2009 yılından beri Test Sürüşü Porsche Panamera Hatchback

Büyük spor

Tutkunun nasıl ifade edildiği önemli değil: tuval üzerine boya uygulayarak, bir film veya çelik kaynağı yapıştırılıyor. Her smear, popo veya dikiş, gerçeği aramasının unu arasında uzanırsa ve sahte zaferleri yanlıştır. Müzisyenler, sanatçıların sesleri olarak tekniğe emilen mühendisler. İnanma? Panamera'ya bakın: Porsche yine mühendisliğin sanat olduğunu kanıtlıyor. Bu bugün oluyor. Şimdi. Buraya.
Biri bir şekilde bir sonraki akşam yemeği için bir sonraki dokuzun bir sonraki modifikasyonunun serbest bırakılması vesilesiyle bir sonraki akşam yemeği için bir sonraki meslektaşı, Porsche temsilcisini sordu: Bir sonraki prömiyer için iş planlarınız nelerdir? - Porsche'de görüyoruz, bir Çok muhafazakar model aralığı: Sonra, inanmanız gerekir, GT3 olacak. Etten daha lezzetli deneyin!
Tüm aktif amortisörler ve stabilizatörler, değiştirilebilir açıklık, seramik frenler, dört tekerlekten çekiş, turboşarj, KP ile iki debriyaj ...
Cevabın eşlik ettiği, temsilcinin kaşını kendisini ve kendisini Melnik'in kendisini büyüttü. Kıyafet kodu içinde, elbette bir düello aramak için çok fazla farkedilmez değil, ironiyi hiç göstermemek için çok utangaç değil. Evet, Porsche spor otomobilleri ve onların numaralarını dokuz kişi yapar. Üç tekerlekli bisiklete sahip olan her Karapuz'u tanıyor. Sorular ne olabilir? Onbirinci, aslında Porsche ismini çevirmesi, aslında, dünyada ünlü olan Porsche, yalnızca bir karşı ağırlık olarak değil. Ve her zaman, üçüncü Reich'in çöküşünden ve Cayenne'nin ortaya çıkmasından önce, bu idealist mühendis ofisi, spor yarışlarında, kendi hayatta kalmaları için mücadeledeki çivilerdeki zaferlerle ilgili olarak kendinden emin bir zafer. Evet, dokuzlularda bile tüm ödünsüzleşmemelerine rağmen, bir göbek ile açılmadılar, ancak kalıcı ıslık sürekli işçilik özellikleri onları bile rahatsız etmeye başladı.
911 kökenini ve Efsaneye elini koydu olanların besleme ailelerini kurtarmak için, dünyaya Volkswagen ile siyasi evlilik bir şans kadar Le Mans kazanmak için denemek için düşünmek için hiçbir şey yoktur hangi Cayenne ilk Porsche tarafından ortaya çıktı halkalar lanet büyükanne, tüm asfalt için, aşağı kesilmez. o Porsche nasıl etkilediğini, muhtemelen biliyor hakkında: onlar, hatta lezzetlerin parçası üzerine imalat konusunda ne diyeceğini konserve gıda kendini yoklama kaplarda, üreticileri gülümseyecek, her gün değil, böyle bir mali gücü var verildi. Ama bildiğiniz gibi, gıda tokluğu gelse hepsi değil sırasında birisi gelir ve iştah: bugün yeni bir atılım şüpheli tanıklar olaylardır. Porsche daha geniş bir daire içinde yeni bir aralık başlatır.
Panamera onun tüzüğü ile başkasının manastırda aranıyor. dünyanın bütün markaların Porsche iki elle sıcak bir karşılama hayatta değil, aynı zamanda zafer için rekabet sadece hesaplama, böyle cesaret edebilecek tek kişi. Bütün dünyanın başbakan tüm önde Porsche Of ve tüm Panamera 'ilk en merak uyandırıcı olduğunu. Hiç kimse o ne olacağını biliyordu, ama herkes onu bekliyordu.
O değil fotoğrafın bakmak mümkündü. Bu Panamera hakkında hiçbir şey bilmek mümkün, ama yanlış olması imkansızdı, gerçek yaşam makinesinin önünde olmak ilk kez, Porsche olduğunu. Gerçek spor Porsche, büyük sadece. böylece iddia edilen Amerikan ırkının onuruna adlandırılan Panamera, her iki sondaj için idealdir ve herhangi kıtanın herhangi bir dilde bir ilişkisel satırda çünkü bu arabanın verilir onun adı, kadar büyük olduğunu.
Kapıyı açmak için yeterlidir ve arabanın titizliği hissi mükemmellik insan yapımı tutku aile tadı ile buzz dokunsal parmaklarında takılıp alacak. Bu onun geciktirmek ve Porsche için her dokunuş hissetmek zorlar olduğunu. Ve Panamera böylece parçaların ezici çoğunluğunun birlikte çalıştı. Bu BMW saldırganlık korkmuş ve edilmez Audi soğuk bir mükemmellik değildir değil bir geçmiş parlak Mercedes karakteristik yeni Moleskine not defterleri dikişli benzer. Kapı bıraktığınız her ne pozisyon yardımcısı durağan vardır. Ve tutma hareketini nasıl direnmiş ve Rolex varsa o senin irade yenik yolu zaman kursa merak olarak aynı zevki teslim edecek. Basit böyle: Bir çelik gövde ve beyaz kadranı ile.
Panamera, bir spor Porsche olması gerektiğinden düşük. Ancak üssü çok büyük ve Porsche'nin bağlayıcıları hiç durmadı: sadece yerler değil, aynı zamanda arka spor koltuklarında da bir marj ile yer. Tanıdık unsurların önünde, yeni granturizmin orijinal ortamında donatılmıştır. Merkezi konsol dev vertua benziyor ve şasinin tüm fonksiyonlarının kontrol tuşları bir şıklıktan daha az değil. Bununla birlikte, düğmelerin bu frekansını uygun olacak şekilde adlandırmak mümkün değildir ve hareket sırasında zor olan bir tane bulmak zordur. Bu bir sürpriz değildir: Porsche ergonomisinde küçük şeylerin ergonomisini tanımlayan kişi, tüm meslektaşları kadar iyi değil. Aynı problemler 911'de, manuel vites seçimi anahtarları ve konumu ile tanışan, ve işlerinin algoritması doğal değildir, çünkü ve rahatsız edicidir. Ve her şey, bugün dezavantajları hakkında daha fazla bir şey olmayacak. Çünkü onlar sadece değiller. Ve bu küçük şeyler, çünkü genel geçmişin çok temiz olduğu fark edilir.
 
