Test Sürüşü Porsche Panamera S Hibrit 2011'den beri Hatchback

Test Sürüşü Porsche Panamera Turbo: Yumruk ucube

Modern otomobil endüstrisi profesyonel boks için benzerdir. Araba sınıfları, yüzükteki kavgaların karşılaştırmalı testlerini tartıyor. Benzerlikler listelenebilir. Otomotiv endüstrisinin gelişimi ile üreticiler, sofistike müşterileri ilgilendirmek için tüm yeni ve yeni numaraları icat etmek zorunda kalırlar.
Bu nedenle, tasarımcıların bir sınıftan diğerine arabaları çevirmeli ve aynı zamanda bir ağırlık kategorisinde şampiyon olan boksörler, kilo alıp yeni bir alanda başarıya ulaşmaya çalışıyorlar. Punch, hala vur!
Muhafazakârlığa rağmen, rasyonel ekonomik ilerleme yoluna dayanan Porsche, tam anlamıyla şirketi krizden çıkardığı ve Porsche'ye izin veren ve spor modellerini daha da geliştiren süper büyüklüğünde Porsche Cayenne Crossover ile başladı. Ancak rakipler uykuda değildir ve BMW, Audi ve korkutucu periyodikliği olan Mercedes'in bir parçası olarak Alman Trinity, daha fazla yeni vücut modifikasyonu üretir.

 
Panamera% 100 tanınabilir. Ön, geleneksel olarak büyük tampondur, baş ışığının farları, kaputun yamuk örtüsü ve zirveli kemerlerin trapez kapağını, spor soyağacılarını vurgulayın.
İstisnai olmadım ve herhangi bir sınıf için uygun olmayan, ancak aynı zamanda birçok gibi görünüyor. Bu Porsche Panamera. Dürüst olmak gerekirse, tekerleğin arkasında oturmadan önce, Panamera'nın sadece birkaç kez yaşadığını ve daha sonra Porsche araba bayiliğinin yakınında görmeyi başardım. Sedan, hatchback, sedanotechbek? Etrafına bakıyorsun, anlıyorsun: Bu şüphesiz beş kapılı hatchback.

Şık Glitter Güzelliğin içinde. En üst düzeyde bitirmek! Yüksek kaliteli deri, tahta ekler. Hepsi düzeyde. Briveers üzerindeki ergonomi en küçük detaylara göre ayarlanır. Spor koltukları mükemmel yan desteğiyle.
Henüz ışık olmadığı gerçeğine rağmen, Panamera% 100 tanınabilir. Ön, geleneksel olarak büyük tampondur, baş ışığının farları, kaputun yamuk örtüsü ve zirveli kemerlerin trapez kapağını, spor soyağacılarını vurgulayın. Güçlü bir yem, tanıdık LED lambalar ve ön ve arka aksların toplu bir silüeti, gözlerde acele eder. Ve sadece Porsche Panamera profili ihmal edilebilir bir arka kanatla, ön kanatlardaki ve hunchbow siluetinde Bloodthirsty boşlukları çelişkili duygulara neden olur. Kökenli? Tartışmasız. Güzel? Soru. Hiçbir şey yapılamaz, bu, Hatchback bedeninin düzeninin özelliğidir, ancak bana göre Stuttgart'ın merkezinde Panamera'nın serbest bırakılmasıyla birlikte bu kelimenin şikayet edilmemesidir. Pravosravsky değil, spor değil.

Arka güçlü besleme, tanıdık LED lambalar ve ön ve arka aksların toplu silueti.
Ve böylece oldu! Benden önce, isteğe bağlı 20 inç alaşımlı disklerle gri-mavi Panamera Turbo. Serbest bırakma sisteminin arka 2 ikili boruları. Ön optik, gün ışığı modundan önce korkunç 4 aydınlık led kaynaklardan oluşur. Yakındaki ışıkla, büküm döner bi-xenon'u yanar.
Ancak en şık, 90 km / s'den fazla hızlarda ortaya çıkan arka kapaktan bir spoyidir. Ve Turbo versiyonunda, ortada ayrılır, sola ve sağa doğru hareket eder. Gerçek trafo! Ve 205 km / s hızdan başlayarak, mekanizma, sıkma kuvvetini arttırmak için saldırı açısını otomatik olarak değiştirir.

