2012 SUV beri Test Sürüşü Porsche Cayenne GTS

Porsche Cayenne GTS. Anlaşmak

GTS Porsche Endeksi, en üst türbin kadar güçlü değil, ancak daha sportif şasi ve dış tarafından karakterize edilen modelleri gösterir.


Porsche Cayenne GTS. Fiyat: 4,823 000 r. Satışa: 2012 yazından beri

Tikhon Sicolar, Test Pilotu, 30 Yıl, Sürüş Deneyimi 12 Yıl, Kişisel Araba Ford C-Max.

Böylece, Cayenne model yelpazesindeki yenilik, S ve Turbo versiyonları arasında gerçekleşir ve ilk nesil GTS tarifine tanıdık olarak yapılır: daha güçlü, daha düşük, daha geniş, daha sert. Ancak ilk Cayenne GTS acı verici bir şekilde spor yapmışsa, daha sonra yeni modelde, yaratıcılar rahatlık ve sürüş arasında belirli bir uzlaşmayı başarmaya çalıştı. Bundan ne olduğunu görelim.

Temel, 4,8 litrelik V8'in 15 litre tarafından zorlanan atmosferik olan Cayenne S tarafından alındı. ile., 420 litreye kadar. s. ve tork 500 ila 515 nm'den yükseldi. Artış, küçük, ancak güç asıl şey değil, ancak motorun nasıl yönettiği gibi görünüyor. Lant Bant Gaz Geribildirimi, atmosferik motordaki itme, Test yolunun bir kısmının geçtiği, Avusturya Alplerinin Kısa Serpantinleri'ne geçerken çok uygun olan başarısızlıksız, ölçek boyunca düzdür.


Görünüm Cayenne GTS Turbo tarzında çözüldü: Öndeki aynı güçlü hava girişleri, tekerlek kemerleri ve eşikleri

Hızlı ve Değiştirilmiş 8 Hızlı Tiptronic S ACP. İlk nesilden farklı olarak, mekanik şanzıman artık Cayenne GTS'de mevcut değil. Ve ayrıca konfora karşı çentikler, ancak spora önyargı olmadan. Ne de olsa, yeni elektronik kontrol sayesinde, otomattaki viteslerin değişmesi daha da hızlı hale geldi ve kısaltılmış bir ana iletim üzerinde, eski modelde yüzlerce 5.7 c'ye kadar 6.5'e kadar yükseltti.

Ve nasıl çarpıcı GTS sesler! Bu, bu, giriş ve serbest bırakma sisteminden gelen özel bir ses ayarına aittir. Spor modu etkinleştirildiğinde, sesin 2 özel kanalı, giriş sisteminden ön masaüstü raflarına akan ve motor timbresini aracın içindeki motor timbresini aktarır. Serbest bırakma, güçlü, spor, soyağacı kökü veren açılış kanatlarıyla donatılmıştır. Ve iletimin alt yarışa değiştirirken, egzoz borusundan yarış atışları duyulur.


Ancak ana kuru üzüm araba kurulumu şasi. Cayenne S ile karşılaştırıldığında, süspansiyon böylece GTS'de geçti. Çelik yaylar üzerinde standart bir süspansiyon olması durumunda 24 mm'nin altında ve isteğe bağlı pnömatikli bir varyant içerisinde 20 mm. Arka tekerleklerin hitch'i 17 mm, 20 inç düşük profilli diskler (21 inç seçeneği) veritabanında bulunur. Ek olarak, otomobilin temel ekipmanı, elektronik kullanan, yol ketenlerinin durumuna bağlı olarak, elektronik emicilerin sertliğini ayarlayan Porsche Aktif Süspansiyon Yönetim Sistemi (PASM) içerir. Aynı zamanda, üç iş algoritmasından birini seçmek zorundadır: Konfor, Normal ve Spor. Birincisi tamamen adı ile tamamen tutarlıdır ve oldukça rahat, ancak mükemmel Avusturya otoyolunun o kadar mükemmel olmadığı ve Autobahn'ın eklemlerinde, otomobilin başladığı için spor yapmaya değer. gözle görülür şekilde salladı.


Alcantara'dan salonun sertliğini seyreltin, vücut renginde sorunsuz olabilir.

