Test sürüşü Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback

ALTIN \u200b\u200bANLAM

Sıcak hatchback içinde gözüpek yetişmek yok, ama aile çok sümüklü böcek gerisinde kalacaktır. Onlar asfalt üzerinde olmayacak, Hammer peşine, ama dibine vurma etmedi. Onların sahibi lüks peşinde değil, ama iddialar yüksek konfor düzeyi ve on-board seçenekleri geniş yelpazesi olması. Herhangi kriterlere tahminleri ise test Mazda6, Renault Laguna, Citroen C5 olasılıkla değerlerin ölçeğin ortasında gerçekleşecek.
 
İki litrelik motor, otomatik şanzıman ve iklim, şık tasarımı, benzer boy, bizim sıfır referans koordinat olduğunu 30.000 $ hakkında maliyeti. eksenlerin daha hassas kaymalar testi göstermektedir.

Kim bir şey
citroen C5

Test edilen otomobilin 30 $ 000 fiyat
Maks. 136 L kapasiteli. İle. 6000 rpm / dak'da
Maks. 202 km / saat hız
12.3 ile Hızlanma 0100 km / s
 
renault Laguna

Test edilen otomobilin $ 32 500 fiyatı
Maks. Güç 135 litre. İle. 5500 devir / dakika ile
Maks. Hız 200 km / s
12.1 ile Hızlanma 0100 km / s
 
Mazda6

Test edilen otomobilin 27 $ 800 fiyat
Maks. 141 litrelik kapasitesi. İle. 6000 rpm / dak'da
Maks. 195 km / saat hız
11.1 ile Hızlanma 0100 km / s
 
tam yarım kişisel uçaklara sabanlar arasında yer alan otomotiv D sınıfı markalar, modeller ve şekiller sunmaktadır. Bizim test ailelerinin temsilcileri parlağa, ama oldukça birleşik aynı zamanda, demokratik.
 
Yapısal olarak, türün her üç ön klasik ve sonra eklemek az var. Bagaj bölümünün ayırmak için Aşk vatandaşları giderek daha pratik ve ferah hatchback için manevi eki ile değiştirilir ve biz de değişen tercihlerini karşılamak karar verdi. Üçlü maalesef Mazda6 bulunabileceğini hatchback, resmen sattım ama. diğer yüksek teknik farklılıklar ayarlanabilir süspansiyon Citroen C5 arasında.
 
Ayrıca, dikkate Mazda ve Renault başlangıçları arasındaki dokuz yıllık farkın yanı sıra Renault Laguna tarihinde ilk araba olduğu gerçeğini almalı, EuroNCAP sisteminin bir çarpışma testinde beş üzerinden beş yıldız kazanmıştır.
Dinamik
En dinamik Japoncaydı. Bu aynı zamanda beş ya da altı ekstra beygir gücü ve daha havalı bir motor ve daha sportif bir ruh hali tarafından desteklenir. Sporcu, yüksek Rev'lerde somut bir motor üzgün eklerdir.
 
Zeminde gazda Mazda6 anında karşılık gelir. Bölünmüş ikinci düşüşler için kutu, daha sonra güçlü bir pislik ve bir sonraki anahtarlamaya kadar iyi bir itme izler. Dinamik nitelikler için, altı kişinin sahibi, adımları değiştirirken göze çarpan pembeler tarafından ödenir. Ancak, gazdan çıkmasına izin vermek kolaydır, her şeyin normale neden olur. Ve eğer atmayı kötüye kullanmazsanız, şanzıman kusursuz davranır.
 
Seçici kolunda, Mazda'nın şanzımanın zorla tutulması zorunludur. Bununla birlikte, her aralıktaki limiti yükseltmek için bin devrim yapmanızı sağlar, ancak Mazdovskaya kutusunun gelişmiş algoritması olmadan, optimum ve şiddet içeren sıkma gerektirmeyen göremedik.
 
Renault yavaş görünüyordu, ancak aynı zamanda hızlandırıcı pedalına oldukça yeterince basarak. Sakin bir yolculukla, kendinden emin bir motor itme, bir kutunun geçiş yapması için çok sık olmaz. Buna ek olarak, sürücü ve yolcular, motor gürültüsünün dönüşünü değerlendirme fırsatından yoksun olan otomobilimizin üç katındaki en sessizdir. Motor sadece maksimum revs ve hatta biraz daha sonra duyulur.
 
