2012 SUV'dan beri Test Sürüşü Porsche Cayenne GTS

Barışçı

Sanki, superhithy-haşlanmış bir piyasa talebi olan markanın ortodoks adeptelerinin özür dilimi gibi, Porsche, bu yorulmadan, bu durum hareketi ortamına, doğada daha fazla sportif hale getirmeyi amaçlar. Bu yöndeki başka bir adım, Cayenne GTS sürümünün görünümüydü.
 
Resmi sınıflandırmaya göre, üç harfli GTS endeksi geleneksel olarak, uzun mesafe ve sportiflik seyahat etmek için dengeli bir zindelik kombinasyonunu ayıran Porsche Arabalarının sürümleri ile gösterilir. Aslında, GTS sürümü fabrikanın sonucudur ve bu nedenle orijinal modelin son derece sağlam ve akıllı bir spor ayarlamasıdır. Ve, GTS durumunda, orijinal model temel Cayenne değildi ve zaten bu mektubun, bu harfin klasik anlayışındaki GT kısaltmanın belirttiğini gösterdiği aynı alandan tuning yapıldı. . Yani, araba daha sportif hale geldi, daha fazla turist değil ve Porsche pazarlamacıları, şimdi Cayenne hattındaki en spor versiyonu olduğu için ısrar ediyor.
Bunun sadece yeni özel vücut renkleri kırmızı GTS Red ve Golden Nordic Gold Metalik tarafından değil, aynı zamanda spor kiti, daha sportif tarzı bir sürüş askısı ve şanzıman altında yükseltilmiş, iç mekandaki uygun değişikliklerle de tasarlandığını onaylayın. 385 - 405 litreye kadar. ile birlikte. Atmosferik motorun gücü V8. Ve burada, kendi başına, doğal bir soru ortaya çıkıyor: Turbo'nun 500 güçlü versiyonu, 25 km / s daha fazla maksimum hızı geliştirmek ve bir bütün saniye daha hızlı yüzlerce hızlandırıyor mu? Otomotiv endüstrisinde sıklıkla, en güçlü kavramlar, en güçlü ve en hızlı kavramlar en sportif kavramıyla her zaman aynı değildir. Bunun kanıtı, örneğin, Cayenne Turbo'yu yalnızca otomatik şanzımanla elde etme olasılığı, veritabanındaki GTS sürümü klasik mekanik ile donatılmıştır. Porsche'nin temsilcileri kendilerini, GTS üzerinde çalışırken, en yüksek gücü ve hızını elde etmemeyi amaçladıklarını, ancak genel olarak bir araba daha fazla sürücü ve spor ruhunu vermemeyi amaçladılar. Yani, onun yapıldı safkan sporları Porsche ile ünlü klasik değerlerin taraftarları yönünde bir tür kürek türü. Öyleyse, bir buçuk yıl önce, tüm Cayenne çizgisinin güncellemesi, bu arabaların oldukça eksik bir görünümünün tadını çıkarmak ve spor bileşenlerini, temel olarak yeni nesillerin ortaya çıkmasından birkaç yıl önce bir adımda vurgulamak için tasarlanmıştır. Bu SUV tamamen doğal görünüyor ve haklı görünüyor. Hangi Cayenne GTS'in kelimelerle olmadığı, ancak durumunda, Porsche Rusland'ın bir sonraki bayiliğinin açılışını takiben, Porsche Rusland'ın yeni bir modelin bir test sürüşü düzenlediği Stavropol'in genişlerini öğrendim.
Geleneksel siyah veya gümüş ile karşılaştırıldığında yeni parlak renklerde renklenme olmasaydı, çok yüksek hızlı bir otomobilin gözle görüldüğünde, ilk olarak Turbo'nun en üst versiyonu için GTS başlangıçta alınabilir. Aynısı, donör cayenne s, radyatör hava girişinin ağzına göre, yan bölümlerine entegre olan aynıdır. Farniki ve aynı çift kromlu egzoz borusu nozüllerinin arkasında. Ancak başlık, kaputun üzerinde bıçak şeklindeki çıkıntıların turbo çiftleri olmadan düzdür. Bunun yerine, 21 inçlik Cayenne spor diskleri ile birlikte, lastiklerde 295/35 mm boyutunda kıpırdayan, 225/35 mm'lik bir boyuta sahip olan tekerlek kemeri genişlemesinin her iki tarafında yaklaşık 1,5 cm oranında uzatırlar. Lüks bir SUV'ın spor görünümü markalı kırmızı fren kaliperlerini tamamlar ve 24 mm yol boşluğuna düşürülür.
