Porsche Panamera s Hybrid Test Drive 2011'den beri hatchback

Ruhun göçü

Bu makaleyi okuduğunuz anlarda, Lamborghini ve Jaguar, Bugatti ve Aston Martin, Ferrari ve Fisker, 4 kapılı süper otomobillerde çalışıyor. Porsche'nin hepsinin önünde olduğu kontrollü gerçeğini belirtmeliyiz
Bu, Ferdinand Porsche'nin mirasçılarının üretim programınızı süper bir lüks sedanla yenileme girişimi değildir. 80'lerin ortalarında, gelecekteki şef Aston Martin Ulrich Bets tarafından yönetilen mühendisler ekibi, Antramotor Model 928 temelinde inşa edilen prototipleri test etmeye başladı. Biraz sonra, pazarlama düşünceleri Almanları daha zor bir şekilde yapmaya zorladı. , Porsche 911'i bir donör olarak seçerek. 1991'de halka 989 numaralı bir konsept otomobil gösterdiler, bu aslında ek bir çift kapı ile 911'in uzun bir versiyonu oldu. Yirmi yıl sonra, erken gelişmeler deneyimini emen Panamera ortaya çıktı: 911 ailesinin stilini korumak, 928'de güç ünitesinin ön yerini miras aldı.
Öyleyse 2 kapılı Porsche 911'i alıp uzatın mı? Bu tartışılamadı! Michael Mauer, baş tasarımcı Porsche AG, gazetecilerin naifliğine şaşırıyor. Projenin teknik direktörü Michael Steiner başka bir şey hakkında konuşuyor: Panamera kesinlikle 911. genleri taşıyor. Ve nereye, sormamama izin ver, gerçek? Bu arada, bu beyler birbirleriyle çelişmiyor, ikna olduğumuz şey, yeni sedanın koşu niteliklerini Güney Afrika'da akla getirmekle uğraşan seçkin fabrika testçileri grubuna katılıyorlar.
Yüksek Yargıç
Arabanın dört ayrı sandalyesini de işgal ettikten sonra, sadece iş seyahatinde olanları veya aileleri maraton mesafelerinde iki çocuğu olan aileleri taşımak için yaratıldığı sonucuna vardık. Gövde kapağı elektrikli sürücü, yolcu salonundan ayıracak 432 litre kapasiteye sahip bir kargo bölmesine erişim açar. Yani, Panamera oldukça büyük nesneleri taşıyabilir. Yapı malzemelerini düşündünüz mü? Allah korusun! Örneğin, sevgili İrlanda Wolfhound hakkında gerçekten değerli bir şeyle ilgiliydi. Arka koltukların sırtları, geniş bir orta kol dayama ile birlikte kolayca katlanır ve ön koltuklara uzanan geniş bir yüzey oluşturur. Panamera'nın bir sedan değil, gerçek bir hatchback olduğu ortaya çıkıyor mu? Bu haber! Bu arada, yakın zamanda yapılan bir araba tarihinde, yeni bir Porsche'ye çarpıcı bir şekilde bir araba yanıp söndü. Aksine, aksine. Bu, birkaç kopyada toplanan Bugatti EB112. Ayrı bir gövdeyle gerçek sedan buydu! Ancak EB112 Herr Mauer hakkında yeter.
Peki ya Panamera ersatz evrensel olarak adlandırılırsa? Evrensel?! Eh, kafasını zar zor sarsarak Michael Steiner gülümsüyor. Hızlandırdıktan sonra, arabayı dik bir dönüşte atar ve daha sonra hızlandırıcıyı doğrudan lastiklerin yapışkan yeteneklerinin sınırına kadar serbest bırakır. En son ne zaman benzer bir mizaçla bir istasyon vagonu kullanma şansınız oldu? Ve saçmalığı bulanıklaştırdığımı anlıyorum. Bu bir istasyon vagonu değil! Güçlü işletme yöneticilerinin ihtiyaçları için, Porsche'nin Porsche'de genellikle spesifik olduğu Cayenne üretilir.
