Porsche Cayenne'nin 2010 SUV'den beri test sürüşü

Üç x

Geçen yüzyılın sonunda ilk BMW X5 Rusya'da ortaya çıktığında, bu arabanın satın alınması aşırı bir eylem olarak kabul edildi. İstatistiklere göre, her ikinci araba sahibi bir ya da diğerine sahipliğini kaybetmekle tehdit edildi. O zamanlar mevcut olan Porsche'den herhangi birinin satın alınmasıyla, yaklaşık aynı resim vardı, sadece irrasyonalizmin nedenleri Dagestan Gop-stoppers ile çarpışma tehdidi olmadan biraz farklıydı. Bizim için sadece bir marka gizemli ve iyi asfalt ve sıcak mevsime göre ikiden fazla süremezsiniz.
O zamandan beri çok fazla benzin aktı. BMW X5 uzun zamandır yollarımızın sol çizgileri tarafından işgal edildi ve sahipleri artık birinden çok korkmuyor, ama sadece korkuyorlar. Porsche'ye gelince, şimdi şirketin model hattında tüm sezonluk bir araba ortaya çıktı ve Moskova'da sadece onu sürmeyebilirsiniz, aynı zamanda hizmet edemezsiniz. Bu nedenle, bugün entrika farklıdır. X5 Münih'te icat edildiğinde, eğer herkese bakarlarsa, o zaman Mercedes-Benz ML'de. Porsche mühendisleri ve pazarlamacılar Bavarz'ı sağlamak istediklerini gizlemediler. En azından asfaltta. Böylece rekabet ederler, benzerliklerini birleştirirler ve basit bir vatandaşın ne alacağı sorusu konusunda kafa karıştırırlar?
İlk başta bir kelime vardı
Aslında, otomobiller arasında bir ifadesi bile vardır. BMW, X5'ini tek spor aktivitesine çağırıyor. Cayenne'nin amacı yaratıcılarının spor hizmeti olarak formüle edilmesiydi. Spor, SportsBeks ve diğer hızlı kulübeler bugün moda. Bu faydacılığı daha da vurgulamak için, Cayenne'nin arkasında, bir seçenek olarak sunulan yedek bir lastik astılar. Görsel olarak, bu arabayı daha düşük ve daha uzun gibi yaptı. Bagajda küçük bir yer eklendi, ancak şimdi kapıyı birkaç hilede açmak gerekiyor, çünkü önce braketi yedek bir tekerleğe doğru almanız gerekiyor.
Geçen yılın geçen Aralık ayından bu yana, bir ücret karşılığında tüm Cayenne elektrikli panoramik lamine cam kapak ile donatılabilir. Alanı yaklaşık bir buçuk metrekaredir, bu da daha önce sunulan tavandaki deliklerden neredeyse dört kat daha büyüktür. Başka bir seçenek, arabanın arkasında olan her şeyi renkli olarak yeniden üretecek geri çekilebilir bir arka görünüm kamerasıdır. Belki bir röntgencisin. Basın bülteni başka kullanım seçenekleri sunmasına rağmen. Örneğin, otopark. Bu çok kullanışlıdır, çünkü Porsche çok iyi değildir - arka cam dardır ve zirvelerin kulaklarına benzer aynalar uygun olandan daha güzeldir. Ve kamera ayrıca römorkun güvenli eklenmesine katkıda bulunmalıdır. Burada şaşıracak hiçbir şey yok. Uzun zamandır Porsche takviyesinde uzmanlaşmış olan Techart Tuning Company, çok uzun zaman önce ona bağlı değil, 510 hp'ye kadar, tekerlekler üzerinde bir kulübeye çıktı ve ortaya çıkan yol trenini 231 km/s'ye dağıttı. Bulaşıkların kuru dolaba nasıl gürlendiğini ve sıvıyı nasıl sıçradığını hayal edebilirsiniz.
X-Fifth de bugün daha taze. Sonuçta, en iyi sürüm 4.8is. Cayenne Turbo'nun 450 HP'si ile olması merak ediyor. Dünyaya yakın seyirci, benzeri görülmemiş bir coşku ile aldı, o zaman sadece 360 \u200b\u200bhp olan X5 oldukça ekşi bir şekilde yorum yaptı.
Konuşur ve şovlar. Başarısıyla Cayenne'nin dünyanın hala yüksek oturmak ve çok hızlı seyahat etmek isteyen canlı sayıda insan olduğuna inanılıyor. Muhtemelen Porsche Garajı vardı, ancak şimdi en sevdikleri bölmeden aynı rapçi traktına nakledilmeleri gerekmeyecekler. Bu yüzden görsel olarak Cayenne'nin, istasyon vagonunun paketindeki beş kişi için, markadaki bodur kardeşleri gibi olmaya çalışması daha olasıdır.
Onlarca yıldır tasarlanan Porsche, bir SUV kavramına mükemmel bir şekilde uyuyor - bölmenin yuvarlaklığı, Porsche tarihindeki ilk beş kapalı gövdeye kolayca düştü.
BMW'nin ön koltukları ABD için daha atletik görünüyordu-Porsche'de kıpır kıpır bir nedenden dolayı. Cayenne S'nin arkasında, aksine, ıslanmayacaksınız, koltuklar zor.
Ve mantar tavanda. Arabaların belirli bir dereceye kadar karakterlerine karşılık geldiğini merak ediyor. Cayenne S - Daha pahalı olan hiçbir şey için hiç bir züppe değil, tamamen demokratik bir gülümseyen karakter. Ancak bu demokratiklik Chelsea'nin Londra Bölgesi'nin karakterine benziyor - Nightbridge: Bir daire dört kat ve bir gülümseme. Kainenov burada Zhukovka'nın tamamından daha fazla. X5 Aynı zamanda - Nietzsche gibi sizi aşan somurtkan bir alpin pragmatisti - bir kişi aşılması gereken bir şeydir.