Hareket halindeyken keskin bir gaz basın, momentin yumuşak bir iletim ve pürüzsüz bir şekilde ihraç edilmesine eşlik eder. Ancak ACP'nin kauçuğu, yerden başlarken kötü bir şaka düzenleyebilir.
 
T şeklinde kalkış, biz olmalıyız. Her iki yönde de arabaları atlıyoruz. İyi bir hisse senedi ile iyi bir pencere. Polganaz, 3/4 stand, düşünüyoruz ... zemine gaz, zeminde daha da güçleniyor. Makineler yaklaşıyor. Meslektaşı gergin. Birkaç saniye, niyetlerimizin kutusunu değerlendirmeye gitti ve o vurdu. İyi atış, sadece geç ... manuel anahtarlama olasılığı olan bir proaktiv ABP gibi görünüyor, bu tür eylemlerin önünde biraz öğrenmek gereklidir. Renault Test Anti-Test Sistemi sürekli olarak fark edildi ve erken tetiklenen haksız. Sonuç olarak, manuel modda, şanzımanın göstergesi bir rakam içerir, bir rakam ile değiştirilir ve geri dönüş olasılığının sürücüsünü yok eder. Otomaton modunda, kayma uyarısı tam olarak bir sonraki hıza geçmeden önce dışarı çıkmaz, bu da otomasyonun kapatıldığı ve bu hızlanma, tekerleklerin bir tavan kayması ile başlar.
 
Dynamics'te C5 ortalama bir şey gösterdi. Normal modda ivme en haladınca (ve sayılar aynı şeyi söylüyor). Ancak, pürüzsüz çekiş kombinasyonu, tamamen algılanamaz vites kayması gecikmeden ve motorun orta derecede gürültülü Chevron ortamını ikinci sıraya görüntüler. Spor salonu dinamik özellikleri geliştirdi, ama biraz. Ve Citroen'de diğerlerinden daha az, hız hissedilir.
 
Mazda Alman zincirinde frenler ve daha iyi açık ve gelmeyin! Yavaşlama milimetre ile bile değil ve basını değiştirme ipucu.
Citroen çok bilgilendirici değil. Yoğun şekilde yavaşlar, ancak çabaları artırmak için durgunlukla cevap verdi. Ama çok isteyerek A-Be-emo başlar.
 
Renault Fren Amplifikatörü Şampiyonu. Yumuşak pedalların basını doz vermek, oldukça hızlı bir şekilde bağımlılık yapmış olsa da zordur. Diğer fren makinelerinde daha sert görünüyor. Sonuç olarak, ikinci ve üçüncü yerlerde Fransız markaları.
 
Yakıt tüketiminde rakipler arasında ciddi bir fark yoktu. Tüm konularımız yaklaşık olarak kontrol numaralarını karşıladı ve bu disiplinde kimseyi fark etmeye karar verildi.

Kontrol edilebilirlik
Mazda'nın tekerleğinin arkasında bir kez, spor reaksiyonlarını bekliyorsunuz ve bunlar doğal olarak sonuna kadar sunuyorlar. Bir büst ile bile. Direksiyon simidindeki akut, bu da sıfırlamaya tepki veren ve Japonlar, aktif sürücüyü Gazze ve Uyarıların sırasındaki gaz eklenmesinde memnun edecektir. Ancak, özellikle endişelenmemesi mümkündür. DSC stabilizasyon sistemi mükemmel bir şekilde işini yapar ve ihmal etmemek daha iyidir.
Mazda'nın gevşek karakteri her şeyde belirir. Tam olarak yol profili süspansiyonunu tekrarlayan, net ve kesin olmayan sıfır ve sert ve sert olan en bilgilendirici direksiyon simidine sahiptir. Adalet uğruna, büyük ve orta usulsüzlüklerin iyi olduğunu unutmayız. Bununla birlikte, dikişlerde ve eklemlerde, tüm araba titriyor ve kısa bir BAM-SOM'a cevap verir. Genel olarak, Japonların yoldaki davranışı, itaat ve yaramazlıkların muhteşem bir sentezidir.
 
Testimiz sırasında Renault ve Citroen, pürüzsüzlük rekabeti, usulsüzlükleri söndürme (tüm duyularında), tekerlekler altında olanlardan neler olup bittiğini azalttı. C5 sadece biraz gergin olmasına rağmen, aynı Laguna'yı kazandım. Her iki Fransız da büyük ve küçük kordonları mükemmel şekilde yutur ve sallanan ve sallanan yolcuları rahatsız etmeyin. Renault, sansasyonların çoğunu direksiyon simidindeki yol yüzeyinin kalitesinden çıkarırken, Citroen sıfır zor hissederler. Daha fazla güç tüketicisi süspansiyonu C5, yumuşak dalgalarla daha iyi başa çıkılır ve eklemler ve çukurlar Laguna'da tamamen hissedilir.
 
