Test Sürüşü Porsche Cayenne S 2010'dan beri SUV

Sömürge ürünü

Öyleyse geçen yüzyılın başında, özel dükkanlarda çılgınca para için satılan nadir baharatlar da dahil olmak üzere, uzaktaki birçok şey var. Bir Porsche Cayenne S olabilir
Porsche'deki SUV'ün Güney Amerika'daki eski Fransız kolonisi olduktan sonra adlandırıldığını iddia ediyorlar. Oradan, Karayipler'in en çaresiz korsanları, kötü bir hastalık ve yanan baharat - Cayenne biber. Bununla birlikte, garip, Şirket Pazarlamacılarından Dernekler - Sonuçta, arabanın adı tüm bu egzotik şeylerle ayrı olarak ilişkilendirilebilir. Bu doğru olmasına rağmen: o aynı utanmaz, umutsuz, aynı keskin. Ve zevkler için Beyler, ödemek zorundasın ...
 
 
Efsaneler ve idi. Arabanın henüz olmadığını hatırlıyorum ama söylentiler ve dedikodular - hatta ortadan kaldırıyor. Porsche'nin şirketten kendi gelişimi olmayan en hızlı seri SUV'sının hazırladığı ve sadece 300 bin doların altında mal olacak olan Volkswagen Touareg'yı akla getirecekleri gerçeği - Paris'e kadar konuşmadıkları Motor Show Cayenne'nin Dünya Prömiyeri gerçekleşmedi. Evet, sonra VW ve Porsche temsilcileri, arabaların ortak kökleri var. Ancak Cayenne bir otoyol makinesidir ve Touareg gerçek bir SUV'dur. Bir seferde, otopilot bile bu modellerin bir çift testi planlamıştır. Çok fazla inşa etmek istedim: biri - karayolu üzerinde, diğeri - off-road. Eşleştirilmiş bir hamurla, bir şekilde çalışmadı: bu süre zarfında, iki farklı kılınayı denemek için bir şansımız vardı ve bir şekilde Kayen bir şekilde ağzına gitmedi ... İleriye koşuyorum, şartlara teşekkür etmek istiyorum. Porsche Cayenne, Porsche Cayenne, oldukça zor olan bir komşu olduğundan, çift testin olmadığı gerçeği. Ve genellikle sadece seri araçlarda daha düşük olan fiyatta değil; Ve markanın elitizminde değil. Cayenne'nin tüm benzersizliği - çeşitli, genellikle uyumsuz niteliklerin eşsiz bir kombinasyonunda.
Porsche Cayenne, her iki değişiklikte de mevcuttur: S ve Turbo - aynı motorla. Standart Cayenne S'nin gücü sadece 340 HP, turboşarjlı sürüm 450 attır. Ek olarak, genç modelin temel konfigürasyonunda, ayarlanabilir bir şasi kurulumu, amortisörlerin boşluğunu ve sertliğini değiştirmeyi de içermelidir. Yok ve bazı seçenekler yok: ön paneldeki deri, elektrikli servo tekerlek direksiyon kolonu, alüminyum elemanlarla terbiye. Ancak, Gelişmiş Cayenne Turbo'nun nasıl görünebileceği konusunda tam bir fikrimiz var.
Egzotik kokteyl. Cayenne Salon'da, Deja'nın bir hissi var: Zaten görüldü, soru nerede? Meselenin gerçeği, birkaç arabada. Gösterge paneli, direksiyon simidi, merkezi konsol Porsche'dendir. Birbirinizde tek başına üç kadran, vites değiştirme düğmeleri olan büyük bir üç direksiyon simidi, radyo bant kaydedici ile oldukça mütevazı bir konsol ve küçük şeyler için bir niş, ACPP seçicinin tanıdık bir şekli - bir Porsche Boxster kokpitine benziyor. Ancak, gözleri büyük bir rafa düşürmek, sürücüyü ve yolcuyu ayıran ve şimdi zaten VW Touareg'deyiz. Rakipler Hatta Değil: Mühendislik Gelişmelerinin Wolfsburg'dan etkisi gerçekten hissedilir. Sürücü ve Süspansiyon Kontrolü Touareg'deki gibi aynı yerlerde bulunur, sadece kontrol algoritması daha zarif ve dostça yapılır. Bu arada, Cayenne Salon'dan, araba 100 bin dolardan daha değerli, büyük çanları beklemek mümkündü ve sadece hareket halinde, hepsinin kesinlikle gereksiz olacağını anlıyorsunuz: araba yaratmak için her şey var. Maksimum rahatlık ve yol etkileşimli ekrandan, DVD ekranlarından ve diğer pahalı limuzin diğer belirtilerinden en azından dikkat dağıtıcı tip cihazlar. Kısacası, lüks lüks eksikliği ve sadece kanıtlanmış bir uyum cebiri eksikliği.
Hareketsiz bant. Bu Porsche mühendislerinin bu çözümü sadece onaylanabilir: Benzer ivme dinamikleri olan bir arabada, sadece yola bakmak daha akıllıdır. Hisler, bir video kaydedicisinden uzaktan kumanda ile oyuna benziyor. Burada önümüzde duruyoruz, ön camda, kentin resmi: Yayalar işlerinde yürüyorlar, arabalar hissediyor. Gaz tuşuna basın - ve yavaş hareket düğmesine basıldığı bir duygu vardır: Yayalar durduruldu, arabalar artık yolculuk değil, ancak yavaşça uzayda yavaşça yüzüyor. Zaman aslında sadece Cayenne içinde akmaya devam ediyor.
Bu arabanın yaratıcıları için bir soru var: Cayenne'ye bir kutu sıralı tip kutu koymak için neden oldu? Altı vitesli otomatik makine, bu kadar popüler olarak çalışır, ancak düşüncelerden daha fazla araca gelmemesi için sekiz silindirli bir motorla çalışır. Bir tür modda, araba, üst üste bir satırdan yeniden inşa etmek için keskin bir zıplama için kalıntılardan yoksundur, bir ipucu bile yoktur. Aynı kuvvete sahip Cayenne, gövdeyi koltuğa bastırır ve 30 km / sa ve 130 km / s'den keskin bir ivme ile. Gaz pedalını inmek için yeterlidir - ve yolcuların önündeki çatılar, pestruy kurdeline birleşir, aracınızın arkasındaki süslü düğümüne bağlayın.
Ne blasefemously çalmazsa, şehirdeki Cayenne'e gidin - tam saçma. Modern bir metropolün koşullarında, Porsche'nin tüm olanaklarının tadını çıkarmak basittir. Bu araba, dik dönüş ve yükseklik damlaları olan ıssız yollar için oluşturulur - sadece orada Porsche ekibinin tüm mühendislik dehasını değerlendirebilirsiniz.
İlk anda, biz sadece korkutucuyuz: tüm fizik kanunlarına göre, yükseklikte olan geçişin otomobili, dik dönüş demetlerine böyle bir hız giremez. Er ya da geç, vücut, Mr. Newton'un fikirlerine uygun olarak, Böyle bir genlikle sallanmaya başlayacak. SUV, fakat Cayenne değil - bir Porsche meslektaşı ile iletişim kurmada daha deneyimli, kolun bir ışık hareketi vücudu indirdi ve amortisörlerin spora ayarlanmasını tercüme edildi. Evet, biraz sert, otoyolun düzensizliği hakkında esiyor, vücuduna çok somutlaşır, ancak araba raylarda olduğu gibi parça boyunca uçar. Bu arada, aptallara karşı elektronik koruma sağlanmaktadır: 125 km / s'den daha yüksek hızlarda, otomasyon yerleşimini üç santimetre içine düşürür ve amortisörlerin sertliğini arttırır. Bir sonraki kritik çizgi 210 km / s'dir. Araba, aşağıda 11 mm daha fazla olur ve sürücü bu hızda sürmek için sinirlere dayanana kadar böyle bir konuma sahiptir.
Peki, sen ver! Yolun önünde yolun önünde fren yapıyoruz. Şimdi görevimiz doğaçlama ralli baskını için bir araba ayarlamak. Elbette, elektroniğe güvenmeyi deneyin, ancak gücünüzü güçlü tekniğin üzerinde hissetmek her zaman daha keyiflidir. Cayenne'de yol dışı sürüş için iki süspansiyon modu sağlanmıştır. Astarda, vücudu standart 217 mm'den (daha zengin bir hikaye için katlanılmaz yükseklik!) 243 mm'ye kadar olan standardı (daha zengin bir hikaye!) Kaldırarak hareket etmek oldukça mümkün. KAMAZ'DAN PRAWLER'in önündüyse (ilginç bir şekilde, Porsche'de bu şimdiye kadar gördün mü?), Vücudu erişilemez bir yükseklikte - 273 mm'ye kadar yükseltmek mümkündür. Böyle bir off-road Lümen herhangi bir SUV ile övünmez.
 
