2012'den beri Renault Duster Test Drive

2012'den beri Renault Duster'ın tüm fotoğrafları

Renault Duster tarafından test sürüşü: 4x4'ten fazla

Koles.ru portalı, Rus pazarının en uygun crossover'ının olanaklarını incelemeye devam ediyor. Kentsel koşullarda yeni Renault Duster'ın davranışını değerlendiren portal gözlemcisi, görevi daha karmaşık bir şekilde sormaya karar verdi ve arabayı bir binek otomobilin tekerleğinin adım atmadığı yere gönderdi ve yol sadece arabayla statüsüne sahipti. resmi olarak.

Herkes için 4x4! - Yani reklam sloganı Renault Duster geliyor. Ve yüzyılın bulunduğu crossover'ın fiyat listesine bakıldığında, bu reklam doğru görünüyor. 4x4'ten her şey açıktır: On üç performanstan sadece beşinin ön aks için bir sürücü vardır. Geri kalan her şey tekerlekten çekiş.

Diferansiyel kilitler ve indirgeme dişliler şeklinde tam bir kapalı özelliklere sahip tam örtülü bir Jeep'e sahip olmak, sürücüden belirli bilgi ve beceriler gerektirir. Deneyimsiz olarak ciddi bir SUV bile, en zararsız yerde dikilebilir ve kentsel koşullardaki operasyon karmaşık bir iletimle kırılırsa.

Renault Duster, zaten şehrin etrafında binmeyi başardığımız bir geçittir ve sahibinin Trofi baskınlarının deneyimine sahip olmamasına izin verilir. Tam tekerlekten çekiş sistemi en basit olanıdır: standart modlarda, Duster bir ön tekerlekten çekişlidir (2WD modu), çok diskli sürtünme debriyajının arkası Nissan Murano'da olduğu gibi bağlanır. Böyle bir sistem iki algoritmada çalışır: otomatik (4WD otomatik), önü kaydırırken ve% 50 torka geri atarken arka tekerlekleri ve 4WD kilit modunda, kuplaj tamamen kilitlendiğinde.

6 adımlı şanzımanın kolu ve dört tekerlekten çekişin diski

Teorik olarak, böyle bir şanzıman otomobil için herhangi bir olağanüstü arazi fırsatı vaat etmez, çünkü hemen hemen tüm sınıf arkadaşları geçitler benzer sistemlerle donatılmıştır. Ve üreticilerin kendileri onlara geçilmez kire karışmasını önermezler.

Renault Duster'ın iyileştirilmesi üzerinde çalışan mühendisler, toplu kabiliyetine odaklandı. 4WD kilit modu, bir kapalı motor ve standart elektronik algoritması içerir: ABS ve varsa, esp. Buna ek olarak, mekanik bir anahtarlama kutusunun ilk iletimi çok kısa hale getirilir ve aslında indirmenin yerini alır ve doğuşta hareket etmenizi sağlar.

Seçenek eşikleri müdahale ediyor

Vücudun geometrisi yolların dışında yardımcı olur: motorun demir koruması altında 21 cm'lik bir lümen, tamponun optimal şekli ve ön ve arkadaki kısa çıkıntılar yeterince büyük giriş ve Kongre açıları sağlar. Tek ekstra kısım, test tozunun çarpmaların geçişine yapıştığı krom eşikleri ek olarak monte edilmiştir.

Küçük koltukların küçük vuruşları, crossovers ile Fransız ile ilgili başka bir faktördür. Her ne kadar çoğu durumda otomobilin ışık kapalı çalışmasının durumunda, hareketlerin uzunlukları tekerleklere sert yüzeye ulaşmak için yeterlidir.

Renault iletiminin bir başka özelliği, bloke edilmiş bir debriyaj modunda, aşırı ısınmadan 80 km/s'ye kadar bir araba hızında çalışabilmesidir. Bu, bir sonraki dönüşte otoyoldan uçma korkusu olmadan ve provoke edilmiş bir sürgülü bir şekilde, sabit (!) Tam tekerlekten çekişli bir yol üzerinde güvenle hareket etmenizi sağlar. istenen yörünge.