Bakış, ön koltuklar arasındaki merkezi tünele düştüğünde her şey bilen ve tanıdık uçlar. PDK seçicinin çevresinde, Vertu lüks-telefon klavyesine benzer dağılım tuşları vardı. Hiçbir şey yapılamaz - iş sınıfına haraç.
Dürüst olmak gerekirse, yeni ön motorun başlık altında Panamera Turbo'nun 4.8 litrelik Bi-Turbo Sekiz, olağanüstü 500 HP'dir. ve 700 nm, bu arabayı biraz başka duygular ve duyumlar için bekledim. Ve bu, Panamera'nın hayal kırıklığına uğradığı ve umutla karşılaşmadığı anlamına gelmez.
Zaten ilk kilometrelerden sonra, yeni beş kapılı Porsche'nin sert bir clean spor otomobili olmadığı, ancak tamamen rahat bir iş sınıfı değil, yalnızca Porsche Genel Merkezi'ndeki yedi rıhtımın altında tutulan özel bir keskin sosun olduğu açık oldu. Stuttgart.
Bu arada, Minimum ayarlı 500 güçlü bir motor Cayenne Turbo'dan ödünç aldı. Rusya için temel konfigürasyonda, Porsche DoppelkuppLung (PDK) ve Porsche Çekiş Yönetimi (PTM) ve Porsche Çekiş Yönetimi (PTM), tam tekerlekten çekişli ve elektronik olarak düzenlenmiş çoklu diskli debriyaj ile iki kez hızlı bir robotik kutusu, Engelleme sıfırdan yüzde yüze kadar uzanır.
İçeride oturuyorum ve hemen 911st modelden hareket ettirerek mükemmel yan destek ve spor direksiyon simgesiyle damga başkanlığını hemen tanıyacağım. Beş oyuktan oluşan tanıdık ve gösterge paneli, ancak şimdi onlardan birinde, navigasyon sisteminin bir renk görüntüsünü geri çekebilirsiniz. Rahat!
Bakış, ön koltuklar arasındaki merkezi tünele düştüğünde her şey bilen ve tanıdık uçlar. PDK seçicinin çevresinde, Vertu lüks-telefon klavyesine benzer dağılım tuşları vardı. Haraç iş sınıfı. Şık, ancak bu tuşları kör bir şekilde nasıl kullanacağınızı öğrenmek için bir güne ihtiyacınız yoktur.
Anahtar, iş sınıfı olması gerektiği gibi, cebinizde, ancak PRAVOSVSKA'daki Panamera, kolu direksiyon simidinin solundaki kullanmaya başlayacaktır. Arka koltuk, arkanın arkasındaki eğim ve yastığın uzunluğunun düzeltilmesi ve küçük şeyleri, iki bardak tutacağı ve bireysel mikro ikliminin depolanması için bir çift konforlu kutuların yanı sıra iki yolcu için kesinlikle kalıplanmıştır. ayarlamalar. Patronlar için yerler yeterli, sadece basketbol takımının liderleri değilse.