Direksiyon simidi de temiz. Çaba sarf etti. Bu, arka tekerlek tahriki 911'ler tarafından verilen ideal değildir, ancak direksiyon simidi resmen rakipler Panamera:% 90 Porsche 911 tarafından bulunabilecek herhangi bir arabadan daha temizdir. Frenler kusursuzlar olmadan ödün vermez. PDK, Gaz, Atmosferik Sekiz 400 Kuvvetler, Direksiyon, Fren, Sandalye Tüm bu, Panamer'ı bekleyen Porsama'yı, sürüş zevkinin saf bir düzenlemesiyle karıştırılmayan beklenen Porsche'de yapar. Araba çok zor: pnömatik bir süspansiyon ve boşluğu değiştirme kabiliyeti, aktif amortisör ve aktif stabilizatörlerle, ancak basit bir formül olarak çok katı ve doğal olarak yönetilir. İnanılmaz ve anlaşılmaz. Ve bu iyi!
Araba büyük, ama neredeyse aynı canlı ve derhal Cayman, ama yaklaşık iki ton ağırlık ve hatırlamıyor. En ufak bir sürüş hareketlerini kolayca alıkoyabilir, yeterince alabilirsiniz, arka süspansiyonun ARC'de Panamera'yı nasıl terk ettiğini, lastiğin elindeki her kumu hissettiğini ve nüanslarını oynadıklarını hissettirebilirsiniz. Ve sonra unutmak, tüm bu sürtünme ve sadece yolda yuvarlanıp, aktif cruise kontrolü ve PSM stabilizasyon sisteminin bakımı üzerine rahatlatıcı ve güvenmeyi unutmak, uydularla bir konuşmaya ve yoldan uzaklaşmaya odaklanabilirsiniz. Ancak arka koltuklardaki rahatlık ne olursa olsun ve ön yolcunun hayal gücünün nasıl BOSE olduğuna bakılmaksızın, bu da tüm geçmiş fikirlerini Trombon'daki ilk sınırının iyi otomobil servisi ve yağlı kumaşların yağ duvarını bitirmesini sağlar. Hayat Orkestrası, Panamera hala sürücü için bir araba olmaya devam ediyor. Porsche arabası. Ve Bölme 911 ile olan fark, sadece bir sürücü için değil. Aynı anda sürücü ve yolcuları için en iyi büyük araba? Evet! En iyisi, bu arabaların sportif ve şoförünü ararsanız.
Versiyonlar arasında farklılıklar var. Panamera S, Panamera'nın ilk versiyonu, bugün için şofördür. Burada, Spor Coupe Porschre'nin Puritan Ruhunun en yoğun yaşadığı. Tüm tekerlekli sürücü makinesi 4'ler, tüm hava koşulları seçeneği ve daha lüks, güçlü ve çok lüks, güçlü ve çok doğrudan üst düzey makineler hakkındaki geleneksel fikirlere daha yakın değildir. Bu aynı zamanda herhangi bir ülkenin herhangi bir megapolisinin herhangi bir otoparkına saygıya neden olan% 100 Porsche Porsche'dir.
Panamera, güçlü oyununu geniş sportif Alman troika alanında oynuyor. Onlarla yarışıyor, ancak değiştirmiyor. Panamera yoldan izole etmiyor ve yaşamdan ayrılmaz. Evet, Jaguar R veya Mercedes S olarak usulsüzlüklere kaydıramaz. Ama denemiyor. Ve bu, tüm potansiyel rakiplerden ana farkıdır. Porsche Panamera, araba kokusunun karışımına sahip üstün bir araç değildir. Bu, çalışabilecek üst düzey bir araba ve gerektiğinde süper hızlı bir araçtır. Sürücüsü için gereklidir.
 