Porsche, direksiyon simidi ve pedallar üzerinde çok yeterli bir reaksiyona sahiptir - araba şöyle diyor: Sipariş alındı \u200b\u200bve yürütülmesi için kabul edildi. Çok hoş bir duygu. Bu bir şişe şampanya açtığınızda olur: ilk başta mantar sıkıca gider, dürüstçe işlevlerini yerine getirdiğini ve sadece bu kadar kolay atlamayacağını ve saniyelerin bir kısmından sonra zaten hassas bir şekilde, ancak ısrarla almaya başlar. kendisi. BMW'ye gelince, bir şişe votka açmak gibidir: bir fırça ve sürpriz olmayan üç vidalı hareket. Direksiyon simidi ve pedallar sadece bellekten kaybolur ve sadece kibirli, ancak yönetici araba altınıza izin veren güven vardır.
Ana şey aşırıya kaçmak değil. X5 4.8ilerin kalıntılarının fazlasıyla yeterli olması, ayakta durma konumundan bile. Elektronik stabilize edici sistemleri bile kapatamazsınız ve X5, bir kurtla haddelenmiş karda döneceğinden, gaz pedalına sadece gaz pedalında oyuyor. Bahçedeki komşuları çok etkileyici korkutabilirsiniz. Ancak gazı sıkarsanız, örneğin, üstlenildiğinde, o zaman yiyeceklerin ilk saniyesinde nasıl ilerlemeye çalıştığından korkmak uzun değildir. Ancak bu sadece ilk saniyede - XDRIVE, eksenler arasındaki torku yeniden dağıtıyor ve birkaç DSC için hatalarınızı açıkça düzeltir.
Kuru asfaltta çok yararlı olan büyük bir tork, kötü yol koşullarında özellikle dikkatli olmanızı sağlar. DCS veya PSM yardımı olmadan, makineyle başa çıkmak zorlaşır. Cayenne S'nin ön ve arka aksları arasındaki itme 38:62 olarak dağıtılır. Porsche pnömatik süspansiyonun üç çalışma modu vardır. Tabii ki önce sporları seçtik. Bir üst üste bir üst üste twing ve otoyolun uzun süreli virajları reçete etmek gerçek bir zevktir: elastik, bilgilendirici bir direksiyon, muhtemelen Cayenne S'nin ana avantajlarından biridir, ancak af veya affedeki rahat bir modda gitmek daha iyidir. Çeneyi dişler çalmayacak şekilde bağlayın.
Ayrıca, makineler farklı şekillerde çalışır. Manuel modda Porsche, ok kırmızı bölgeye yükselir yükseldiğinde kutu dişliyi arttırır. Ancak bir Kik Doward ile bile değişmez, lütfen bir avuç içi veya parmakla çalışın-şanzıman direksiyon simidi üzerindeki anahtarlarla aşılabilir. Manuel modda, kutu size manuel modda güvenmez ve arabayı vermez: Şanzıman dönüşe uymuyorsa, kendisi hem yukarı hem de aşağı geçer.
Arabaların dinamik özellikleri biraz değişir. Cayenne S'nin küçük bir güveç ve gücü ve anı vardır, ancak pasaport verilerinde belirtilen sayılar pratikte pek hissedemezsiniz.
Tat reseptörleri. Diğer tüm açılardan, duygulara güvenebilirsiniz. BMW'nin soğuk pragmatizmi veya Porsche'nin neşeli duyguları. Breaky Growl a la nascar dikdörtgen borular veya kaputun altında sulu bir şarkı. Açısal titizlik veya anlamsız yuvarlaklık. Birisi orospu esmerleri sever, yumuşak sarışınlar. Ve körü körüne ya da üzgünüm, dokunsal her şey aynı şey olacak.
Yıkama Şefi. İçeride, her şey yuvarlandı, neşeyle ve kesin bir şekilde bir arabada hangi marka olduğunuzu hatırlatıyor: koltukların pürüzsüz çizgileri, enstrüman kalkanının oval ... Direksiyon simidi, tam olarak, tam olarak aynı Porsche 911. Kontak kilitleme- direksiyon kolonunun solundaki Önceki arabanız Vaz-2105'ti, o zaman yeniden eğitmek zorunda kalmayacaksınız. Bu arada, BMW'de bu yerde bir hava süspansiyon kontrol ünitesi var. Dizlerin yakınında, merkezi tünelin kenarlarında - sert korkuluklar, çoğu bugün bu konuda şımartır - örneğin, aynı şey Audi A3'te bulunabilir.
Merkez konsolda büyük bir ekran var, ancak nedense BMW ekranının aksine bir TV programı göstermiyor. Konsolun altında, yazıt Porsche ile metal bir kapak. Bu marka, hemen Porsche - Bu sadece uzun zamandır arabalar değil. F.A. Porsche'nin yazıt tasarımı bugün çantalar, gözlükler, lavabolar ve Laufen'den diğer sıhhi tesisat ve elbette Siemens'in ev aletlerinde bulunabilir. İlginç bir şekilde, Porsche Teapot'un yaratıcıları sırasında, Kettle kelimesinin Rusya'da otomobil anlamı da var mı?
Stilts üzerinde M5. İngiliz yayınlarından birkaç alıntı getirmenin zevkini kendimize inkar etmeyeceğiz. Bu versiyon, üç litre turboiesel olan bir X5 olan bir elmas parodisidir. X5 4.8is, Stilts üzerinde M5'tir. Bu zaten Amerika için. GMC pistinde seyahat eden boyunda kilogram zinciri olan siyah bir adamdan saygılı bir görünüm elde etmek için. Sonuçta, aptallar çoğumuzun bunu istediğini anlamıyor! Soluk St. Petersburg Cilt ve Altın Zinciri Olmadan Hatta!
Bu arada, yeni motor çok yeni yüz kaldırma. Dışa doğru, x-beşinci daha da gelişmiş. Bu kötü yüzü dikiz aynasında görmek istemezsiniz, ancak sağda seğireceksiniz. 2005 seçeneklerinde bile - yine, büyük bir boyutta iki bölümlü içi boş bir kapak, alüminyum eşikler ve bir dönüşe bakabilecek farlar. Diğer her şey önemsiz. BMW'yi Nappu-Allantar'ın temel konfigürasyonuna eklemeyi severler, ancak radyodaki her ekstra düğmeyi ödemeye zorlanırlar. Bu arada, çok başarılı X-beşinci salon ya yüz kaldırma sırasında ya da kaputun altında 4.8 litrelik bir motorun görünümünden sonra değişiklik yapmadı.