İç dekorasyonda, yakışık olarak, aşırı, değil, aynı zamanda Spartan da, dekoratif saten alüminyum ekler ile birlikte gerçek deri ve alcantara kombinasyonu demeyecektir. GTS'nin iç kısmının ana özelliği, çelik astarları eşikler üzerindeki modelin tanımlanmasıyla, sürücünün özel spor koltukları ve ön yolcu geliştirilmiş yan desteğiyle ve 12 pozisyonun ayarlanmasıyla ön yolcu sayısını saymaz. Arka yolcular unutulmaz: İkinci koltuk sırası iki kişinin altında kalıplanır (ayrıca daha gelişmiş yan destek sağlar), ancak büyük bir arzu ile orada ve üçüncüsü yerleşebilecek.
Bütün bunlar, elbette, elbette, sadece manzara, ancak GTS yapıcı planında, çok daha ilginç bir şey öder: Cayenne için ilk kez, Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi'nin (PASM) aktif süspansiyonu, çelik yaylarla birleştirildiği, Safkan spor otomobilleri Porsche gibi! (Pnömatik süspansiyon da bir seçenek olarak da mümkündür ve bu durumda, yol temizliği, Cayenne S, 20 mm'dir.) Aynı zamanda, yaylar ve ön sabitleyici, Cayenne S'sinden daha zordur, Ve arka süspansiyon stabilizatörleri, azaltılmış bir yol lümeni ile birlikte, daha büyük bir şasi koleji, ağırlık merkezinde bir düşüş ve sonuç olarak, sırayla daha fazla akut taşıma ve daha iyi stabilite sağlamak için tasarlanmıştır. . Ek olarak, çöküşün ve önün olumsuz köşesindeki artış ve arka tekerlekler, Cayenne'nin GTS sürümünde daha yüksek enine hızlandırmalara dayanmasını sağlar. Porsche'deki SUV'un bu sınıfın arabalarına uygulandığı ve nadir görmeden önce, Cayenne'nin üç güncellenmiş üçüncü sürümünün üçündeki tekerleğin arkasındaki geçtiğimiz yılın başında geçirdikleri birkaç gün, beni olduğuna ikna ettiğini söylemelidir. boşuna spor olarak konumlandırılmamak. Ve arabaları doğrudan karşılaştırma fırsatına sahip olmadan, doğrudan bir diğerine tekrar katlanırken, önceki ve yeni sürüm arasındaki farkı tam olarak hissetmek zordur. Bu yüzden dürüst olmak gerekirse, duygularımı belirli bir kesin önlemle giydiremez.
Ancak GTS'nin, şüphesiz, böyle bir arabanın arabasına duyarlı, çok monte edilmiş, dinamik ve görevlisinin izlenimini yaratıyor. Hadi şunu söyleyelim: Kasırga, neredeyse sırrıca, genellikle sadece aşırı güç, Turbo'nun versiyonunu ayırt etmek, daha rasyonel (sporda, yine, duyu) ve makinenin ciddi potansiyelinin zarif kullanımı için yol verdi. Bu potansiyelin kalbinde, elbette, doğrudan enjeksiyon sistemi ile doğrudan yakıt enjeksiyonu (DFI), çok daha az güçlü bir V6 ve kendi turboşarjlı versiyonu arasında doğrudan yakıt enjeksiyonu (DFI) ile mükemmel bir atmosferik V8. Bu nedenle, muhtemelen GTS'nin mezuniyet sistemi, turbo versiyonu gibi çok korkutucu değil, ancak arabaya saygıya ve gaz ayarlama arzusuna neden olmak için oldukça inandırıcıdır. Bir motorla donatılmış olan VarioCAM PLUS BIYSYSTEM, sadece açılış fazlarını değil, giriş vanası darbesini de ayarlar. Sonuç olarak, maksimum güç gerekirse sağlanırsa, motorun en yüksek esnekliği ile birleştirilmesi gereken bir ihtiyacın yokluğunda nazik moddan faydalanır (sadece 80 ila 120 km / s'den hızlanma, sadece 6.6 saniye) ve pürüzsüz işlem. Mecazi olarak konuşursak, böyle bir motor, alışkanlıklara göre en iyi şekilde taklit eden, aylık taklit eden bir canlı organizmaya benzer. Ancak, maksimum hızın Cayenne S ile aynı kalırsa, 20 beygir gücünün giriş sisteminin modernizasyonu ile motor ne ekledi?