Kusursuz bir profile sahip derin deri sandalyeler, 911'inci üzerine kuruldukları için yapıcı bir şekilde aynıdır. Dikim, asfalt Panamera'dan Alman markasının ana tapınağından sadece 30 mm daha düşük görünüyor. Dünyada böyle bir makine yok. Stratejik hedefimiz, rakip makinelerin herhangi birine göre 20 mm daha düşük bir sürücüyü ayarlamaktı, diyor Steiner. Ve rakiplerde Mercedes-Benz CLS 63 AMG ve Maserati Quattroporte gibi ciddi oyuncular var.
Tekerleğe çarptıktan sonra, kendinizi iyi bilinen bir ortamda buluyorsunuz. Panamera içi, 911'inci, aynalara ve kapı kollarına kadar ergonomi, tasarım ve birçok detayı kopyalayan kapsamlı bir oyuncu. Sürücünün yerinin geometrisi, yönetim organlarının karşılıklı düzenlemesi ve bunlara yönelik çabalar bire bir çoğaltılmıştır: başka bir deyişle, oturdu ve gitti. Doğal olarak, bunu biraz daha sonra onlarsız yeniliklerle anlayamazsınız. Cihazların okumaları, takometrenin sağında bulunan ek bir bilgi ekranının sembolleri ile aşırı yüklenir. Sürücü ve komşusu, daha önce Carrera GT modelinde bulunan akan merkezi konsol tarafından paylaşılıyor. Düğmelerin diyagonal çentikleri ile yapısı Vertu telefonlarıyla ilişkilendirmeye neden olur. Olumlu dernekler, zengin. Düşük iniş, sağda güçlü bir konsol ve solda yüksek bir pencere hattı, Porsche 911 tarafından kontrol edilen bir iş jeti pilotluk yanılsamasını yaratır. Genel olarak, Panamera'nın potansiyel müşterileri kabinin hangi kısmına bakılmaksızın yetkin bir şekilde sunulur. Gelecek sahibi yaşamak istiyor.
Arka yolcular gerçek bir sürpriz bekliyor. Panamera'dan, kapıların bolluğuna rağmen, her şeyden önce, herkes bir rekor kapasite değil, yarı boyama hızlanmalarını bekliyor. Bu tür makineler geleneksel olarak, tereddüt etmeden, formun fedakarlığı için işlevsellik yapmadan ve sürücüyü binicilerin geri kalanının zararına yönlendiren aerodinamiklerle arkadaştır. Her durumda, Panamera ortaya çıkana kadar böyle olduğuna inanılıyordu. Şu andan itibaren her şey farklı. İkinci koltuk sırası, 190 cm boyunda yolcuları kabul etmeye hazır ve başlarının üzerinde somut bir alan bırakıyor. Bu nedenle, Porsche Ag Vendelina videolarının müdahale etmesi gereken tasarımcılar, mühendisler, teknoloji uzmanları ve pazarlamacılar arasında bir çatışma ortaya çıktığını söylüyorlar. Patron, Solomonov’un makinenin toplam uzunluğunu 20 mm artırma kararını verdi ve eğimli çatının profili için çeşitli seçeneklerden birini kişisel olarak onayladı. Bu olaylar, çalışma grafiklerinde ölümcül bir başarısızlık olmadan hiçbir değişiklik imkansız olmadığı zaman, geri dönüş olmayan noktanın arifesinde meydana geldi.
Michael Mauer, özel bir sevinç dalgalanması yaşamadığını itiraf ediyor, o zaman videolara cesaret ve kararlılık için derinlemesine saygı duymasına rağmen, basitçe itaat etmek zorunda kaldı. Şimdi, arka yolcuların 5 metrelik Panamera'da neredeyse yerde oturdukları ve Mercedes S-Serisi'nde olduğu gibi bacaklarını uzattığı için kime teşekkür edeceğini veya suçlayacağını biliyoruz. Etkileyici bir şanzıman tünelinin çalıştığı ikinci sıraya ayrı sandalyelerin kurulduğunu zaten söyledik. Etkileyici bir dizi elektrik ayarlaması, ısıtma ve havalandırma ile donatılmıştır. Stuttgart ve Münih'in en iyi evlerinde her şey gibi! Kabinin arkası gizli aydınlatma ile aydınlatılır, bir dizüstü bilgisayar için katlanır bir masa kol dayama içine entegre edilir. Kit, sağ ön koltuğun bir kontrol panelini ve bir ses sistemi ve elbette dört bölgeli bir iklim kontrolünü içerir. Derin sandalyelerle birlikte gövdeye yaklaşımdaki anıtsal yüksekliğini sorunsuz bir şekilde kaybeden merkezi konsol, rahatlık ve dokunulmazlık hissi yaratır.