 
Küçük bir kolun sürücünün sağındaki bir başka hareketi - ve azaltılmış bir dağıtım kutusu moduna geçiyoruz. Vites oranları etkileyicidir - 1: 2.7. Bu sınıftaki mutlak kayıt sahibi Land Rover Defender - Artan / azaltılmış iletim oranı 1: 3.32'dir. Trackschny kontrol sistemini kapatın, tohumlar arası diferansiyelini (yaprağın bir daha hareketi daha) ve Rus gerçekliğinde yavaşça kaydırıyoruz. Parça içi kilitlerin rolü ABD marka sistemi tarafından yürütülür - otomatik fren diferansiyeli. Yüzeyde debriyaj tekerleklerinden birinin kaybı durumunda, bu elektronik sistem bir motordan gelen kuvveti daha güvenli temas eden diğer tekerleklere taşır. Bu arada, tesisteki alıcının talebi üzerine, arka diferansiyelin zorunlu engellenmesini sağlayabilir, ancak bu seçenek bile zayıf talepte bulunur.
Porsche Cayenne'nin gerçek bir SUV olmadığını ve asfaltta onun için hangi yere olduğunu söyledi? Küçük bir sır açacağız: Biz aynı yerde özel olarak test ettik, burada iki ay önce VW Touareg'e gitti. Sadece dün yağmur yağıyordu ve nehir bir sıvı ve kaygan bir haberciye dönüştü. İtiraf ediyorum, Cayenne'nin dayanmayacağı ve sıkışıp kalmayacağından korkuyorlar, bagajdan bile bir kablo vardı. Boşuna olduğu ortaya çıktı. Posche'nin geçersizliği, tüm sessizlikten bile daha yüksekti: tamamen kir ve kumla çeker, mükemmel bir şekilde motoru dik inişler üzerinde yavaşlatır. Asıl şey, gaz pedalındaki çabayı açıkça doz etmektir ve arabaya kendi ağırlığınızın altına girmesini sağlayacak. Ve bir tane daha ama: Herhangi bir Cayenne'nin standart yapılandırmasında, Carter sağlanmadı. Bu bir seçenektir ve sahibi, onu oldukça ağır bir yoldan kullanmayı planlıyorsa, önceden böyle bir rafinasyona dikkat etmek daha iyidir.
Güç alışkanlık. Mühendisler Porsche yıl pahalı spor otomobil üretim teknolojilerini honlanmış çünkü bu hikayenin hevesli tarzı ve mükemmel bir derecede sıfatlar bolluğu bizi boğmaya gerek yoktur ve bu nedenle onlar çok geniş a karşılığında etmedi aralığını modellemek - sadece birkaç araba, ama ne! Herhangi Porsche yılında teknik tutarsızlıklar veya hataları bulmak çok zordur. Biz Cayenne bulmak yüzüne şey bulduk rağmen: süspansiyon yüksekliğini değiştirerek sorumlu hidroelektrik mekanizmasının çalışmasına. istediğiniz kadar araba gövdesi aşağı kadar manuel modda artırmayı olsun ve etmez. Motor en yüksekten en düşük konumundan Cayenne yükseltir sonra kuruyup soğuması için birkaç dakika vermek gerekiyor. Ancak bu, hatta özel talimat uyarır ve unutkan sürücüler için, karşılık gelen bir hatırlatma enstrüman bloğunun ortasındaki bilgi ekranında görüntülenir.
Sonuç olarak, geri çağırma istiyorum: bu yumruk bir geziye gitmek sadece Porsche vardır.
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin
 