Etki, iletimin aynı revizyonunda yatıyor. 3.55 ila 4.1 arasındaki ana iletim sayısındaki bir artış, onu önemli ölçüde kısaltmayı ve bunun nedeni, arabanın hızlanma süresini 0 ila 100 km / s'ye kadar azaltır. Bununla birlikte, bilindiği için, bu tür bir hızlandırma şeklindeki iyileştirme, azaltılabilen bir şekilde maksimum hızda bir azalma gerektirir ve sonuç olarak 20 atın artması telafi edici hale gelmiştir. Ve doğru, çünkü, tekrar, bir spor arabası için, göreceli dinamik özellikleri mutlak hızdan çok daha önemlidir. Bu nedenle, Tiptronic SE operasyonunun ana iletimi ACP'nin kısaltıldığını, ve kandırmayı tercih eden Cayenne'nin bir sahibinin, ortalamayı hayal etmenin çok zor olması gerektiği için gereklidir. Mekanik ile ve makinede ücretsiz olmamak, daha ses çözümüdür.
Öte yandan, vaat eden bir harfin S, direksiyon düğmelerine sahip iletim modunda bile olsa bile otomatik bir şanzıman, hala özel sportiflik için GTS uygulamasını devalüe eder. Ve eğer transferi kısaltırsa ve Tiptronic S'nin ana avantajı, işinin pürüzsüzlüğü hala hızlanmaz. Bir seferde mekanik bir şanzıman ile Cayenne S tekerleğinin arkasında sürüş otomatik bir makineye göre daha heyecan verici görünüyordu: vites kayması, arabanın gözle görülür şekilde daha akut ve etkileşimli olduğunu kontrol etmek için farkedilir. Ayrıca, duruma ve GTS durumunda inanmak gerekir. Ancak, yüzyoğunun bir insanın mekaniğe tercih edilmesine rağmen, seçim seçiminin hala mevcut olması zaten önemlidir.
 
Bu yüzden, Rus sahiplerinin çoğunun Rus sahiplerinin çoğu, enformasyonun en iyi butikten bir çift kilometrelik bir çift kilometrelik bir çift kilometrelikteki Vietnamlı kıyafet pazarından daha fazlasını içermiyor. Bununla birlikte, ana test sürücüsünün bulunduğu yerden nadir, büyüleyici bir güzelliği ve deneyin saflığı, bizi asfalttan devasa haznenin etrafındaki tepelere uzağa sürdü, monte edilmiş taze yeşil çimlerle kaplı, ancak çok havalı Yamaçlar ve bahar riskleri (büyük viskoz su birikintilerinin oluşumuna kadar) aralarında toprakları. Herkes, Kısaltma SUV tarafından belirtilen her arabanın olmadığı, böyle bir dikkatsizliğe izin verir ve karayolu dışındaki pitoresk genişliğinde, ciddi bir yola katılmadan korkmadan karayolu dışındaki genişlemelere yol açar! Merkezi diferansiyel bir iletim satırının merkezi diferansiyelini kilitleme ve bir ABD interkidial değişim sistemi, ASR anti-sovyet sistemi, bir Horque Dokunma Sistemi (Porsche Drive-Off Assistant, ACP ile MCP ve Tepe Tutucu) ) Toplamdaki tüm bunlar dürüstçe, varış noktasına çalışır ve Cayenne GTS'yi çok ciddi off-road özellikleri verir. Arabanızın rahat ve konforlu bir salonu bırakmadan Rus slaytları düzenlemek istiyorum, lütfen!
