Porsche Cayenne GTS Test Drive 2012'den beri SUV

BMW X5 umutsuzca Porsche Cayenne GTS'ye karşı savaşıyor

Premium SUV ne olmalı? En lüks, en hızlı, en rahat mı? BSA, yayın ofisinde küçük bir dost boks maçı ile başladı. Bir kavga konusunun bir nedeni BMW ve Porsche'yi nasıl karşılaştırabilirsiniz?
 
Ve neden olmasın, her iki premium sınıf ise, çok hızlı ve çok lüks? Evet, bu sadece kutsal olacak, çünkü Porsche arabanın üst kısmı Olympus. Ve BMW, o zaman o kadar yüksek uçmuyor mu? Hayır böyle değil. Neden? Niye? Porsche, Araba Olympus'un zirvesidir ... bu yüzden, açıkça, gözlerinizin sallanmasını bırak. Karşılaştıracağız. Elinizde bir mikrometre ile deniz seviyesinin üzerindeki diklik derecesini ölçmeniz gerekse bile.
Eşittirler, ancak BMW daha uzun
Sadece işlevsellikten bahsediyor olsaydık, BMW X5 ve Porsche Cayenne bir düello testinde gerçekten azaltılamazdı. Çünkü Porsche, yol boşluğunu 271 mm'ye çıkarmanızı sağlayan düşük bir dişli ve hava süspansiyonuna sahiptir. Ama kimse bu tür arabalara bir kereste kamyonundan bir rut üzerinde gitmeyecek. Sahipleri avlansa bile, eşikte kaybedilen avcının kulübesine büyük olasılıkla asfalt atılacaktır. Bu arabaları hayatta bekleyen maksimum off-road, sahilde kum ve birkaç sığ su birikintisi. Dolayısıyla, onların çapraz bölge yeteneklerini pratik bir bakış açısıyla karşılaştırırsak, bu hiçbir anlam ifade etmez. Tamamen akademik bir ilgi var. Premium sınıf için, daha da önemlisi: ivme, konfor, bitiş kalitesi, kontrol edilebilirlik. Ve elbette, nüanslar, nüanslar, nüanslar. Böyle yüksekliklerde önemsiz şey yok ...
Bavar cömertçe rakibini motorunun 45 kuvvetinin farına zayıfladı. Dahası, bu X5'in en üst versiyonundadır. Rakiplerde, ortalama Cayenne konfigürasyonunu GTS isim plakası ile aldık.
Sporcularımızın başlangıç \u200b\u200bpozisyonları saçma. Her biri yaklaşık dört milyon ruble maliyeti. 6.5 saniyede yüzlerce'ye hızlanıyorlar (daha güçlü olmasına rağmen Cayenne, ancak aynı zamanda 120 kg'dan daha ağır). Motorlar uzunlamasına yerleştirilmiş 4.8 litredir. Altı Hızlı Otomatik Şanzıman. Sadece ikiz kardeşler! Bunun dışında Cayenne daha kısadır (toplam uzunluk 74 mm'den azdır ve taban 80 mm'dir).
Cayenne motorunun özel bir doğrudan yakıt enjeksiyonu teknolojisi kullandığı ve ulaştığı belirtilebilir. 405 litre güç. İle birlikte. Ancak 355 L ile BMW. İle birlikte. O kadar çabuk gidiyor ve en önemlisi, ölçümlerimizde çok daha az yiyor: 15 litre.
Her iki otomobilin kolyeleri elektroniklerle doludur. Cayenne Kontrol sisteminin ana araçları ve şok emicilerinin sertliğinin kontrolü arasında. Rulolar, direksiyon simidinin dönme açısına ve enine hızlanmaya bağlı olarak, bir çaba yaratan, vücudu hizalamak için çaba gösteren aktif stabilizatörler yardımıyla basılır. Ayrıca, özel bir offroad modu: azaltma iletimi açıldığında, stabilizatörler birbirine göre hareket eder ve eksenleri geçme açısını artırmanıza izin verir.
Bavar, sırayla, köşedeki frenleme üzerinde bir kontrol sistemi ve durum, özellikle bunu gerektirdiğinde artan tekerlek kaymasına izin veren DTS çekiş kontrol sistemi ile donatılmıştır.

 
Bu arabanın içi Porsche otomobillerinin gelenekleri tarafından yakalanıyor. BMW de kurumsal tarzda kölelikte, ancak çok daha fazla premium görünüyor

 
 
