Test Sürüşü Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback

Mütevazı mükemmel bir adam

Renault Laguna, benzer modern Fransız modelleri arasında en mütevazı gibi görünüyor. Yerel arahigigigantlar, avant-gardede birbirlerine söz vermeye ve yeni arabalarının biçimlerini sıyırmaya çalışıyor gibi görünüyor. Genellikle otomotiv tasarımı kanonlarına aykırıdır. Laguna daha kısıtlanmış bir tarza sahiptir, ancak birçok kişinin önceliği bulacağı diğer tüketici özelliklerini alır.

 

Şaşırtıcı bir şekilde, restilingden sonra, araba orijinal olmadı. Ön, Megane II tarafından belirlenen yeni bir kurumsal tarzın lehine yeniden çizilir.

 

Laguna 2002'nin orijinal versiyonundan ziyade çok daha az avant-garde ortaya çıktı. Bu, biz hatırlatacağımız, farları bağlayan burun üzerinde önceden metal bir şeridi var, bu da esasen aracın önündeki tasarımın ana unsuru oldu. Onun kartvizit.

 

Şimdi yüzün tasarımı basittir - döndürücünün blok farları, sıradan hava girişleri ve ortada kurumsal vade. Ve eğer Hatchback Megane, standart bir çözüldü yüzüne sahipse, en azından orijinal beslemeyi övünebilirse, ablası böyle bir olasılıktır. Ancak pişman olmak gerekli değildir - 5 kapılı Megane'nin filleik kısmı bir amatör olduğu ortaya çıktı ... Laguna profili klasik. Hood, tamponlar ve kapılar üzerinden çalışan gri kalıplar, oldukça yeterli 16 inç alaşım jantlar, pratik gümüş renginde çalışan Windows hattının gövdesine daha yakın düşer. Muhafazakar, ama zevkli.

 

Arka araba daha az radikal olarak değişti. Farlar şeffaf dağılım aldı - ışıkların şekli yuvarlak olup olmadığı ve model adı şimdi, şirket simgesinin altında beşinci kapının merkezinde vuruyor. İçeride, Renault'in, güncellenmiş Laguna'daki montaj ve bitirme malzemelerinin kalitesini ciddi şekilde iyileştirmeye söz verdiğini hemen hatırladım. Fransızcasının sözü tutuldu. Paneller arasındaki sallamlar ve boşluklar minimumdur, malzemeler pahalıdır. Ön panelin dibi bile yumuşak bir ısı yalıtım yüzeyindeki plastikten yapılır. Doğru, kusurlar hala bulundu. Torpidoya bitişik kapı panellerinde yağlı parlak ve sert plastik elemanların yerine, daha estetik bir şey soruyor.

 

CABASSE ses sistemi kontrol ünitesi artık dekoratif kapak altında saklanmaz - konsolun ortasına yerleştirilir. Küçük torpido gözünün üstünde. Aşağıda iklim kontrol kontrolüdür. Bütün bu şık ve özlü görünüyor, ancak anahtarların küçük boyutunu kaka yapmamak imkansız. Onlarla anlaşılmaz bir şekilde yönetilmek, sadece uyum sağlamak mümkündür ve zaman alacaktır.

 

Espace gibi, araba bir bulut kartı anahtarı varsa, araba bir düğme ile başlar; Artık özel bir yuvaya takılamaz (tüm sürümlerde olmasa da). Kart zarif - belki de görüldüğüm her şeyin en güzelleri. Turboşarjlı dördü kaputun altında yaşama gelir. İlk arzu, ses ve titreşim yalıtımı değerlendirmektir. Ne de olsa, Renault'ten insanlar, arabalarının sınıflarında en sessiz ve konforlu olduğu konusunda çok fazla şey söyledi. Ve bu arada, Espace onaylandı. Ve ne laguna?

 

Boşta motor hızında neredeyse duyulmaz. Evet, ve sokaktan minimum ses geliyor. Makinenin tutamacısı altında gizlenen seçiciyi sürücü konumuna çeviriyorum, hareket etmeye başlıyorum. Hiçbir şey kırışmaz, yapışmaz ve kaynamaz. Yan camları hafifçe açın - Merhaba, Megalopolis. Kapattım - tekrar sessizlik. Pistte yüksek hızlı hareketi ile, gürültü seviyesi de düşüktür. Kemerler iyi yalıtımlıdır - hatta kış çivili lastikler bile, çıplak asfalttaki humayı rahatsız etmedi. Evet, Laguna, Avrupa Ödülü'nü Altın Desibel aldı. Bu arada, Dorestayling versiyonundaki kabinin içindeki gürültü seviyesi, 74 dB'lik bir Avrupa normuyla 71 dB idi. Yeni Laguna'da, bu gösterge üç ünitenin altında.