Metin Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Fotoğraf Andrey Danilov
 

Porsche Cayenne S.
 
Benzin motoru V8
Çalışma hacmi (kübik yavru) 4511
6000'de güç (yaklaşık/dak) 340
Moment (RPM'de NM) 420, 2500-5500'de
Kalıcı sürüş tamamlandı
Gearbox 6 vitesli-reutomatik tiptronik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4782/1928/1699
Tekerlek tabanı (mm) 2855
Donanımlı kütle (kg) 2320
Maksimum hız (km/s) 242
100 km/s (c) 7.2'ye kadar hızlanma
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 20.9/11.2
81.100'den Moskova'da fiyat (107.000 $)

BMW X5 4.8IS
 
Motor bir sonraki -başlıkta benzindir.
Çalışma hacmi (kübik yavru) 4799
6200'de güç (yaklaşık/dak) 360
Moment (RPM'de NM) 3500'de 500
Kalıcı sürüş tamamlandı
Şanzıman 6-speed-reutomatik Steptronic
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4667/1925/1732
Tekerlek tabanı (mm) 2820
Donanımlı kütle (kg) 2275
Maksimum hız (km/s) 246
100 km/s (c) 6.1'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 18.7/10.5
114 900'den Moskova'da fiyat (151 $ 500)

 

Kaynak: "Otopilot"