Arka koltuk, arkanın arkasındaki eğim ve yastığın uzunluğunun düzeltilmesi ve küçük şeyleri, iki bardak tutacağı ve bireysel mikro ikliminin depolanması için bir çift konforlu kutuların yanı sıra iki yolcu için kesinlikle kalıplanmıştır. ayarlamalar. Patronlar için yerler yeterli, sadece basketbol takımının liderleri değilse.
Bagajın hacmi 432 litredir (13 litrenin atmosferik versiyonunda) ve arka koltuk sırasını katlarsanız, Porsche Panamera pratik bir hatchback haline getirebilir ve 1250 litre kargo gemisine girebilir. Arka kapı bir servo ile donatılmıştır. Zeminin altında, ne rezervuar, ne de besleme sadece Remkomplekt, kompresör ve isteğe bağlı Bursister ses sisteminin büyük amplifikatörünü tespit ettiniz.
Değerli tutamağı direksiyon simidinin soluna çevirin, takometre ok yemin eder ve güçlü bir V8'in hoş bir titreşimi vücut boyunca çalışır. PDK kutusu seçicisi sürücü moduna ve neredeyse 5 metrelik bir hatchback otoparktan girmeye başlar. Zaten yolun ilk kilometresi Panamera'nın 911'inci aile gibi nihai bir spor araba olmadığını ve oldukça rahat bir otomobil olduğunu gösterdi. Direksiyon simidi daha kolaydır, reaksiyon daha sakindir, süspansiyon daha yumuşaktır.
Normal modda, meşe süspansiyonundan rahatsızlık yaşamayken şehir ormanının etrafında güvenle gidip şehrin karayolu boyunca gidemezsiniz. Spor ruhu hakkında, yalnızca şasinin, asfalttaki küçük çatlaklara veya yüzeydeki hafif dalgalanmalara, karayolu trivisine çok yakın olduğunu hatırlatır. Ek olarak, kutuyu daha düşük adımlara geçirirken çok uzun süre duraklatırlar.
Karakter, klavyede doğaçlama Vertu'nun spor anahtarını bulursa değişir. Şimdi PDK kutusu sürücünün kaprislerine daha hızlı tepki verir ve süspansiyon, bu Brushev elastikiyetinin kendisi tarafından dökülür. Bununla birlikte, PDK şanzımanıyla ortak bir dil bulabilir ve spor moduna geçmeden. Bunun için, tam anlamıyla süzülmeden önce saniye başına, hızlandırıcının sıkı pedalına kısaca kapanmanız gerekir ve kutu hemen bir çift adım atar, 500 HP'den bir kart-Blanche sürücüsü sağlayacak kaputun altında. Ve zaman içinde küçük bir pislik yapmak için yeterince, tamamen ortaya çıkan aşırı yükleniyorlar. Ek olarak, mücadele modunda bile değil, seçici otomatik mod konumundaysa, en hızlı, yağsız anahtarları kullanarak manuel olarak değiştirilebilir.

Beş kuyudan oluşan tanıdık gösterge panelini tanıyorum, ancak şimdi bunlardan biri navigasyon sisteminin renkli bir görüntüsünü geri çekebilir. Rahat!
Sporda, her şey farklı. İşte o, gerçek Stuttgart ruhu! Reaksiyonlar ağırlaştırıldı, süspansiyon tutturuldu ve kutu çekildi ve artık gecikmelerle günahkâr değildi. Aynı zamanda, Panamera'nın konforu hala kolaydır. Sadece ünlü yol önemsememek, kabinindeki yolcuları daha da güçlendirir.

Minimum ayarlara sahip 500 güçlü motor, Cayenne Turbo'dan ödünç alındı. Rusya için temel konfigürasyonda, Porsche DoppelkuppLung (PDK) ve Porsche Çekiş Yönetimi (PTM) ve Porsche Çekiş Yönetimi (PTM), tam tekerlekten çekişli ve elektronik olarak düzenlenmiş çoklu diskli debriyaj ile iki kez hızlı bir robotik kutusu, Engelleme sıfırdan yüzde yüze kadar uzanır.
Ve ne ile büyük Porsche şupur sulu dönüş vidalanır! Dönme önünde yaklaşık iki tonluk kütlesi de dikkat biraz tekerleğin daha tam dönüşünü taşıyan ve etkileyici hatchback hafif bir rulo ile aldatılan sürücünün arzuları yerine getirmektedir. Tabii ki, bu cerrahi hassas ortadan motorlu Porsche Cayman değil ya Carrera önemli. Panamera ağırlığı için ayarlanmış, yapılmalıdır. Eğer ikinci geleneksel bilgelik önce bir bölünme için bunu yapmak eğer, o işleme porshevskaya tovot! Çarpıcı ark stabilitesi. Viraj yeri ve bir gaz alabilir - bağlanabilen ön aksın çekişli şanzıman ve elektronnoreguliruemoy çok plakalı debriyaj ile tamamlanır veritabanında Panamera Turbo zaten etkin olduğu arka tekerlekler arasında dağıtır. engelleyici de derzhak rotasyon hızında çarpıcı bir sonucu olarak. Daha ne eklerseniz? Hayır, belki de olmaz. Korku, henüz 8600000 ruble şaka değil. Panamera baş şüphe rağmen, hiç yok. Keşke kuvvetler uğratmadı.