 

Süspansiyon konforu için yapılandırılmıştır. İsteyerek buzlu çarpmalarını yutar, keskin kenarları olan çukurları kaydırır, en kötü yol kumaşını bile yumuşatır. Ancak, ortaya çıktığı gibi, şasi düşük hızda enerji yoğunluğundan yoksundur. Örneğin, küçük bir polis bile arabaya karmaşık bir engel haline gelir. Hızlı bir şekilde gidiyorsun - süspansiyonda, yavaşça, ama oldukça fazla değil - burnu debriyaj yapmak için acı verici bir darbe elde edersiniz. Evet, öyle ki bunu düşüneceksiniz, - ve carter palet nasıl? Laguna'nın bu özelliği buna alışmak zorunda kalacak. Gövdenin korkutucu rutinini, karayolu nazik dalgaları üzerine korkutucu rutinini beklemek mantıklı olacaktır, ancak burada hatchback iyi davranır. Elbette, onsuz gibi atar! Ancak, rulo yoktur, kontrol korunur.

 

Kurs kararlılığı memnun. Makine neredeyse derse girilmemektedir ve yüksek hızda küçük yörünge kazıları kış lastikleri ve yolda yazılabilir. Evet ve yüksek hızlı yaylar arabası güvenle geçer. Kama şeklindeki bir siluet, küçük bir yelkenli anlamına gelir - rüzgarın güçlü gustları bile neredeyse otomobilin yörüngeden yüzleşmemesidir. Ancak, konforun kendi ekstaryaları vardır. Süspansiyon yeterli işbirliğine sahip değildir ve bu nedenle Laguna reaksiyonlarda biraz düşüncelidir. Arka, N şeklindeki ışın üzerinde yarı bağımlı süspansiyonu duruyor - dünden merhaba. Direksiyon simidi, farklı bir geribildirimi memnun ediyor, ancak bunların eylemleri üzerinde makine küçük gecikmelerle tepki verir. Evet ve sırayla göze çarpan rulolar var ve eğer belirgin bir yetersiz dönüş eğer hızda belirir. Ancak, kötü değil, ama doğru. Bu doğru - güvenlik açısından. Renault bugün dünyadaki en güvenli arabaları serbest bıraktı. Ve bu tür reaksiyonlar önleyici ESP eylemleriyle ilişkilidir - sorunsuz hareketin anahtarı. Bu arada, zaten veritabanında, makine sekiz hava yastığı ile donatılmıştır. Size 2001 yılında Laguna, Euroncap çarpışma testlerinin sonuçlarına göre beş yıldız alan ilk araba haline gelmeme izin verin.

 

Testte 2 litrelik bir turbo-rom ile en iyi bir sürüm vardı. Bununla birlikte, bu, d ve sıradan, orta derecede güçlü işçilerinin segmentinin bir varyantı değildir. Motor 170 hp üretir. ve 270 nm. Motorun doğası pürüzsüzdür, özelliklerinin maksimum 3250 ila 5000 devir arasındadır, ardından ısı daha az olur. 9 saniyenin yüzlerce biraz fazla hızaşırtma ve en fazla 216 km / saat, neredeyse her türlü tam yol durumunda kendinden emin olmak için yeterli.

 

Avrupa'da, bu arada, Laguna GT, 205 güçlü bir turbo motorla satılıyor, ancak ne yazık ki, Rusya'ya verilmedi. Dizel arabaların yanı sıra. Ancak iki atmosferik dördüncü 1,6 litre (115 HP) ve 2 L (135 HP) var. Gearbox'lar motorun kadardır: 5-hızlı mekanik ve iki otomat - dört ve beş adım. Turbo motorlu toplamın son çeşidi, bu kutuya bir tanıştım - onun için yorum yok. Laguna'nın dış müteşekkurluğu, faydalı bir tüketici özellikleri için iyi bir set ile birleştirilir. Şık Fransız görünüm, konfor, yüksek kaliteli ve sessiz salon, güçlü motor, iyi çalışan kalite ve olağanüstü güvenlik - ve tüm bunlar oldukça yeterli bir fiyat için elde edilebilir. Düşünecek bir şey var.

 

Metin: Dmitry Matveenko
 
 

 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Mayıs 2006]