Test Sürüşü Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback

Fransız incelik

Renault Laguna'nın restillendikten sonra çok tuhaf bir arabaya dönüştü
 
Cumartesi günü, Schmitovsky'de, Obninsk şehrine ve geri olan ofisten 250 kilometrelik bir atış yapmak zorunda kaldım. Moskova'nın merkezine 105 km ya da Kiev otoyolunda Moskova Halka Yolu'ndan 89 -, özellikle de kaputun altında yeni bir 2 litrelik turboşarjlı motorlu arabada çok üzücü bir bakış açısı. Birkaç yıl önce, Laguna'nın önceki sürümünde, Avrupa'nın yollarında ve mükemmel bir şekilde hissettim. Ve bu iş günü kapalı, yorgunluk hissettim. Niye ya? Çünkü çok hızlı bir şekilde gitmek zorunda kaldı. Hızlı bir şekilde hareket ettiyseniz, beş kat daha fazla yorgunluk ipucu olmadan sürebilirim. Bu çip
 
Yeni ama tanıdık
 
Aynı vücut çizgileri, yüz yeni kurumsal kimliği çekti. İç değişiklikler de, biraz, ama iç ve en önemlisi - ekipman, daha zengin hale geldi. Kötü koltuklar, gelişmiş yanal destek ile oldukça yumuşak değildir. Onlara tek şikayet oldukça bulunur, belki de, çünkü şahsen, bir dizi uzunlamasına direksiyon simidi ayarı eksikliğim var. Bu arada, cilt tarafından, ACP kolu gibi, ayrıca metal bir eki olandır. Vizör oval, gümüş renk, kırmızı sayılarla çevirir. Güçlü bir motorun bir ipucu, sanırım.
 
Merkez konsol daha fazla prosaik görünüyor. Siyah Renk, Katı Düğmeler ve İki Ekran: Yukarıdan biri, iklim kontrol sisteminin kontrol panelinin yanında bir tane. Her iki monitörden gelen bilgiler iyi okunur, ekranların ve küçüklüğün olmasını sağlar. Ek olarak, en önemli parametreler, enstrümanları küçük bir skor tahtasında çıkarma yeteneğidir.
 
Ayrı olarak, Renault - Dokunmatik Tasarımda, duyumların ergonomisi hakkında söylemeye değer. Basitçe konuşursak, bunları kullanmak için kolları ve düğmeleri mutlaka suçlanmaz, her şey dokunuşta yapılabilir. Bu yüzden genellikle.
 
Ancak dokunsal duyumlara uymazsanız, ses sistemini mümkündür. Sadece direksiyon kolonundaki bir joystick yardımıyla yönetmek kolaydır, çünkü CABasse etiketiyle ses merkezinin sayısız ve eşit derecede küçük düğmelerini anlamak kolay değildir. Size satın alanları söyleyeceğim: ses seviyesi, ses merkezinin gümüş noktasının yanında, kalbin içinde neredeyse belirsiz, garip gerilmiş düğme şeklidir. Aynı zamanda, ayarlar algoritması bulmak ve düzeltmek için çok gariptir, örneğin, gerekli radyo dalgasının ardışık manipülasyon yapması gerekir. Küçük bir hacimde, herhangi bir müzik çok iyi geliyor. Ancak, konuşmacılar çok iyi inşa edilmiş bir ses değil, anma törmenize başlarken eklemek gerekir. Bir örnek olduğumu bilenler için. LED Zeppelin Remasters, en iyi şeylerin ikizleri, benim için beklenmedik geliyordu. Robert Thert, inanılmaz bir şekilde dağılmış ve açıkça bir crunch, Jimmy sayfasının güçlü anlarında yazarın kökeni duyuldu. Gereççeler için kalite talebinde bulunamaz, diskin yanı sıra doğaldır. Ve sütunun suçlanacağını düşünmüyorum - herhangi bir şekilde varsa, çoğunlukla amplifikatörü zayıflatır. Bileşen tedarikçisi aynı Cabasse şirketidir. İnternet, bunun Fransa'da oldukça iyi bilinen bir marka olduğunu, hatta hırslarını Hi-end ekipmanlarındaki ilan ettiğini iddia ediyor. Renault Laguna'nın sadece işe yaramadığı mümkündür. Her ne kadar rezervasyon yapsa da: ses ortalamadan daha iyidir, ancak müzik aşkı için değil.
 
Ergonomi açısından en iyi yol, ısıtma koltuklarının düğmeleridir. Evet, anlıyorum, Fransa'nın çoğu olmaz. Fakat neden anahtarı yerleştirin (açısından, ısıtma derecesinin ayarlanması olmadığını not ediyoruz) - insan elinin alabileceği, yalnızca solda, solda, koltuğun plastik iskeletinde, bir açıyla . Ve 1x3 santimetre tuşları kendisi Evet. Ama yukarı araba ısıtır, bir türbin ile motor için önemli olan oldukça hızlı bir şekilde, tarafından. Ancak, her araç kendi masraf ve belirli tüketici için tasarlanmıştır, oldukça seçici olduğunu. Sonuçta, sonunda, Laguna sessizce, çok rahat ve her nasılsa sakince.
 