Ana Citroen C5 süspansiyonunu değişken yükseklikte (en fazla 230 mm) vurgulayın. Ancak bu etkileyici maksimum pozisyon sadece 10 km / s hızında kullanılabilir. Daha sonra, otomasyon vücudu bir adım aşağı indirir, ancak 10 km / s hızda bile, sadece düz bir yüzey boyunca hareket edebilirsiniz. Engellenen amortisörler ciddi bir titremeye neden olur. Bu nedenle, üst pozisyon sadece sınırların üstündeki yavaş hareket için kullanılabilir veya kaldırımın içine düzgün giriş. Doğru, böyle bir sınır taşı yok, bu da dişlerimizde olmaz!
Ergonomi
Bu bir günde, Japon otomobil endüstrisi sadece devletleri değil, aynı zamanda genel olarak kimsenin yalanın mazda6'sını da görmemektedir. Ulusal baharatların doğraması hala korunuyor. Alıcının kuralları ve direksiyon simidindeki düğmeler, tasarımcıların başlangıçta sürücüyü bir sonraki koltuğa yerleştirdiğini hatırlatır. Neden çok iyi, kullanışlı ve modern bir araba hangisi kolları değiştiremezsiniz ve dört düğme net değil.
 
Ancak bu sadece küçük bir katran damlasıdır. Gerisini geri kalanında, Mazda, büyük bir balın varilini gösterir: Alman sert ve çok rahat koltuklarda, mükemmel direksiyon simidi, temizleyiciler ve ekran (şimdi özellikle önemlidir). Düğmelerin ve üç merkezi konsol bükümünün başarılı tasarımı ve materyalleri, görsel kontrol ile dikkatinizi dağıtmadan, onları kör bir şekilde kullanmanıza izin verir. (Sadece bir süre sonra, ortalama bükümün hiç dönmeyeceğini, ancak yalnızca dekoratif çerçeve çerçevesini vurguladığını anlarsınız.)
Mazda6, cihazların ve ekranın harika bir kontrastlı aydınlatmasına sahiptir. Renkte, bu, göz kırpma makinesinin birçok kalkanını hatırlatır. Tek hatlı ekranın üç bölgesi, gerekli bilgileri aramak için bakışların dolaşımı hariç, temiz dikey çizgilerle ayrılır. Basit ve doğru çözüm. Herkes!
 
Yumuşak ve son derece konforlu Renault koltuk, rahat bir ev yapımı sandalyenin niteliklerinin ve bir sürücünün işyerinin başarılı bir kombinasyonunu açıkça göstermektedir. Elastik yastık malzemesi oldukça güçlüdür, ancak vücudun çeşitli bölümlerinin alt resimleri aynı anda yapılır, sürücüler ve yolcuların yan ve uzunlamasına yer değiştirmelerinin anatomik sandalyelerinden daha kötü olmaz.
 
Kraliyet yatağına dayanan Renault Laguna'nın sahibi, yabancıların dikkatini dağıtmayan, kaldırılmış sesle dolu, keskin bir direksiyon simidi ve sert bir direksiyon simidi ve sert bir süspansiyon riskleri ile yüklenmemiş, burnunu beklemeye başlamak için tek tip ve düz bir hareketle yüklenmez. Eğer ciddiyetle, Renault Ergonomi, uzun bir yolculukta ya da çok günlük bir kentsel pashony içinde canlılığın ve gücün korunmasına izin verilir.
 
Renault Diringer, rahat, ancak büyük bir göbek nedeniyle ağır gibi görünüyor. Pano şikayetlere neden olmadı ve Torpido'nun merkezindeki ekran açık gri bir arka plan üzerinde koyu gri sayılarla üzüldü. Bu ekranla ilgili herhangi bir bilgi madenciliği, görüşümüzde güvensizdir. İklim yönetimi organları, bu markanın diğer tüm modellerinde, bazı bağımlılıklar gerektirir. Alıcı, büyük bir kapakla kapatılır, bu da kolaydır ve çok yakın değil. Direksiyon anahtarları zorluk olmadan ustalaşmıştır ve ses kontrol düğmelerinin konsantre olduğu sütuna monte edilmiş plastik kutu, her dokunuşla çömelmiş ve son derece arkaik görünüyor.
 