Tasarım
Vücudun yapımında, çeşitli çelik çeşitleri, birkaç çeşit alüminyum ve magnezyum alaşımları ve plastikler bulduk. Mühendisler, kitlelere arabanın ortasına mümkün olduğunca yakın bir şekilde odaklamaya çalıştılar, böylece otomobilin takımını artıran ve yerçekimi merkezini düşürmeyi denedi. Kaput, kanatlar ve kapılar alüminyumdur, kabinin güç hücresi ultra kale çeliklerinden elde edilen elemanlar tarafından oluşturulur. Temel konfigürasyonda Panamera sekiz hava yastığı ile donatılmıştır. Motor değişkenleri hala iki: Kesinleştirilmiş bir V şeklinde sekiz, bir süper güç ve olmadan, Cayenne'ye aşina olan bir Sekiz. 500 ve 400 litre. s., sırasıyla, Panamera Turbo'nun yanı sıra S ve 4'lerin versiyonları için.
Her iki motor da doğrudan enjeksiyon sistemleri ve faz değişimi ve kaldırma yüksekliği ile donatılmıştır. İki kademeli şanzıman, Panamera Turbo ve 4'ler için standart iletim, S için seçenek. Tam sürücü sistemi, Porsche Spor Makinesi'nde olduğu gibi aynı prensipte çalışır: arka aksa sabit bir sürücü ve eklentisi açılır. ön. Ön ve Çok Boyutlardaki Ön Süsleme Süspansiyonu, Şirket'in bertarafı yerinde mevcut olan aktif şasinin tüm özellikleri ile donatılmıştır: yeni bir tasfiye değişikliği sistemi, aktif paspas emiciler ve aktif PDCC enine stabilite stabilizatörleri. Geleneksel olarak erişilebilir ve kompozit seramik disklerle frenler. Daha etkili, dayanıklı ve daha az geleneksel çelik ağırlığında.

 
 
 
 

Bir kaynak: Arabalar