2012'den beri Renault Duster Test Drive

"Hush Habar" veya bir halk kahramanı

Renault tarafından anlatılan heyecan verici Fransız hikayelerinden yüz binlerce Rus birkaç yıldır titriyor. Bu peri masallarının ana karakterleri, Renault Logan veya Renault Sandero olsun, Fransızların bize bir şey daha sunmaya karar verdikleri halkımıza kök saldı. Renault Duster ile tanışın.

Hush Khabar Özbek'te çok iyi haberler geliyor. Eski Özbek topraklarında bizi bekleyen haberlerin hoş olacağı gerçeği, içtenlikle ve şüphesiz inanmak istedim. Sonuçta, inşaatçıların babalarının bir insan kahramanı çağırmaya çalıştığı kişiyle tanışmak zorunda kaldık.

Duster tarihi, otomobilin Dacia Endüstriyel Grubu tarafından resmen temsil edildiği Aralık 2009'da başladı. 2010 yılında, Üçüncü Dünya Eyaletinde (Ukrayna, Türkiye, Cezayir, Fas, Orta Doğu ve Güney Amerika ülkeleri) ilahi göçünün yoğun süreci başladı. Hem Renault markası altında hem de Dacia markası altında olan tüm bu pazarlar, Romanya şehrinde Pitesti'deki tek tesis 350.000 kapasiteye sahip otomobiller sağladı. Küçük araba, inşaatçıların babalarının üretimini Kolombiya'daki Sofas Fabrikası'nda ve daha sonra Hint şehri Chenai'de başlatmaya karar vermelerini sevdi. Kapsam ciddi.

Sonunda Rusya'ya Renault Duster'a ulaştı. Yılda 80.000'e kadar dekor üretecek Moskova Plant Autoframm'da üretim kuruldu. Gelecekte, şirket kapasiteleri yılda 175.000 otomobilin artırmasını bekliyor. Birinci partilerin kopyalarından bazıları doğrudan Tamerlana’nın anavatanına gönderildi, böylece uzak bir yabancı ülkede Rus gazeteciler bu Daster'ın ne tür bir Ivan (veya Jean?) Olduğunu anlayabiliyorlar mı? Sonuçta, halk kahramanları ülkemizde farklı

Anlaşıldığı gibi, eyaletlerindeki Özbekler arabalar tarafından tamamen şımarık değil. Ülkenin tüm filosu, yerel Uzdaewoo'nun model aralığının birkaç temsilcisi ve Sovyet otomobil endüstrisinin korunan kupaları ile sınırlıdır. Tüm makineler beyazdır (yangın yok ve ucuz). Yani, bu homojen ordunun arka planına karşı, Renault Duster zarif James Bond'a baktı.

Zaten görsel tanıdık ile Fransızların Rus tüketicisini memnun etmeye çalıştığı açıktır. Onlara göre, Rus pazarının otomobil parçalarının% 30'u işleme, yeniden çizim, yeniden yapılandırma ve adaptasyona tabi tutuldu. Gerçekten de, tasarım öğelerinin modernizasyonu nedeniyle, Rus Duster Avrupa meslektaşlarından çok daha saygın görünüyor. Bu, hem kromun bol miktarda kullanıldığı tasarımda hem dışarısı hem de o kadar çok eğimli olan salon için geçerlidir ve bir platform Logan ile akrabalığın okunması zordur.

Ancak, Fransızlar bütçe arabasını parlaklığa nasıl sarmaya çalışırsa çalışsın, buradaki tasarruflar her yerde hissedilir ve ergonomik hatalar kendilerini hissettirir. Buradaki havalandırma kontrol sistemi, yuvarlak hale gelen değiştirilmiş kalemleri saymayan Logan ile aynıdır. Ve sonra mühendislerin ciddi bir yanlış hesaplanması var. İlk olarak, hangi konumda olduklarını dokunarak anlamak imkansızdır ve ikincisi, genel ışıklar kullanmazsanız hava akışı kontrol ünitesindeki bilgileri görsel olarak okumak mümkün değildir. Ve ışık açıldığında, yine de vizyonu zorlamanız gerekir. Neyse ki, Duster'daki Windows kontrolü, Sandero ve Logan'ın daha genç meslektaşları gibi, iç kapı panelleri gibi merkezi konsoldan göç etti. Arka aydınlatma ve araba taşıyıcıları sorusu yok. Ön koltukların ısıtılmasını açmak için düğmeler, koltuk yastığı ve kapı arasındaki önceki Fransız yerinde kaldı. Aynı yerde, koltuklar arasında, bir el freni kolu ile engellenen aynaların elektroregülasyonu vardı.