Bay Citroen'in ucuz ve güvenilir bir otomobili olan iç mekanın her detayı ilk tanımdan yönlendirmeye çalışıyor. Her şeyden önce, içinde geniş. Citroen koltuğu, mükemmel olarak adlandırılması imkansız olmasına rağmen, malzemesi herhangi bir şekilde heyecanlanacak. Plastik bolluğun uzatılması, renklerin kalitesini ve çeşitliliğini ve duvar detaylarının dokularını kutlayacaktır. Bununla birlikte, gümüş seçici kolu ve yuvasının çerçevesi, bence, bilgisayar için oyun konsolu için daha fazla kullanılacaktır. Ek olarak, tekno-kolu çok uygun değildir.
 
Citroen'in direksiyon simidi her açıdan iyidir, direksiyon simidi anahtarları ve ses kontrol paneli oldukça kabul edilebilir, ancak enstrüman kalkanı çelişkili duygulara neden oldu. Son ciddi harici restyling arabası bir bit değiştirdi ve gösterge tablosunun içinde güncellendi: kalın ve kısa oklar aynı rapula çok renkli fisyonuna bitişiktir. Kırmızı okların altında hafif daireler, semboller ve ampuller her yere dağılmıştır ve tüm bunlar karmaşık bir jantla dönüştürülür. Kokpitlerin reklam cazibesi, düşük bilişsizliğe dönüşür ve bir seri içine yerleştirilen beş cihaz, direksiyon simidinin çerçevesine yerleştirilmez. Belleğin altında bulunan ortalama konsol, aksine, birkaç basitçe çözüldü: çok fazla düğme ve karışması kolaydır.
 
Tekerleğin arkasına iniş hakkında konuşursak, burada tüm trinity, son derece geniş özel farklılıkları göstermedi, gözlenmedi.
 
Çizimlere hızlı bir şekilde dikkatle bile, her iki Fransız makinesinin torpido biçimlerinin oluşturulmasına tek bir yaklaşım var: ekranın ortasına bakan bir kalkanın pürüzsüz kaydırmaları, kavisli kaşların altındaki merkezi deflektörler ve net bir yatay çizgi yan tarafa. Modeller arasında yedi yaşında, ama ikisi de ulusal geleneklere sadık.
 
En genç ve başka bir anahtarda çözüldü Mazda6, rakiplerimizle güçlü bir şekilde kontrast ediyor ve içinde iyi bir Almanca arabası olarak algılanıyor.
 
ÇÖZÜM
İzlenimin miktarı ile Mazda6 ilk etapta düşer ve ardından bu markanın sürekli artan sayıda hayranına katılıyoruz. Altı eşit derecede sağlam ve spor bir arabaya benziyor ve resmini tamamen eşleştiriyor. Citroen C5, sahibini yüksek düzeyde bir rahatlık sağlayan, ikinci pozisyona girecektir. Laguna'nın çıkarılması için geçmiş hasta ve hazırlanıyor, yine de önceki nesilin arabası ile algılanıyor ve bu nedenle satırı klonlayacak. Bir sonraki olanın, sürümünün son sürümünün Amsterdam'daki motor şovunda gösterileceği tesadüfen değil. Tüm değişiklikler, veteriner'i standart Renault model aralığına getirmeyi amaçlayacaktır.

1. Mazda6.
En genç araba kolayca liderlere girdi. Çünkü ruhla bitti!
2. Citroen C5.
Başkalarının aksine olma arzusunda, rahat C5 kendini aştı
3. RENAULT LAGUNA.
Can sıkıntısı nedeniyle iyi ve aşağılık reno yayınlanmamış puanı, ama gözle görülür üçlüler
NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Renault Laguna.

İlk gösteren 1993
Yeni Sürüm 2000
Rehberlik altında renault tasarım
Patrick Le Quent.

Citroen C5.

İlk Show 2000
FACELIFTING 2004
Rehberlik altında Citroen tasarımı
Jean-Pierre Ploue.

Mazda6.

İlk Gösteri 2002
Rehberlik altında Mazda tasarımı
Moray callum.
 