Megapolis ve çevresi
 
Başlangıçta belirttiğim gibi, derhal Laguna'nın Zeitnote'daki zorluklarını değerlendirmek zorunda kaldım. Miscelred kendinden emin, anlaşmazlık - 170 hp sayesinde Bir türbinli 2 litrelik bir benzinli motordan ön tekerleklere iletilen güç ve fena değil. ACP hızlı bir şekilde bir aşamadan diğerine hızlı bir şekilde hareket eder (sadece pedalın üzerine basın - iyi bir tanesi vardır) ve her frenlemede, aracın atılmasına yardımcı olur. Gerçek yüzünden, yavaşlarken küçük, ancak somut şoklar vardır. Ancak muhtemelen dezavantajları için tedavi edilmezdim. Sonuçta, kısmen, restilingin gözle görülür şekilde daha yumuşak hale geldikten sonra süspansiyonda uyuyorlar. Aynı zamanda, amortisörler ve yaylar, enerji yoğunluğu ve sessiz çalışmalarından memnundur. Genel olarak, kabinde, evdeyim, evdeyken, her şeyden önce gürültü yalıtımı gibi tekrarlarım.
 
Ancak madalyanın kaçınılmaz arka tarafı tezahür ettiği için bir çift yaşlanma döşenmeye değer. Vücudun köşelerinde oldukça nazikçedir ve düşük hızdaysa, sadece biraz sinir bozucu ise, daha sonra otoyolda - zaten korkutucular. Ve 130 km / s'den sonra, bazı dengesizlik açıkça hissedilir. Yol debriyajı nedeniyle ön tekerleklerin kaybolduğu ve dikey yönlendirmenin dalgalar üzerinde göründüğü gibi görünüyor. Kısmen, küçük bir otomobil kilometresine yazılmaya değer, bir kural olarak, 5-10 bin km sonra, süspansiyon daha sertleşir, büzülme, konuşması için büzülme verir ve arabanın istikrarını etkiler. Fakat bana göre güncellenmiş Laguna'nın aerodinamiği anlamında, en azından spoiler çıkarmaz gibi görünüyordu. Ek olarak, ıslak asfalt çivili lastikler de en iyi seçim değildir. Tabii ki, nispeten küçük hızlarda, prensipteki problemler gerçekleşmez. Ek olarak, istikrar, işi katı bir dörde değerlendirilen ESP elektronik sistemine duyarlıdır.
 
Motorun özellikleri, hızlı, ancak pürüzsüz overclock sağlayan çok pürüzsüzdür, bu nedenle aracın patlaması karakterine saymamalıdır. Ne, belki daha iyisi için. Süper şarj erken açılır, neredeyse rölantide ve maksimum yetenekleri 3000 rpm'den sonra gösterir. Ek olarak, ACP'yi hafifçe yavaşlatır, özellikle hızlandırıcı pedalına keskin bir presle aşağıdaki adıma geçmeye çalışmaz. Bu nedenle, şehirde ve otoyolda, genellikle ACP'nin çalışma modunu aktive ettim.
 
Kısa özet
 
Öznel bakış açımdan, Renault Laguna kesin olarak daha rahat, ancak daha az sportif bir araba haline geldi. Turboşarjlı bir güç ünitesinin varlığına rağmen. Hafta sonunu yakalayabilen olsa da, rahatlığı ve güvenlik duygusunu takdir eden bir kişiye odaklandığını varsaymak için girişim yapacağım. Bu makine, Mondeo, Opel Vectra ve Toyota Avensis gibi orta sınıf sedanlara tamamen sıradan bir alternatif değildir. Öncelikle, fiyat: Test edilmiş bir otomobilin 32.259 $ ve aynı motorla en uygun fiyatlı - 30 $ 099'a sahip olan 32.259 $ ve en uygun fiyatlı olan bir araç olan çok popülerliğini zor bir şekilde beklemiyor. endişelenmek
 
Metin: Andrei Osipov
 
         

KISA ÖZELLİKLER RENAULT LAGUNA 2.0T
 
Motor hacmi, küp. 1998'e bak.
Silindir için vanaların sayısı 4
Güç, l. İle. RPM için. 170/5000
Maks. Tork, nm rpm. / Dak. 270/3250
100 km / s'ye kadar ivme, s. 9,2
Maksimum Hız, KM / H 216
Orta yakıt tüketimi l. / 100 km. 8.9
Yakıt deposu hacmi, l. 68.
Arabanın kütlesi, kg. 1340.
Boyutlar, mm. 4580x1770x1430.
 
        

Bir kaynak: Gazete "Araba Izvestia" [№6 (96), 2006]