Tam İleri
Gazetecilerde olduğu gibi, Panamera Turbo'nun laconic ismini taşıyan en iyi bir versiyona konulduk. 4.8 litre hacmine sahip bir güçlendirici V şekilli sekiz ile harekete geçirilir, bunların bir çifti, iki debriyajlı 7 vitesli bir öncü şanzıman PDK'dır. Sürücü tamamlanmıştır ve tork, elektronik kontrole sahip çoklu diskli bir çift aracılığıyla ön eksene iletilir. Toplamda dört modifikasyon vardır: taban C V6 ve arka tekerleklere sürücü, atmosferik V8 ile Panamera S ve yine arkadan çekişli, aynı motorlu 4S, ancak zaten iki önde gelen eksen ve son olarak Panamera'mız Yarım beygir gücü hoş bir gücü ile turbo. Doğru, turbo fenomenin hegemonyası, Porsche'den insanların yarı resmi oldukları için geçicidir: gelecekte arabalar ve daha sıcak olacak. Ve doğrudan enjeksiyonlu 400 beygir gücü V8 ile donatılmış ilk değişiklikler ve piyasaya gerçekleşecek, bu yılın Haziran ayında gerçekleşecek. 6 vitesli bir mekanik kutu standart ekipman olarak kabul edilir ve alternatif olarak, güncellenen 911'inciden ödünç alınan PDK sunulur.
Panamera Turbo'nun olumlu noktası, seçici olarak ek ücret gerektiren tüm ekipmanın tabanına dikilmesidir. Özellikle, bu üç çalışma moduna sahip aktif bir Pasm (Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi): Normal, Sport ve Sport Plus. Veya daha önce Cayenne üzerinde test edilen ve kendisini mükemmel bir şekilde kanıtlayan PDCC gençleştirme sistemi (Porsche Dinamik Şasi Kontrolü). Bununla birlikte, normal Panamera turbo pozisyonunda bile, Maserati Quattroporte Sport GT'lerinden yakın zamanda yaşanan Maserati Quattroporte Sport GTS'den daha temiz olmasına rağmen, Mercedes-Benz S-Lass'tan belirgin bir şekilde daha zorludur. Spor modunda, şok emicileri ve direksiyon simidi, yol durumu hakkında daha doğru bir bilgi ile sürücüye geçer. Bu arada, hızlı bir şekilde, ön tekerleklerin kayma anının yaklaşımını daha iyi hissediyor. Porsche uzmanları, iddialı sürücülerin, makinenin reaksiyonunu şiddetlendirip vücudunun rulolarını azaltırsa, süspansiyon ve iletimin daha kaba çalışmasından korkmayan bu rejime tercih edeceğini söylüyor. Sport Plus'ın pozisyonuna gelince, sadece sürücü arabada olduğunda ve arabanın kendisi yarış pistinde olduğunda seçim için önerilir. En kötü durumda, Autobahn'da. Sonra Panamera 911 Carrera'da bulunan alışkanlıklar edinir. Kısacası, dişlileri değiştirirken şoklara hazır olun, üst üste tüm çarpmalarda yarışlar ve motorun kükreme, takometreyi kırmızı bölgeye bastırın. Bununla birlikte, artan kütle ve uzun dingil mesafesi Panamera'ya biraz esneklik kazandırır.
Ağırlığın eksenler boyunca dağılımı (ön hat lehine 52:48), arabanın köşedeki davranışı üzerinde kader bir etkiye sahiptir. Panamera, patlamanın olası gelişimine doğru gaz taşımasına yanıt verir, ancak stabilizasyon sistemi, sürücünün eylemlerini düzeltmeden ilk bakışta yörünge boyunca arabayı nazikçe ve güvenle yönlendirir. Bir insana sadece arabaya emrediyor gibi görünüyor. Olağanüstü! Fren performansı hala muhteşem, buraya doğrudan 911 Turbo ile göç ettiler ve hepsi bu. Sermaramiklerden yapılmış PCCB (Porsche Seramik Kompozit Fren) Frenler Standart çelikten iki kat daha hafif ve altı kat daha uzundur. Otoyolda mucizeler yapıyorlar: Steiner, 100 km/s durdurmak için 40 m'den daha az bir mesafenin gerekli olduğunu vaat ediyor. Kontrol edilebilirlik, pürüzsüzlük ve gürültü seviyesi arasında mükemmel bir denge arıyorsanız, 19 inç tekerlekler sipariş etmelisiniz. , o Franks. Belki de, 20. büyüklükteki disklerle Panamera zarif görünüyor, ancak araba daha hızlı gitmeyecek.