Sürücü koltuğu ve direksiyon kolonunun yüksekliğindeki ayarların yanı sıra, en gelişmiş versiyonlar için ön koltukların ve deri döşemelerinin tozlu seçeneği. Sandero ve Logan'ın genç meslektaşlarının aksine, Duster, arkanın arkasında basamaklı bir ayarla donatılmıştır. Genel olarak, bir sürücünün inişi rahat bir yastık olarak adlandırılamaz ve burada yanal destek hakkında konuşmaya gerek yoktur. Arka yolcular için yer yeterlidir, ancak dizler kaçınılmaz olarak ön koltuk açısından ön koltuk açısından yerleştirilmeye mahkum olacaktır.

Duster'daki gövde hacminin doğrudan şanzımana bağlı olması dikkat çekicidir. Ön tekerlekten çekişli, daha geniş 475/1636 litre. Tekerlekten çekişli, 408/1570 litreye indirildi. Bagaj bölmesinin tabanının altına, tam boyutlu bir rezerv ve organizatör yerleştirilir.

Ve şimdi ana şey hakkında. Fiyatla birlikte, bu kahraman süspansiyonunun ana Trump kartı: enerji -yoğun, uzun vadeli ve hayal, rahat. Renault Duster, çirkin Özbek yollarının çukurları, çarpmalarını, çarpmalarını koşulsuz olarak sindirdi. Kırık bir kaplamadaki süspansiyon davranışına alışmak için fazla zaman almayacaktır, ancak daha sonra tekerleklerin altındaki yolun rahatlamasını unutabilirsiniz.

Renault Duster mükemmel geometrik çapraz -toplu yeteneğe sahiptir. Genel olarak, geçişin kapalı potansiyeli etkileyicidir: 21 cm bir yol boşluğu, kısa gövde çıkıntıları, arka aksa çekişin iletilmesi için bir elektromanyetik bağlantı ile üç modlu tam -uç şanzıman, bir tork dağıtarak veya zorla 80 km/s hıza ve hatta bir bütçe analogu düşürme dişlisine kadar engelleme. Temel ekipman çelik koruma içerir, böylece motor ve kapalı bir şanzıman hakkında endişelenemezsiniz. Ancak ön tamponun altındaki krom astar, çizilmesi kolay olan plastikten yapılmıştır.

Doster ve direksiyonda gerçekleştirildi. Düz bir yörüngede bile, direksiyon simidi biraz boş olsa da, köşelerde dümenin yönetimi yeterli ve anlaşılabilir. Bu arada, güçlü rulolarla, keskin bir yeniden yapılanma ile, bir daste vermez, bu nedenle genel olarak ayarlar optimaldir.

Hem daha kolay, daha ekonomik ve daha ucuz (449.000 ruble) olan monotiv versiyonda bile Duster'ın, merkezi Rus kışının kar yağışı koşullarında iyi bir savaşçı olacağını söylemeliyim. Sakin 1.6 litrelik bir motorla bile, alçak saçlı bir ilk vitese taklit, sadece bir canavar hayrete düştüğünüz için o kadar eğimleri fırlatmayı mümkün kılar. Sandero'ya kıyasla ağırlık ekleyen otomobil, aynı yüzlerce atın gözleri için yeterlidir. Kişisel dinamikler, ilk dört dişlinin kısaltılmış serisi tarafından sağlanır. Fransızların başa çıkmadığı şey bu ses yalıtım seviyesidir. Kabinde, motor yüksek sesle şarkı söyler ve taşların bir davul kısmı tekerlekli kemerlerden gelir.

İki litre benzinli bir motor F4R (135 hp) sadece Rus Daster'a monte edilecektir. Motor yeni olmasa da, iddiasız, 92. benzin yiyor ve kesinlikle onarımı ile ilgili sorun olmayacak. İki Duster benzin birimine ek olarak, 90 litre de yarım litre turbo dizel ile donatılacaktır. İle birlikte. Dizel versiyonunun fiyatları 607.000 ruble ile başlıyor. Bu arada, bir nedenden dolayı, sadece Monopodian tırnakları şehirde otomatik bir makine ile donatılmıştır, ancak Renault'da onayladıkları gibi, bu geçicidir.

Sovyet asfaltının hüküm sürdüğü, toprak yollarının ve bakire toprakların bolca daster'a sahip olduğu Rusya'nın uzak ayı köşelerinin sakinlerinin kalplerini kazanma şansının olduğunu varsaymaya cesaret ediyorum. Bu crossover'da, ortalama yarım milyon fiyatla ve bu kadar etkileyici koşu nitelikleri ile, küçük anavatanı olağan yollarla güvenle sürdürecek her şey var. Konfor alanında küçük eksilerle,% 100 dipsiz ve öngörülemeyen eyaletimize uyarlanmıştır. Renault Duster ile Özbek tanıdık, folklorumuzun kahramanını geçeceğini gösteriyor. Bu jean bir prens olmasa bile, o zaman kesinlikle bir aptal değil. Kısacası, Hush Habar!





 

Kaynak: Arabalar