Test Drive Porsche Cayenne S 955 2002 - 2007 SUV

Sömürge malları

Bu yüzden geçen yüzyılın başında, özel dükkanlarda çılgınca para için satılan nadir baharatlar da dahil olmak üzere, uzaktan getirilen birçok tanıdık şey çağrıldı. Porsche Cayenne S'yi koyabilirsin
Porsche SUV'un Güney Amerika'daki eski Fransız kolonisinin adını verildiğini söylüyorlar. Oradan Karayipler, Kötü Hastalık ve Yanan Baharat - Kayen Pepper'ın en umutsuz korsanları geliyor. Ancak garip, şirketin pazarlamacılarının dernekleri - sonuçta, otomobilin adı tüm bu egzotik şeylerle ayrı olarak bağlanabilir. Bu doğru olmasına rağmen: aynı derecede utanmaz, umutsuz, keskin. Ve zevk için beyler, ödemeliyiz ...
 
 
Efsaneler vardı. Henüz araba olmadığını hatırlıyorum ve söylentiler ve dedikodu - fazlasıyla yeterli. Porsche'nin dünyanın en hızlı seri SUV'sini hazırladığı gerçeği, şirketin kendi gelişmeleri olmadığı ve sadece Volkswagen Touareg'i akla getireceği, 300 binin altına mal olacağını - ki bu da sadece konuşmayacaklar. Geçmişteki Paris otomobil bayisi Cayenne'nin dünya prömiyeri gerçekleşmedi. Evet, sonra VW ve Porsche temsilcileri itiraf etti, arabaların ortak kökleri var. Ancak Cayenne bir otoyol ve Touareg gerçek bir SUV. Bir zamanlar, otopilot bu modellerin çift testini bile planladı. Bunu böyle inşa etmek istedim: biri - otoyolda, diğeri kapalı. Bir şekilde eşleştirilmiş testle işe yaramadı: Bu süre zarfında iki farklı tuareg deneme şansımız oldu ve Kayen bir şekilde ağzıma girmedi ... ileriye baktığımızda, gerçeği için koşullara teşekkür etmek istiyorum Çift test gerçekleşmedi çünkü Porsche Cayenne, komşusu seçilmesi oldukça zor olan eşsiz bir otomobil. Ve mesele sadece bu sınıfın seri otomobilleri için kural olarak daha düşük olan fiyatta değil; Ve markanın elitizminde değil. Cayenne'nin tüm benzersizliği, çeşitli, genellikle uyumsuz niteliklerin eşsiz bir kombinasyonudur.
Porsche Cayenne sadece iki modifikasyonda mevcuttur: S ve Turbo - aynı motorla. Standart Cayenne S'nin gücü sadece 340 hp, turboşarjlı bir versiyon - 450 at. Buna ek olarak, genç modelin temel konfigürasyonu, şok emicilerin temizliğinde ve sertliğinde bir değişiklik içeren ayarlanabilir bir şasinin kurulmasını sağlamaz. Bazı seçenekler yoktur: ön paneldeki cilt, direksiyon kolonunun elektrik servo tahriki, alüminyum elementlerle iç dekorasyon. Ama öyle oldu ki, gelişmiş Cayenne Turbo'nun nasıl görünebileceğinin tam bir resmini aldık: Bir ücret karşılığında çoğu lezzetli seçeneğin kurulduğu test için bir arabamız var - bu Porsche'de mümkün, bir arzu ve gerekli para olacak .
Egzotik kokteyl. Cayenne Salon'un Deja Vu hissi var: Bunu zaten gördük, soru - nerede? Meselenin gerçeği, birkaç arabada. Gösterge paneli, direksiyon simidi, merkezi konsol Porsche'den. Birbirine yüzen aynı üç kadran, transfer düğmelerine sahip büyük üç spiting direksiyon simidi, radyo ile oldukça mütevazı bir konsol ve küçük şeyler için niş, otomatik şanzıman seçicisinin tanıdık bir formu Porsche Boxster kokpitine benzer. Ancak gözlerinizi büyük rafa indirmek, sürücüyü ve yolcuyu bölmek yeterlidir - ve şimdi VW Touareg'deyiz. Rakipler yalan söylemez: Wolfsburg'dan mühendislik gelişmelerinin etkisi gerçekten hissedilir. Sürücü ve süspansiyon yönetimi Touareg ile aynı yerlerde bulunur, sadece kontrol algoritması daha zarif ve dostane hale getirilir. Bu arada, Cayenne salonundan, 100 binden fazla değerinde bir araba, büyük çan ve ıslık bekleyebilirsiniz ve sadece hareket halinde hepsinin kesinlikle gereksiz olacağını anlıyorsunuz: Arabada maksimum konfor oluşturmak için her şey var ve cihazlar interaktif ekran, DVD ekranlar ve diğer pahalı limuzin belirtileri yolundan dikkat dağıtıcı olan minimum tür. Tek kelimeyle, kaba lüksün tamamen yokluğu ve sadece cebir tarafından kanıtlanmış uyum.
