancak gürültü izolasyonu ve titreşim oranı çok daha iyi hale geldi, kabinde çok sessizleşti. Test sırasında, Laguna Tikhonya'nın sadece buna değer olduğunda olmadığı, ancak gittiğinde olduğu açıkça ortaya çıktı.
Ama sadece tekerleğinin arkasındaki yolculuğu değil, zevk verir. Tabii ki, 2 litrelik bir atmosferik dinamikleri, en azından gergin bir iletim serisine bağlı değildir. Ancak süspansiyon çok iyi. Artan artış vücut sertliği, yaylar ve enine stabilite stabilizatörleri. En azından bir zamanlar Sochi civarında dağ yollarına giren biri, bu sarma serpantin'in askıya alma çalışmalarını değerlendirmek için harika bir yer olduğunu anlayacaktır. Ve Laguna izin vermedi. Arabanın direnci çok iyidir ve rotasyon nötre yakındır.
o direksiyon bazı kolaylığı hissi bırakır rağmen elektrikli hidrolik direksiyon, sürücüye oldukça yeterli geri bildirim sağlar. tekerleklerin dönüş açısı her zaman açıktır. Laguna Almanlara yönetilebilirlik kalitesine çok yakın göründü. Modelin eski nesil hayal etmediği bir collence vardı. Eh, ve sürüş özelliklerinin iyileştirilmesi hatta 17 inç sürücüler ve ideal olmayan asfalt üzerinde, Laguna konfor zararına gitmedi aslında araba ile yolculara çok sadık kalır.
Sonra, önümde 1.6 litre ya da bir türbin ile 2.0 litre seçim oldu. Gerçekten 2 litrelik atmosferik motor dinamikleri memnun değil, hala atlar ekleyebilir ve makineli tüfekle 170 üst düzey turbo motor test etmeye karar verdi. Bir Laguna pratikte zayıf noktaları kaybetti böyle, ne söyleyebilirim. Ben biraz, o sadece bu sınıfın gerekli araba edinilmiş (sonuçta motor aynı, sadece türbin vidalı edildi temelde) ağırlığında ekledi. Ve yeni ACP daha güçlü bir motor ile bir çift iyi çalışıyor. notlara son 4 aşamalı Renault otomat bunun için uygun değildir! Adaptif anahtarlama mekanizması, pürüzsüzlük ve aynı zamanda, değişen hızı gerekirse oldukça aktif bir şekilde gitmek için izin verir.
Tabii ki, böyle Laguna en sevdim. Ve her şey uygun fiyat ile üst versiyonu olmayın, iyi olurdu. deneyimlere göre, satılmış az araba var ucuz modifikasyon kendisinin payı için genellikle. Her durumda, Fransız mühendis Renault vergi ödemek gerekiyor. Anlaşıldığı üzere, bunlar deneylerin tam yeteneğine sahiptir. Ya da belki zaman ve pazar onları buna zorladı? Evet, önemli değil. Önemli olan ve net bir yeni Laguna bunun için sınıf D. Tüm önkoşulları rakipleri ile rekabet edebilecek araç haline gelmiştir. Fakat Renault Fransız Almanlar ve Japonlar bile yurt olmadığını unutmamak gerekir. Ve sonra Laguna olarak olsa çabuk davranan çıkıyor ama yetişmeye.
Alexander Goryunov
Fotoğraf: Alexander Goryunov

   
   
 

Bir kaynak: Magazin Motor [Haziran 2008]