DIŞTAN:
Habitatları orta sınıf habitatıdır. Kameralar ve tasarım? Muhtemelen hayır olduğunu kanıtlamak için, stilistlerini denediler. Gerçekten söylüyor musun, Mazda6'ya bakıyor musun, Sedan tanımının önünde üzgünüz? Ve C5 veya Laguna Bagaj kapağının arka lambaları? Detayların parlaklığı, Granturismo gibi arabayı kıskandığınızda öyledir. Ancak, bir sonraki ne olduğunu görelim. Markaların yüzünden tanınması, Laguna'dan açıkça ortaya çıktı. Amblemsiz ve kaputun üzerinde gümüş V şeklindeki bir kaplama ile sıçramamışsa, araba kabile olmadan bir tür olmadan olur. Bu model hala yaşlanıyor ve bu nedenle, doğal olarak, geçen yıl boyunca tüm Renault modellerini birleştiren kurumsal tarzı gelişiminin dinamiklerinin arkasında. Aktif hale getirme zamanı mı? Bilmiyorum, kolayca yeni bir model yapabilir, ancak beş yıl geçti. Her şeyi ve zorluğunu tahmin edin veya hesaplayın. Burada Stilistler Citroen zamanını kaçırmadı ve C5 artık Araba Bodr'un haşlanmış pike levrek görünümünü hatırlatmadı ve hatta yaygın. Test edilen tüm troika'nın siluetleri çok çeşitlidir: Mazda'daki gövdenin net adımından ve bu parçaların Citroen'deki bu parçaların Citroen'deki belirsiz geçişi, Renault gövdesinin mono-bileşik Abris arka kısmına. C5'ini arkadan tanıyamayın, önündeki biri tarafından karıştırıldığı için de imkansızdır. Benzer arka ışıklar sadece bir kez tarihtaydı ve hatırlarsam, Maserati. Laguna da eşzamanlı ve güzel, ancak ikna edici olmasına rağmen, Mazda'nın arkasının mimarisi, ama yine de kozmopolit. Arka ışıkların renksiz kaplama camı bile kaydedilmez. Bugün, bu tür ayar Zhigul'a bile sunulmaktadır.
İÇERİ:
Bu araba sınıfındaki gösterge panelinin T şeklindeki mimarisi neredeyse bir kuraldır. İstisna yok ve bu sefer yok. Yalnızca yorumlama ve detaylar farklılık gösterir. Örneğin, Fransız tasarımcıları kararlaştırıldığı gibi: hem C5'ten hem de Laguna panelleri, ortada bir ekrana sahip iki kademeye ayrılmıştır. Mazda geleneksel olarak, önemi de geniş bir gümüş astarı ile vurgulanan açık bir plastik paket döşeme paneli ile spor yönünü gösterir. Açık ve doğu özeti. Fransızların bireyselliği herkese vermeye çalıştığını merak ediyor: Madencilik ve koltuk döşemesinin kesilmesinin çizimi bile döşemeyi dekorasyon, çekicilik ve sahibinin zevkini memnun etme arzusunun özelliklerini taşıyor. İş sınıfı hakkında net bir iddiaya sahip kurallar: spor odaklı Mazda (üç-dönüş) hariç, dört döndürme ve katı.
ÖZET:
Arabaları kadınların ve erkeklere bölmenin mümkün olup olmadığı konusunda anlaşmazlıklar, daha az ve daha az hale geliyor. Bunun olduğu düşünüyorum çünkü çok yönlü arabalar var. Örneğin, bu troika: Bir iş kadını için ulaşım nedir? Düzgün ve çekicilik var. Ancak erkekler arasında, detayların bütünden daha fazla seveceği öyle. Bu durumda, bu arabaların herhangi biri sizin için uygun olacaktır.
Sevilen
Citroen

KP seçicinin yanındaki erimiş metal damlası, Lümenin yüksekliğinden sorumlu yukarı ve aşağı düğmelerini gizler.
Renault.

Renault Laguna Anahtar Haritası Start-Stop Button ile değerlendirecektir. Bundan sonra, ateşleme anahtarının dönmesi bir anakronizma tarafından algılanır.
Mazda.

Madovsky iç kısmının dikkati merkezi, tamamen farklı çaptaki çevrelerin üzerine inşa edilmiş merkezi konsoldur. Miktarları ile karıştırılmamasına izin verin, onları basit ve konforlu kullanın!
BEĞENMEDİ
Renault.

Göstergelere göre yumuşak parıltı yeterli kontrast değildir. Bu nedenle, harfler ve sayılar odakta görünmüyor
Citroen

Kapıyı açmak için, tutamak dışarı çekilmemelidir ve aşağı. Garip algoritma ...
Mazda.

Alıcı kollarının sadece bir açıklama kuralı ve direksiyon simidindeki kontrol düğmeleri
 
Evgeny Hapov'un metni Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

Bir kaynak: Arabalar