Test arabaları ayrıca, kullandığımızdan daha fazla engellerin üstesinden gelmek için vücudu kaldırmanıza ve yoldan hareket etmesi gerektiğinde, sermaye sayfası için bir resim yapmanızı sağlayan isteğe bağlı bir pnömatik süspansiyon ile donatılmıştır. Pnömatik bir süspansiyonlu bir çiftte, aktif enine stabilite dengeleyicileri kullanan bir Porsche Dinamik Şasi Kontrolü (PDCC) Rolls Sistemi sipariş edebilirsiniz.


Koltukların sekiz takibi var ve iyi yanal destek sağlar.

Herkes bütün bunları denemeyi başardı, hızlı bir şekilde Alp serpantinlerinin dönüşlerinin sayısız ligamanını ve bir yarış pistinin sayısız ligamanını geçmeyi başardı. Ve aslında, oldukça yüksek ağırlık merkezine rağmen, Porsche neredeyse küp olmaz. Bir süre sonra, spor dışı bir bölme kullandığınızı tamamen unutmayın, oldukça küçük ve ağır bir SUV. Sadece yüksek iniş ve zamanla frenler hatırlattı.


Daire zamanını ölçmek için yolda, kronografın temel paketine dahil edilebilir.

Fren sistemi buraya bir makale ile taşındı ve ağır Cayenne'deki savaş koşullarında 35 derecelik bir ısıya hızlıca aşırı ısındı ve teslim edildi. Fren disklerini ve tozunu da soğutmak için küçük bir tempo bırakmak zorunda kaldım, bu yüzden çok metrelik bir geçitte uçmamak için. Yani izler için, isteğe bağlı seramik frenlerde para harcamak daha iyidir: ısıtma ve daha kararlı daha az hassastırlar.


GTS rüzgarlık beşinci kapıya iki katlı hale gelir ve kuyruk lambaları renkli etti

GTS normlar
Cayenne GTS ilk nesil 2007 yılında yayımlanan ve 15.766 adet miktarındaki dünya çapında satıldı. Emişli V8 motor 405 hp ve 500 Nm tork gücünü geliştirir. Cayenne diğer versiyonlarından temel fark sportily çelik yayların üzerinde sade şasiyi ayarlanmıştı. Veritabanı manuel şanzıman sunuluyor. Onunla Cayenne GTS 6.1 saniyede yüz attı ve 253 km / h geliştirdi. silahla Sonuçlar 6.5 saniye ve 251 km / s biraz daha mütevazı olmuştu.

 
Kararımız
Yeni Cayenne GTS oldukça çok yönlü olmakla birlikte, bir spor araba iyi günlük sürüş yanı sıra bir düğmeye Sport basmakla yolda yarış emellerini karşılamak için uygundur: Porsche mühendisleri uzlaşma başardı. Eğer varsa hava süspansiyon Cayenne aşmak ve kolay yol olabilir. karayolları otobüsler yakalamak beklemeye etmek olduğunu asıl şey.

AVANTAJLAR VE DEZAVANTAJLAR
+
Mükemmel dinamikleri, mükemmel kullanım, sırayla bankaların eksikliği
yüksek konfor seviyesi.
-
Ağır araç için oldukça zayıf zor koşullar altında standart frenler.

Sürme
Cayenne ailesi Drayvovy çoğu. kaydedilir ve koşu yolunda değil.

salon
Yeni koltuklar, hem sürücü hem tüm yolcular iyi yanal destek sağlamak için.

Konfor
konfor yüksek düzeyde, Cayenne sivil bir versiyonunda aynı.

Güvenlik
cihazların listesi aktif ve pasif güvenlik etkileyici.

Fiyat
Aynı katkı payı iki Porsche için kabul edilebilir.


Aşk sevmedi
Yüksek sesle
Hoparlör sistemi Ses Symposed motor basovitym tını içini doldurur.
Kesinlikle
izlerinde standart chronograph olarak dahil tur zamanı ölçülebilir.


Özellikler
Boyutlar 4846h1954h1685mm
Baz 2895 mm
Ağırlık 2085 kg Boş
Toplam ağırlık 2.840 kg
Açıklık 204 mm
Yük kapasitesinin 670/1780 l
Depo kapasitesi 85 lt
V8 motor, 4806 cm3,
420/6500 hp / dk-1, 515/3500 Nm / dk-1
Otomatik Şanzıman., 8 stupas., Tam sür
Dinamikler 261 km / s; 100 km / h 5.7
100 km başına yakıt tüketimi 14.8 / 8.5 / 10.7 L
Yarışmacılar BMW X6, Mercedes-Benz ML 500, Range Rover Sport
 

Bir kaynak: Magazin 5 Tekerlek [2012 Ağustos]