Ve sadece Sport Plus modu, otomobilin gerçek yeteneklerinden sırları kırıyor. I şanzımanında, motor zil sesine bükülür, kutu arabayı çeker ve motor hemen sınırlayıcıya dayanır, ancak zaten böyle bir yoğunlukta II'de, bir dizi olay sıkıştırılır! Bu yüzden Porsche 911 genleri Steinra gibi görünüyordu! Fazla kütle ve zorlu fiziğe rağmen, Panamera böyle bir savaş ruhu gösterir ki, karşılaştırılabilir sınıfın bilinmeyen bir sedanının hızlandırıcının tepkisi arzuların önünde olduğu, direksiyon simidi, neşterden daha akut olduğu ve dava zar zor ateşlendiğinde, Düşük profilli lastikler virajlarda siyah işaretler çeker.
Sinir sisteminiz böyle bir duygu çığıyla başa çıkmazsa, daha sakin modlara geri dönün. Sadece normalin de bir tür aşırı olduğunu unutmayın: 8 silindirli motor düşük hızlı bölgede tembelce yüzer, PDK 1'den 7'ye kadar sayılarla zarifçe jugles, karayolunda, güçlü biturbomotor aralıkta kalır VII programında 12002000 rpm 1200 rpm'den 80 km/s'ye karşılık gelir ve 1900 hız hızını 130 km/s'ye yükseltir. Kötü bir şey: kabinin arkasında bir yerde 1400 ve 1900 rpm arasındaki aralıkta, düşük frekanslı atımlar ortaya çıkar ve kısmen gerilmiş gövde perdesinin yardımcı olduğu. Test cihazlarına göre, bu sorun sadece turbo versiyonunda ortaya çıkar.
Sürücü kuyruğun altına giriyor ve sadece hoşlanıyor, çünkü gazı aniden bastırıyor. Veya örneğin, örneğin, bir dizi dokuma makinesini sollamak için. Kutu, iii'deki şanzımanı önceden kullanmak için milisaniye gerektirir ve bir göz göz kırpmasıyla motor 2000'den 4500 rpm'ye atlar. Asfalta öfke ısıran dört tekerlek ve sürprizle yakalanan yolcular koltukların sırtları boyunca birbirine yayıldı. Bununla birlikte, 911 Carrera ile karşılaştırıldığında, Ennobled Panamera akustik terörizme eğilimli değildir, motor bölmesi mükemmel ses geçirmezdir ve güç ünitesinin sesi kalın bir battaniyenin altındaymış gibi duyulur. Neyse ki, Porsche fanlarının ihtiyaçlarını ve isteklerini biliyor, bu nedenle merkezi konsolda egzoz sisteminde baypas valfini açan kurnaz bir düğme var. Salon hemen kalın basla doldurulur, burada metal bir boğulma devrimde bir artışla ortaya çıkar. Burada, herhangi bir sofistike uzman Porsche 911 için ecstasy anı, hepsi kendi başına, tüm şimdiki zaman!