Karmaşık uçaklar, asimetri ve ahşap ekler: çağdaş sanat, antika için maskeleme

Bavyera davulları
İçeride, arabalar kesinlikle farklı şekillerde bitti. X5, ön panelde çok güzel, pahalı, yüksek kaliteli bir plastike sahiptir. Artı bir ağaç ekleri. Cayenne cildi neredeyse manuel olarak mükemmel bir şekilde yaptı ve çaldı. Artı alüminyum için eklemeler. X5'in ön panelinin yüksek teknoloji stillerinde mimarisi ve VW Golf Ruhu'ndaki rakibi. İyi ve öyle. Belki de bu, ultra -modern yaklaşımın gelenekselden daha sağlam göründüğü nadir durumdur. Porsche salonu için yeterli olmayan nedir? Ya titizlik ya da spor: Bu uçlar arasında başarılı bir şekilde dengelenmez.
Doğru, hareket kendi ayarlamalarını yapar. Cayenne'den X5'e transfer, bir kükreme duyacaksınız: Bavarz salonunun panelleri ile çıngıraklar! Hatta Birusha'yı eklemek veya müziği daha yüksek sesle yapmak isteyebilirsiniz. Ancak dürüst olacağız: bu tür duyumlar sadece aksine görünür.
Diğer gezginlere ihtiyacımız yok
Yani, Porsche'deki panellerin gıcırdamasını duymayacaksınız, ancak yüksek hızda, otoyolda aerodinamik gürültü, sinir bozucu bir gezginle katılıyor. Kelimenin tam anlamıyla 150'ye hızlanmaya değer ve hepsi olduğu gibi hepsi bu. BMW buna sahip değil. Ancak yörünge istikrarı topal: tekerleklerin altına düzensiz asfalt gelirse, bu süper crosword önemli ölçüde yeniden düzenlenir. Evet ve doğrudan benzer semptomlarda. Ne yazık ki, tüm mükemmel kullanım, onlarca yıldır, süspansiyon ayarlarının honlanmış kültürü ve direksiyon sadece Alman otobanları için uygundur. Uzun damıtmalar için Porsche Cayenne bizim pistlerimizde daha iyidir. Süspansiyon, ister spor ister rahat olsun, moddan bağımsız olarak açıkça çalışır. Ve bu, genel olarak Porsche'nin BMW'den daha zor olmasına rağmen!
Kentsel operasyon hakkında yazmak üzücü. Moskova'daki BMW X5 ve Porsche Cayenne'ye seyahat edenleri kıskanmayın. Halka açık bir parkta kısa bir tasma üzerinde güçlü bir köpeği nasıl yürüdüğünüzdür: Her zaman gerizekalı hareket edersiniz. Yolcular daha da mutsuzdur: eğer onları sıkıca sabitlemezlerse, alnları ve başının arkası lüks iç kısımlarda dönüşümlü olarak atarlar. Zeminde Paul Gas'da fren. Ve çok sürekli. Ancak X5 şehrinde hala mevcut rakibinden daha az kötü olduğunu unutmayın. Biraz daha yumuşak, bu tür terimlerin bu tür makineler için ne kadar uygulanabilir olduğu biraz daha yumuşaktır.
 
Madde: Porsche Cayenne

 
 

Madde: BMW X5
 

 
 
Köpekbalıklarının netliği ile
Bazıları, beş litritli bir motor ve 150.000 dolarlık bir fiyata sahip bir arabada dik bir dönüşte pedala tıklamaları için zevkle homurdanıyor. Ancak böyle bir arabayı kum kariyerine sürmekten daha büyük bir zevk yok. Testlerimizde kasıtlı olarak kum kullanıyoruz. Kir üzerindeki zafer, sırt veya motor gücünün türüne çok bağlıdır ve hepsi kum üzerinde, özellikle çoğu test makinesinin gösterildiği yol kauçuğunda eşittir.
Off-road BMW ve Porsche o kadar farklı bir araya geldi ki, tam tekerlekten çekişlerinin özellikleri hakkında bir doktora yazmak doğru. Yumuşak, akıllıca, X5 kumlu yamaçlar sürüyor, sadece bazen motorun gerilmiş elektronikleri ile sürücüye müdahale ediyor. Tekerleklerdeki an hızlı ve doğru bir şekilde yeniden dağıtılır, tamamen algılanamaz. Ve bu herhangi bir kilit olmadan, başlangıçta çoklu diskli bir kurs çekildi.
Cayenne GTS'yi övmeyeceğiz, burada beceriksiz çalışıyor. Araba gerizekalı: anti -wings sistemine uyarak, pedler fren disklerinde zor. Böyle bir Shuher ile Cayenne'den bir başarı bekliyorsunuz ve sanki yırtılıyormuş gibi cesur alandan tırmanıyor. Düşük dişli ve hava süspansiyonu olmasaydı, Porsche rezil olurdu.
Ama BMW ... ön tamponunu yırtın ve birçok dolandırıcı yapacak! Sadece sağ pedala daha fazla tıklayın. Bavyarlar çamurdan korkmuyor. Ve onları tekerleğin delinmesiyle korkutmayacaksınız. Sert bir yan duvarı, 100 km başına hizmete 70 km/s'den fazla olmayan bir hızda ulaşmayı mümkün kılar. Cayenne hakkında üzgünüm, bunu söyleyemezsin. Sert bir yan duvarı yok ve yedek yerine, bizim durumumuzda bir subwoofer vardı. Sorun durumunda, jelli bir bankanın acil bir seti vardır. Ona meme ucundan delinmiş tekerleğe yardım etmedik. Jantta lastik montajına vardık, burada master gördüklerinden sersemletti, bize diskin içinden beş santimetre bir delik gösterdi. Muhtemelen bir madendi.
Disklerden ve tampondan
Cayenne harika araba. Asfaltta, köpekbalığının netliği ile manevra yapıyor, sadece Dun ve elmas doğruluğuna itaat edecek. Güzel ve BMW, ama sadece asfaltta veya yerde. Ve düşük profilli kauçuk ve ikinci ön tampondan 21 inç diskler birincisinden çıkarılacaksa, rakipler talep tüketicisini kapalı yoldaki tatmin edebilecekler.
Cayenne veya X5'i ne seçmeli? Porsche'ye koydum: Herhangi bir yolda mükemmel. Bununla birlikte, göksel şöhreti hala açıkça abartılı.
Yazar: Dmitry Leontyev, Fotoğraf Victoria Ilyinskaya

 

Kaynak: Dergi 4x4 [Eylül /2008]