Duster kayarken açıktır ... ... ve tahmin edin.

Ancak kırılmanın eşiğinde sürüş, günlük dastrovod uygulamalarına girme olasılığı düşüktür. Ancak çoğu Fransız crossover için yaz kır evleri büyük olasılıkla sağlanmaktadır. Bu nedenle, Renault kapalı yeteneklerin sınırını kontrol etmek için uygun koşullarla en yakın köye gittik.

Çivili Michelin lastiklerine yerleştirilen test arabasının, 136 beygir gücü, altı hızlı manuel şanzıman ve elbette tüm tekerlekten çekişli en güçlü iki litre motorla bize gittiğini unutmayın. Bu arada, bayilere göre böyle bir versiyon, Ruslar arasındaki en büyük talep.

Renault Duster şakacı bir şekilde, arabalar tarafından değil, açık bir şekilde buzlu derin bir rut boyunca karlı bir tarladan geçti. Son derece yüksek bir boşluk burada ona yardımcı oldu ve ben tüm tekerlekten çekiş modlarının diskunu bile rahatsız etmek zorunda kalmadım (bu arada, burada Nissanovskaya).

Ancak eriyen bir kumlu toprağın olduğu kar bakire topraklarına dönersek, video operatörü ve ben biraz gergindik, çünkü kürek ya da sigorta kablosu olan ikinci arabamız yoktu.

Renault Duster ilk metreleri oldukça güvenle aştı, ancak tam o ana kadar, çok hub'taki kara düşene kadar. Böyle bir durumda 4WD otomatik modu, geçit için bir yoldaş değildi. Arka tekerleklerin bağlanması, ön kısım zaten patlamayı başarırken, belirgin bir duraklama ile gerçekleşti.

Böyle bir durumda otomatik mod neredeyse işe yaramaz

Kaplin, arka dişlinin zorla engellenmesi ve birkaç santimetre önce değişen Fransız, zaten tüm tekerleklerle sıkıştı. Tüm zayıf yol potansiyeli aktive edildiğinden, bariyerin dengesizliklerinden atlamak için en az bir metreyi kırmak için daha fazla eylem azaltıldı. Ve bir süre sonra, yanmış bir debriyajın muzaffer kokusu altında, Duster özgürdü.

Psikolojik olarak, Fransız crossover'ın asla kapital bir şekilde durmamasına yardımcı oldu - böylece geri veya ileriye doğru hareket etmedi. Onurlu birleştirme de yüke dayanıyordu, hatta bir ampulle aşırı ısınmaya hain bir şekilde göz kırpmaya çalışmıyordu.

Duster kendi başına kar esaretinden çıkabildi

Duster ikinci kez kazara sıkışmıştı. Video operatörünün komutlarını gerçekleştirdim ve karda bir arabaya düştüm. Evet, böylece sol tekerlekler kış yol kenarında tamamen kayboldu. Burada zaten ellerimle çalışmak zorunda kaldım, Duster eşiğinin altında kar kazmak zorunda kaldım. Ve tekerlekler yine küçük bir hareket ortaya çıktığında, Renault güvenle ve bu esaretten kaçtı! Aferin!

Sürücü Renault Duster'ın engellerinin üstesinden gelmek için, gaz pedalının itme gücünün kontrolü dışında doğaüstü eylem gerekmez. Kardan kardan sallanmayı önleyen tek şey, ilk ve arka dişliler arasında hızlı bir şekilde geçiş yapmasına izin vermeyen mekanik şanzımanın kolunun belirsiz sürüşünden bile daha hızlıydı. Ve geri kalanı, Renault Duster 4x4 güvenli bir şekilde SUV'lar değil, ışık SUV'ları ve gerçekten herkes için sınıfına atfedilebilir.