Panamera, zamanımızın kendilerine saygı duyan spor otomobilleri gibi, başlangıçta maksimum hızlanma sağlayan lansman kontrol işlevini satın aldı. Motor aynı anda tahrik tekerleklerine devasa bir tork atar ve elektronikler kaymayı bastırır. İşlevi uygulamak için sürücü Sport Plus moduna gitmeli ve ardından gaz ve fren pedallarını aynı anda sıkmalıdır. Motor 4500 rpm kazanır kazanmaz, fren serbest bırakılabilir. Bir an için, motorun tüm potansiyeli tekerleklere çöker, ancak sadece lastikleri ısıtmak için elektronikler hızı azaltır ve hızlanma kayma eşiğinde başlar. Önceden şanzıman, hızlı tavana düz yolu açarak güç akışının ayrılmazlığını garanti eder. Autobahn'ın serbest segmentinde 330 km/s'ye ulaşmayı başardık, Michael Steiner'ı hatırlıyor. Rakiplerin yerinde, kandırırdım
Eko -pozisyon
Panamera modelinin tüm modifikasyonları, trafik sıkışıklığında veya trafik ışığında dururken motoru bağımsız olarak ayıran başlangıç/stop sistemi ile ciddi şekilde donatılmıştır. Bu yakıt tasarrufu sağlar ve sonuç olarak egzozun toksisitesini azaltır. Dünya pratiğinde ilk kez, böyle bir sistem 8 silindirli motor ve otomatik (daha kesin olarak otomatik) KP ile makine için kullanıldı. Motorun daha sonraki fırlatılmasını olabildiğince yumuşak hale getirmek için tasarlanmış entegre bir marş oluşturucu ve piston konum sensörlerinin kullanılmasına yol açtı. Sistem, sürücü freni serbest bırakır başlatmaz motoru başlatır ve Porsche temsilcilerinin güvencelerine göre, başlangıç/durakları piyasadaki tüm analoglardan daha yüzücüdür.
Hafif malzemelerin yaygın kullanımı, Porsche'nin Panamera'yı spor otomobillerle sürüş niteliklerine yaklaştırma niyetlerinin ciddiyetini göstermektedir. Dış kapılar ve kaput panelleri alüminyumdan yapılmıştır, aynı zamanda süspansiyonda da yaygın olarak kullanılır. Magnezyum alaşımından yapılmış kapıların ve ön tamponun amplifikatörleri. Ön çıkıntıda bulunan tüm detaylar hafif malzemelerden yapılmıştır. İstisnasız, Steiner açıklıyor. Tüm bunlar, ağır motoru, dört tekerlekten çekiş şanzımanı ve PDK ile 2 ton içinde turbo versiyonun kütlesini tutmaya yardımcı oldu. kilogram. Böylece, spesifik güç 4.4 kg/hp idi.
Koşu hava akışlarının etkili dağılımı ile yolla sabit bir tekerlek debriyajı arasındaki optimal oranı araştırmanın ebedi problemi, orijinal aerodinamik paket kullanılarak çözüldü. Panamera Turbo'da, 80 km/s'ye ulaştıktan sonra otomatik olarak arka pencereden ayrılan üç boyutlu bir spoyler etrafında inşa edilmiştir, ancak bir ekostalistte, yani yarım kırılmış bir durumda 180 km/s'ye kadar kalır. Sonra spoyler yanlara yayılır ve ek bir sıkıştırma kuvveti yaratır. Steiner, 250 km/s hızla, aerodinamik arka tekerlekleri 270 N kuvvetle yüklüyor. Bu, bagajda bulunan bir bira kutusu kütlesi ile karşılaştırılabilir. Bu sadece üç boyutlu bir spoyler değil, aynı zamanda otomobilin altındaki hava çıkışlarının hareketinin yetkin kontrolüdür.
Panamera, BMW 7. Serisi olarak kabul edilen devrimci teknolojilerin taşıyıcıları veya Mercedes S-Slass gibi tam güvenlik garantörleri olarak sınıflandırılması zordur. Maserati Quattroporte Sport GTS'nin bizi çok şaşırttığı manik sporları olması pek olası değil. Daha büyük 4 kapılı bir sedan, sonunda bir sedan olmasına izin verilen örnek örnekler Porsche 911 nakil için başarılı bir girişim hakkında konuşmak en adil olanı olacaktır. Yerel mühendisliğin zaferi!
Fabrika pilotu Walter Rerle, Panamera Turbo'yu sürerken Nürburgring'in kuzey döngüsünü zaten bastırdığını fark ettik. Almanlar sonucunu bir sır olarak tuttu, ancak gurur onları suçlamaya zorladı. Yani, Panamera eskiden efsanevi yüzüğe giden tüm sedanlardan daha hızlıydı. Dahası, Steiner'a göre, sedanın koşulsuz olarak hakim olduğu mutlak sıralamalardaki konumu, herkes için gerçek bir vahiy olacak. Sayıları verin!
 
Jurgen Cellter
Yazar ve üretici tarafından fotoğraf

 

 

Kaynak: Avtopanorama dergisi