Model / Modifikasyon Porsche Cayenne S
Üretici / Ülke DR. NS. H.C. F. Porschekg / Almanya
İyi eleman gövdesi
MOTOR
Tip / No / konum Silindir benzin / 8 / V-şekilli
Çalışma hacmi (küp. Cm) 4511
Gücü (rpm'de kW (hp). / Dak.) 250 (340) 6000
Momenti (rpm'de mil. / Dak.) 420 2500-5500 de
AKTARMA
Sürücü, ön ve arka tekerlekler arasındaki çaba 38:62 dağılımı kalıcı dolu
Şanzıman otomatik 6-hız, ardışık türü
İletim numaraları (yüksek / düşük) 1/2
Frenler, güvenlik
havalandırmalı ön / arka disk
ABS, Yardımcı Elektronik Sistemler 4 kanallı PSM Stabilite Sistemi, PTM Elektronik Anti Kişisel Sistemi (ABD Teker Arası ASR anti Kişisel Sistemi ve Motor Dağıtım Sistemi dahildir)
Sürücü ve ön yolcu, şişme perdeleri Hava yastıkları önden ve yandan
Boyutları / Massa
Uzunluk / Genişlik / yüksekliği (mm) 4782/1928/1699
Dingil / yüksekliği (mm) 2855 / 157-273
Lastikler 255/55 R18.
Kütle frenlemek / Tam (kg) 2320/3060
Yakıt deposu (L) Cilt 100
Maksimum hız (km / s) 244
100 km / h Hızlanma kadar (sn.) 7.2
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, l / 100 km) 20.9 / 11.2
$ 104.600 den Moskova'da fiyatlar
 
Ek donanım için Moskova fiyatları
Radyatör koruma çelik $ 512.2
pul ile Bi-Xenon far yıkama $ 1186
Elektrikli cam kapak $ 1120
Pnömatik Süspansiyon $ 2969.
Off-Road Paketi (Arka Diferansiyel Blok, Ön Isaster HidroelemeBilizatörler Eksenleri, Arka Plan ve Gasbon Koruma) $ 3835
Katlanır Kanca $ 1109
Konforlu Oturma Sistemi (12 Ayarlar) $ 1072
Tüm koltuklar ve direksiyon simidi ısıtmalı $ 858
Bose Bose $ 1276
Gizli bir iletişim tüpü ile yerleşik telefon $ 1253

 

Bir kaynak: "Autopilot"