Test Sürüşü Porsche Cayenne S 2010'dan beri SUV

Porsche Cayenne S Hibrit

Porsche Cayenne Hybrid'de, bir şerit modunda hareket etmek en iyisidir. Aksi takdirde, köpekbalığı ve kamyon arasında sürekli yapabileceksiniz ... zaman bir klibindeydi, bu yüzden hibrit cayenne S'nin ayrıntılı teknik özelliklerini sadece Testin ikinci günü. Ve sadece sayılarla öldürüldü.


Halen 1000 devir ile 580 Newton metre geliştiren arabayla seyahat ettiğimi ortaya çıkar. Konuda olmayan birine açıklayacaktır. Yaklaşık, boşta bulunan Mars gibi küçük bir gezegeni yavaşlatabileceğiniz anlamına gelir. Bu tür bir güç, Filistinlileri ve İsraillileri uzlaştırabilir, daha fazla fikri bir Rus Pop Pop'u, minibüsleri kurallara göre sürmeye zorlamak ve valilerin seçimini iade etmek için zorlayabilir.


Hibrit Cayenne S'nin hocası V6 ile olan Cayenne'nin özellikleri ile karşılaştırılabilir.

Böyle bir şey hissetmedim. Çünkü birçok mühendis ekoloji üzerinde, yakıt tasarrufu ve bunun için böyle bir aptaldan şanzımanın korunması üzerine, aniden üretici tarafından genişletilen bir otomobilin tüm olanaklarını kullanmaya karar verir. Ama hissetmeleri imkansızlarsa, neden onlar? Belki de anlaşmamıştın, ama bu bir moda trendi. Bir çeşit iyi ton. Bazı dairelerde i-pad gibi bir şey. Son zamanlarda, her biri I-phone 4. olan iyi sosyal insanlar şirketindeydim 4. Sohbette tek bir kelime ekleyemedim ve eve üzücü. Kesinlikle aynı prensipte, rublesi bodrumlarında bir yerlerde insanları toplar ve hibridin özelliklerini tartışır ve onlarla iletişim kurmak istiyorsanız, onu edinmek zorundadır. Sonuçta, tam olarak bu ve yeterli varlığımıza mantıklı geliyor. Evet! Bu yüzden herkes sadece güç hakkında düşünüyor. Birlikte, hem Porsche Cayenne agrega benzin V6 hem de elektrik motoru, 380 litrede maksimum toplam gücü geliştirmektedir. ile birlikte. Sonuç olarak, hibridin dinamik özellikleri, V8 motoruyla Cayenne S düzeyindedir. Benzoelektrik Porsche sahiplerinin sahiplerini ısıtır. Sadece tasarruf etmiyorlar, sıradan V8 sahiplerini de küçük düşürüyorlar. Zayıf ve kirli olduğunuz adresinizde ne duymak istediğinizi hayal edin? Sen sadece insizsin. Şimdi artık tükenmiş patlama yok.


Ön panelin ergonomisi mükemmellikten uzaktır. Kaosundaki Düğmeler

Bir bardak ve iki değil
Böylece, tekerleklerdeki evleri taşımak için hiçbir hibrit Porsche Cayenne satın aldıklarını öğrendik, ancak yalnızca yakıt tasarrufu için, öyle görünüyor. Son zamanlarda, Porsche'nin hiç başka bir sorusu yok. Daha önce Cayenne nesiline kıyasla yakıt tüketiminde bir azalma elde etmek için ne kadar yapmaları gerektiğini dinleyin. İkinci nesil Porsche Cayenne, otomatik başlatma durdurma işlevine sahip yeni bir sekiz hızlı otomatik kutudur. Ayrıca büyük bir dişli oranı aralığı. Motorun ve şanzımanın soğutma devresinin yenilikçi termal kontrol sistemi. Onboard ağ için enerji geri kazanımı. Zorunlu rölanti modunda yakıt beslemesinin ayarlanabilir bırakılması. Hafif vücut yapımı. Aktif ve kolay tam sürücü kullanarak.


Hareket halindeyken spor düğmesini bulmak için yoldan dikkati dağılmalısınız.