ön sağ koltuk taşıyabilirsiniz Sağ arka yolcu! Panamera gidip bir yolcu olarak kötü değil aslında bir ima.

düz evde At Porsche Panamera. üzerinde herhangi bir hız, sportif üç kollu direksiyon simidi çaba Mükemmel istikrar ve tekerleğin herhangi hareketine açık bir yanıt. Mutluluk! Bunlar Alman otoyol üzerinde Panamera denemek ideal olacaktır. rut sıcak ambar iş gelişiyle birlikte sinir almaya başlıyor: kauçuk sarkık ile opsiyonel 20 inç jantlar direksiyon azami konsantrasyon ve dikkat gerektirir.
devir aralığı boyunca Çılgın ivme. zemine pedal ve Panamera avlarını gördü kolaylığı çita ile ileri acele. Ve Sport Chrono Artı paketi ile tam yıldırım saldırı çarpan yumruk öfke tadını çıkarabilir. gaza sağ ayağı, takviye basıncı yükselterek kısa yüzde 10'luk yoktur motorun iç, Kalkış Kontrol Aktive ışıklar gösterge tablosunda, fren sol ve tork 700 den 70 Nm (artar 770nm). Başka bir saniye. Vurmak! Porsche sürgünler, geçici bulanık yüzler. Hemen yanında durduğu Herkes daha sonra dikiz aynasından kayboldu. Joke, yüzlerce 4 saniye. sandalye preslerde Yolcular uçağın başında daha pohlesche.
Spor Plus Modu etkinleştirildiğinde, panyamer sıkıştırılır, süspansiyon bozulur, reaksiyonlar sınıra göre daha da arttırılır ve büyük hatchback 911st serisinin bir süper özelliğine benziyor. Ve sadece biraz daha fazla ibrazlı bir direksiyon simidi ve artan kütle, doğaçlama klavye Vertu'da sadece bir tuşa sahip bir spor araba olarak gizlenmiş, iş odaklı bir hatchback verir. Gerçek yumruk öfkeli!
Rusya'daki Porsche Panamera Turbo'nun ilk sürümünün maliyeti 7 milyon ruble işaretinden başlar. Testi ziyaret eden araba, iç dekor, seramik fren mekanizmaları, 20 inç diskler, spor Hrono plus, adaptif seyir kontrolü, ön koltuk havalandırması ve diğer birçok seçenek dahil olmak üzere ek seçeneklere dikkat çeken araba 8 650 214'e mal olacak ruble.
Panamera için bir seçenek olarak, bir kompozit seramik fren sistemi Porsche (PCCB) önerildi. Panamera S için, yalnızca 19 inç çapında tekerleklerle birlikte ve 20 inçlik tekerlekler içeren Panamera Turbo ile birlikte sunulmaktadır. Fiyat ısırığı - 385 bin ruble.
 
Vücut yapısının kolaylığı, güçlendirilmiş kapılara da katkıda bulunur. Alüminyum ön süspansiyon alt çerçevesi, hedefli deformasyonu nedeniyle pasif güvenliği daha da arttırır. Kaput, kanatlar, kapılar ve arka kapak, alüminyumdan yapılmıştır.
 
Egzoz Sistemi Panamera Turbo'nun iki çalışma moduna sahiptir: düşük devirlerde ve yükün yanı sıra yüksek hızda ve tam yük ile gelişmiş bant genişliğindedir. İsteğe bağlı olarak, tüm Panamera modelleri için isteğe bağlı spor mezuniyet sistemi mevcuttur. Sesin doğası kabin anahtarında değiştirilebilir.
 
Ön süspansiyon, uzak taraflı çift enine kollar ve tekerlek süspansiyonunda ortaya çıkan kuvvetleri azaltan bir alüminyum alt çerçeve sahip bir alüminyum süspansiyondur. Arka süspansiyon alüminyum çok boyutludur. Böyle bir tasarım, hızlandırılırken ve fren yaparken istenmeyen klipleri en aza indirir
 
Kaputun altında, Panamera Turbo, iki türbin, doğrudan yakıt enjeksiyonu ve 500 HP kapasiteli yeterli hava soğutucusu olan 4.8 litrelik bir V8 motoru bulunur. 6000 rpm'de. 2250 ila 4500 rpm aralığında maksimum 700 nm tork elde edilir. Maksimum hız: 303 km / s. 100 km / s'ye kadar hızlanma 4.2 saniyedir. İsteğe bağlı spor Chrono Turbo paketinin bir parçası olan fırlatma kontrol sistemi 4.0 s kronometreyi durdurur
 