Bir motley bandı. Porsche mühendislerinin böyle bir çözümü sadece onaylanabilir: Bu tür hızlandırılmış dinamiklere sahip bir arabada sadece yola bakmak daha akıllıca. Duyumlar, bir video kaydediciden uzaktan kumandalı bir oyuna benziyor. Burada önümüzde duruyoruz, ön camda, şehrin bir resmi: yayalar işleri hakkında yürüyor, arabalar titriyor. Gaza tıklıyoruz - ve yavaş dönüş düğmesine basıldığı hissi var: yayalar durdu, arabalar artık gitmiyor, ancak uzayda bir yerde yavaşça yüzüyor. Zaman gerçekten sadece Cayenne'nin içinde akmaya devam ediyor.
Soru bu arabanın yaratıcıları için ortaya çıkıyor: Neden bir Cayenne'ye Sıralı Tip Bir Kutu koyalım? Altı hızlı bir otomatik makine, arabayı teşvik etmek için daha fazla gelmediğini düşünen sekiz cylinder bir motorla çok iyi çalışır. Bazı modda otomobilin arka arkaya arka arkaya yeniden inşa etmesi için yeterli kalıntı yok, bir ipucu bile yok. Aynı kuvvete sahip Cayenne, vücudu koltuğa ve 30 km/s keskin bir ivme ile ve 130 km/s ile bastırır. Gaz pedalını inmek için yeterlidir - ve önde yürüyen arabaların çatıları, arabanızın arkasındaki tuhaf bir düğüme bağlı renkli bir bantla birleşir.
Ne kadar küfür olursa olsun, şehirde Cayenne'ye binmek tam bir saçmalıktır. Modern bir metropolde, tüm Porsche yeteneklerinin tadını çıkarmak imkansızdır. Bu araba, dik dönüş ve yükseklik değişikliklerine sahip çöl pistleri için oluşturuldu - sadece orada Porsche ekibinin tüm mühendislik dehasını değerlendirebilirsiniz.
İlk anda, sadece korkuyoruz: Tüm fizik yasalarına göre, artan bir toplu yeteneği olan bir araba, bir sürü dik dönüşte böyle bir hıza giremez. Er ya da geç, beden, Bay Newton'un fikirlerine göre dönmesi gereken bir genlikle sallanmaya başlayacaktır. SUV, ama Porsche ile iletişimde daha deneyimli bir meslektaşı olan Cayenne, vücudu elin kolay bir hareketi ile indirdi ve şok emicilerin ayarlarını spor pozisyonuna aktardı. Evet, biraz sert, otoyolun düzensizliğine üfleme vücuda çok daha belirgin bir şekilde iletilir, ancak araba raylarda olduğu gibi otoyol boyunca uçar. Bu arada, aptallara karşı elektronik koruma da sağlanır: 125 km/s'den fazla bir hızda, otomasyon yol temizliğini üç santimetre azaltır ve amortisörlerin sertliğini arttırır. Bir sonraki kritik çizgi 210 km/s'dir. Araba hala 11 mm daha düşük hale gelir ve sürücü sinirlere böyle bir hızda dayanana kadar bu pozisyonu korur.
Eh, ver! Kongre'den önce yavaş yavaş yavaşlıyoruz. Şimdi bizim görevimiz doğaçlama bir ralli için bir araba yapılandırmak. Elbette elektroniklere güvenmeye çalışabilirsiniz, ancak gücünüzü güçlü ekipmanlara göre hissetmek her zaman daha hoştur. Cayenne'de kapalı sürüş için iki süspansiyon modu sağlanır. 243 mm'ye kadar vücudu standart 217 mm'den (bu arada, en zengin bir geçmişe sahip birçok SUV için ulaşılamaz bir yükseklik!) Kaldırarak primerde hareket etmek oldukça mümkündür. Kamaz'dan kırık bir parça önde ise (ilginç bir şekilde, bunu hiç Porsche'de gördünüz mü?), Vücudu ulaşılamaz bir yüksekliğe yükseltebilirsiniz - 273 mm. Böyle bir SUV böyle bir boşluktan övünebilir.
 