Tüm bu spor modunda sürekli seyahat etmeyi düşünmüyorsanız, bunların tamamı iyi çalışır. Ama bu yaptığın ve olsan. Ben farklı bir şekilde yapamadım. Normal çalışma algoritması powerplant da tembel. Ve neden Troleybüsün üzerine sürüklenmesi için Porsche? Bu nedenle, ilan edilenlerin 100 kilometre başına 8.2 litrede yakıt tüketimi derhal unutabilir. 1114 litre aslında tavlama olmadan elde edildi. Ve söz verildiği gibi kilometre başına bir bardak CO2 değildir ve en az bir buçuk ya da iki.


Farklı modlarda yüzde yaklaşık 1114 litre yakıt tüketimi

Köpekbalığı ve kamyon
Trafikte sıradışı bir his için hazır olun. Tipik olarak, bu gibi durumlarda motor çalışır, motor benzini dönüşümlü olarak. Beklenmeyen aktivasyon v6, bir teknede oturuyormuş gibi, arkadaki bir itme eşliğinde ve orta büyüklükte bir köpekbalıkları tarafından saldırıya uğradılar. Altı silindirli ünite kapanır, ayrıca palpe edilebilir duygu, sanki yanlarda duruyordunuz ve vagonu geçiyormuşsunuzdur. Köpekbalığında oynamak ve yoğun trafikte sürünerek bir kamyonun her zaman devam eder. Çünkü pil sürekli taburcu edilir. Ona iyi ve uzun süre ücretlendirin, boş otoyolda neşeli bir yolculuğa ihtiyacınız var. En iyi durumda şehir trafiği ücreti% 025 arasındadır.


V6 motoru 330 beygir gücü üretir ve 47 adet elektrikli dolgu eklediler

Bir sürüş örneğinin orta derecede kısa bölümlerinde, yerleşim alanlarında neredeyse sessizce bir elektrikli çekişte üstesinden gelinebilir, maksimum oran 60 km / s'ye bile ulaşabilir. Ancak tekrar uygun pil seviyesi ile. Nasıl tutulur, eğer bir spor ivme alanı üreticisi, başlangıçta ekstra çekiş sağlayan özel bir destek işlevi için sağlanmıştır? Kullanacak insanlar var mı, sadece ayak parmağını sağ etmeye dokunacak mı?


Hibrit sürücü yırtık için en iyi mod. Şehir trafik sıkışıklığı ile değiştirilen pistin yüksek hızlı bölümleri. Sonra tüm ihtişamıyla ekonomi, barış ve ekoloji çiçeği. Porsche Cayenne hakkında konuşursak, hala bir dizi sert Sidushek (Uygunsuz Glumes Woody), rahatsız ön panel (Kokpitnuyu yapılandırmasına yoksun ayrılabilir ergonomiye rağmen) ve sığır görüntüsüdür.


Dikkat, Teknik Detaylar
Porsche Hybrid sisteminin işleyişi prensibi, hibrit Toyota sistemine çok benzer: paralel seri tip kullanılır. Yani, bir elektrik motoru, bir benzinli motorun hızı ile karşılaştırılabilir bir hızda, bu anlar bir otomatik röle açıldığında ve dahili yanma motorunu kapatır. Bataryada yeterince elektrik varsa, makine yalnızca elektrikli otomobil üzerinde hareket eder, ancak şarj kritik bir sınıra düştükten hemen sonra, benzin motoru eski durumuna getirilir, pilleri şarj eder. Maksimum ivme için, benzin ve elektrik motorları birimin içinde çalışabilir.




Gülünsel güçte elektrik motorunun çekiş özelliklerine dikkat edin, toplam 300 nm verir ve dinamikleri tanımlarlar. Tüm eksiksiz hibritlerde olduğu gibi, frenleme işlemi sırasında, elektrik motoru bir jeneratör olarak işlev görür, pili şarj eder. Rejeneratif frenleme bu etkisi, Cayenne'de oldukça iyi gelişmiştir, bu nedenle şehrin dolaşırken disk frenlerinin kullanımına ulaşması muhtemel değildir. Smart Electronics, diskler ve geri kazanım işlemi arasındaki frenleme kuvvetini dağıtır ve sadece fren pedalına basmanız için ihtiyacınız olan her şey.

Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Sigorta Baranova Resimleri

 

Bir kaynak: 4x4 Dergisi [Ağustos / 2011]