Panamera Turbo silindirlerin her biri seri başına iki paralel turbo birine sahiptir. Emme havası ortak bir hava filtresi aracılığıyla turbo girer. hava basınçlı ve ara soğutucular silindirlerin her biri dizi için bir motora gönderilir. Soğutma çift etki sağlar: silindir doldurma artırır ve detayları sıcaklığını düşürür. tam yükte basınç basıncı 2500 rpm'de 0.85 barlık maksimum değer dönme hızına ve deniz seviyesinin köşelerinde bağlıdır.
Ruslan Galimov
+
Patlayıcı dinamikleri
Aşırı kontrol edilebilirlik
-
Normal modda tarihsel olmayan iletim
 
  
Test Car Fiyat - 8 650 214 ruble
Test edilmiş araba tam kümesi
Sport Chrono Plus,
elektrikli vardiya / kaldırma ile Luke
Ses sistemi Burmester High-End Surround Ses Sistemi
TV alıcısı
PDCC dahil. Elektrik kontrollü arka diferansiyel
PDCC ile kombinasyon halinde Uyarlamalı havalı süspansiyon
Isıtmalı direksiyon
PDCC dahil. Elektrik kontrollü arka diferansiyel
Açık kilim
Salon Paketi Koyu Birch Antrasit Ağacı
8 pozisyon yönetimi ile arka koltuklar
ISOFIX sabitleme D / Underlooking Çocuk Koltuk
Çıkarılabilir bagaj kapağı
Evrensel ses arabirimi
20 inç diskler Spyder Tasarım RS
Seramik kompozit frenler Porsche
Adaptif hız sabitleyici
Ön Testi Havalandırma Arka Koltuklar
Arka koltukların sırt yan hava yastıkları
eldiven kutusu içinde 2 bardaklık
mat alüminyum eşik üzerinde ek koruyucu astarları
disklerdeki Porsche renk amblem
Koltuk arkaları yan hava yastıkları
Homelink
Kabinin arka arkasının paketleyin
dikiz haznesi de dahil olmak üzere ön ve arka Parktronik
Ön ve arka baş destekleri üzerinde Amblem Porsche

Özellikler
Vücut
Vücut hatchback yazın
koltukların 4 sayısı.
Gövde hacmi, L 432/1250
Boş ağırlığı 1970 kg
Tam ağırlık, 2500 kg
Uzunluk, mm 4970
Mm 1931 Genişlik
Yükseklik, aa 1418
Dingil mm 2920
Yol temizleme, aa -
Motor
doğrudan yakıt enjeksiyonu ve turbo ile doğrudan yakıt enjeksiyonu ve turbo benzinle Tip benzin
Yer Ön Overlit
Konum ve silindir sayısı V8
hacim çalışarak, 4806 cm
Silindir çapı / piston stroku, mm 96,0 x 83.0
Sıkıştırma 10.5 derecesi
Silindir 4 için vanaların sayısı
Maksimum güç, hp / rpm 500/6000
Maksimum Tork, NM / RPM 700 (Spor Chrono ile 770) / 2250-4500 (Spor Chrono Paketi ile 3000-4000)
Aktarma
Şanzıman 7 vitesli robotik pdk
Köşe tam
Ön Kolye Bağımsız, Çok Boyutlu, Enine Kararlılığın Stabilizatörü ile
Arka süspansiyon bağımsız, enine stabilite dengeleyici ile çok boyutlu
Ön frenler disk havalandırıldı
Arka frenler disk havalandırıldı
Lastikler ön 255/45 ZR19, arkasında 285/40 ZR19
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 303
Erişim süresi 0-100 km / s, 4.2'den (4.0 S Sport Chrono Paketi)
Yakıt tüketimi, l / 100 km
kentsel Çevrim 18.0.
Ülke Döngüsü 8.9
karışık Döngü 12,2
Yakıt deposu kapasitesi, 100
Yakıt benzin AI-98

Bir kaynak: Carclub.ru.