 
Sürücünün sağında küçük bir kolu olan başka bir hareket - ve düşük bir el dişlisi moduna geçiyoruz. Dişli hızları etkileyici - 1: 2.7. Mutlak kayıt tutucusu bu sınıfta - Land Rover Defender - artan / azaltılmış dişli oranı 1: 3.32'dir. Palet kontrol sistemini ayırın, merkez diferansiyelini açın (başka bir hareket kolu ileri) ve yavaşça Rus gerçekliğine kaydırın. Normal kilitlerin rolü, tescilli sistem Abd - otomatik fren diferansiyel tarafından oynanır. Kayıp durumunda, yüzeye sahip debriyaj tekerleklerinden biri olan bu elektronik sistem, kuvveti motordan kendinden daha güvenli temas eden diğer tekerleklere atar. Bu arada, fabrikadaki alıcının emriyle arka diferansiyelin zorla engellenmesini sağlayabilirler, ancak bu seçenek bile talep görür.
Porsche Cayenne'nin gerçek bir SUV olmadığını ve asfalttaki yeri nedir? Kısa bir sır açıklayacağız: İki ay önce VW Touareg'e gittiğimiz yerde özel olarak test ettik. Sadece dün yağmur vardı ve pist sıvı ve kaygan bir karmaşaya dönüştü. İtiraf ediyorum, Cayenne'nin dayanamadığı ve sıkışamadığı korkuları, bagajdan bir kablo bile vardı. Boşuna çıktı. Porsche’nin çapraz toplu yeteneği övgünün ötesindeydi: kir ve kumdan mükemmel bir şekilde çekiyor, motoru dik yamaçlarda mükemmel bir şekilde yavaşlatıyor. Ana şey, gaz pedalındaki çabayı açıkça dozlamak ve arabanın kendi ağırlığı altında yere patlamasına izin vermektir. Ve bir tane daha ama: herhangi bir Cayenne'nin standart konfigürasyonu, krank çantasının korunmasını sağlamaz. Bu bir seçenektir ve sahibi oldukça zor bir yolda kullanmayı planlıyorsa, böyle bir kesinleşmeye önceden bakmak daha iyidir.
Alışkanlığın gücü. Bizi bu hikayenin hevesli tarzı ve sıfatların bolluğu için mükemmel bir dereceye kadar kınamamız gerekmiyor, çünkü Porsche mühendisleri onlarca yıldır onlarca yıl boyunca pahalı spor otomobillerin üretimini geliştirdi ve bu nedenle de bir alışveriş yapmadılar Geniş menzil - sadece birkaç araba, ama hangileri! Herhangi bir Porsche'de teknik tutarsızlıklar veya hatalar bulmak çok zordur. Her ne kadar Cayenne'de şikayet edecek bir şey bulmuş olsak da: süspansiyonun yüksekliğini değiştirmekten sorumlu hidroelektrik mekanizmanın çalışmasına. Araba gövdesi istediğiniz kadar manuel olarak yukarı ve aşağı süremez. Motor Cayenne'yi en düşük pozisyondan en yüksek seviyeye yükselttikten sonra, dinlenmesine ve birkaç dakika soğumasına izin vermesi gerekir. Markalı talimat bu konuda bile uyarıyor ve unutkan sürücüler için, gösterge tablosunun ortasındaki bilgi ekranında karşılık gelen hatırlatma görünür.
Sonuç olarak, size hatırlatmak istiyoruz: Bu, beş yolculuğa çıkabileceğiniz tek Porsche.
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin
 
Model/Modifikasyon Porsche Cayenne S
Üretici/Ülke Dr. İng. H.C. F. Porschekg/Almanya
Vücudun yatak elemanı
MOTOR
Benzin/8/V şeklinde tip/numarası/konumu
Çalışma hacmi (kübik yavru) 4511
Güç (KW (L.S.) AT AT AT./min.) 250 (340) 6000'de
Moment (nm at./Min.) 420, 2500-5500'de
BULAŞMA
Kalıcı tam sürücü, ön ve arka tekerlekler arasında çabaların dağılımı 38:62
Otomatik Şanzıman 6 vites, Sectral Tip
Transfer Numaraları (Artırılmış/Alınmış) 1/2.7
Fren, güvenlik
Ön/arka disk, havalandırılmış
ABS, Elektronik Sistemlere Yardımcı Olma 4 Kanallı PSM Kurs Sistemi, PTM Elektronik Anti-Circus Sistemi (ASR anti-ameliyat sistemi ve ABD tekerlekler arasındaki motor dağıtım sistemini içerir)
Sürücü ve ön yolcu için ön ve yan hava yastıkları, şişme perdeler
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4782/1928/1699
Tekerlek tabanı/boşluk (mm) 2855/157-273
Lastikler 255/55 R18
Kütle Ağırlığı/Dolu (KG) 2320/3060
Yakıt deposunun hacmi (l) 100
Maksimum hız (km/s) 244
Hızlanma 100 km/s (sn.) 7.2
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 20.9/11.2
Moskova'daki fiyat 104.6 bin $ 'dan.
 
Ek ekipman için Moskova fiyatları
Çelik radyatör koruması $ 512.2
Yıkayıcı ile bi-xenon farlar $ 1186
Elektrikli Cam Kapak $ 1120
Pnömatik süspansiyon $ 2969
Çubuk dışı paket (arka diferansiyel engelleme, ön oster eksenlerinin ön adaları, arka zaman ve gaz tankı koruması) 3835 $
Katlanır kauçuk $ 1109
Konforlu koltuklar (12 ayar) 1072 $
Tüm koltukların ve direksiyonun ısıtılması $ 858
Bose Sound Paketi $ 1276
Gizli bir tahvil borusu ile telefonda) 1253 $

 

Kaynak: "Otopilot"