Aynı zamanda, yapabileceğiniz her şey hakkında tüm kolossomitte olmayan kabinde, ve sandalyenin dışına çıkmazsanız, inme fantastik düzgünlüğü korunur! ÖZEL TEŞEKKÜRLER İÇİN SADECE AKTİF KAMERALAR SUZPANIMI! Hareketin koşullarına bağlı olarak, amortisörlerin sertliğinin sürekli otomatik olarak ayarlanması ve üç zorunlu Kormfort, normal ve spor modları, tasarımcıların ayarlarda uzlaşmaları aramalarına izin verdi. Ne olursa olsun, GTS'nin tekerleklerinin altında, düz bir yol ya da çarpma, birinci sınıf salondaki uçak koltuğunda gibi hissediyorum. Fakat yine de, Cayenne GTS'nin SUV ailesine karşı bariz bir önyargı ile tüm eklektiğiyle gerçek unsuru asfalt bir otoyoldur. Son olarak, temel konfigürasyonda bulunan (sıkma süspansiyonu, hızlandırıcı reaksiyonunu arttırırken ve egzozun sesini daha da alt ve sulu olarak değiştirerek), gaz pedalını zemine boğularken, tam öne sürdüğü gibi, !
Çok keskin bir toplam 2,65 olan direksiyon simidi durmadan durana kadar durmadan, ancak gergin olmaz, ancak aynı zamanda konforlu bir yönetim sağlar, belki de daha fazla yerçekimi engellemeyecektir. Yine, gerçekten böyle bir araba için gerekli ve kurs kararlılığı ve PTM traksiyon kontrol sistemi ile dört tekerlekten çekişin çok doğru şekilde doğru bir şekilde çalışması. İkinci mod, arka tekerleklere% 62 tork ve ön tarafta% 38'i gönderir, ancak herhangi bir anda özlem yeniden dağıtılır, böylece bu durumda dönüşlerin kendine güvenen geçişini sağlamaktır. Fren pedalı, ne yazık ki, alışılmadık korkutucu bir şekilde yumuşak ve bilgilendirici olmayan, ancak aynı zamanda frenlerle (6 pistonlu kumpaslar ve 4 pistonlu 330x28 mm olan ön tekerlekler 350x34 mm), motorun kesinlikle yeterli gücü Acil durum dahil, bu kadar ağır araba gerekli yavaşlamayı sağlayın.
Test edilen GTS ayrıca isteğe bağlı bir PDCC devir sistemi ile donatılmıştır. Katıştırılmış hidrolik motorlu insizyonel aktif enine stabilite stabilizatörlerine dayanır. Kayıt rulo sensörlerinin sinyalinin sonuncusu tarafından ikincisi, aktif bir süspansiyonun bile uzlaşmadığını ve düzgünlük, depo edilebilir kontrol, stabilite ve% 100 kombinasyonu olmasını sağlayan stabilizatörünün sertliğini anında değiştirir. yol dışı geçişsizlik. Girişte hızlı bir dönüş ya da tam tersi tarafta keskin bir şekilde düşeceğiniz şey için hazırlanıyorsunuz, ancak orada değildi. Ve, sistemin öncesinde, direksiyon simidinin olabildiğince keskin bir hareketi olarak nasıl bir şekilde Azart'ı azaltmaya çalıştığınız önemli değil, hala daha hızlı olduğu ortaya çıkıyor ve ruloyu minimum olarak azaltır. Öyleyse, spor fonksiyonları için, PDCC sisteminin GTS sürümü de, arabanın maliyetini denetleyerek standart pakete de dahil edilmelidir. Fakat Cayenne alıcılar ne zaman cüzdanın içine baktı ve yüksek hızlı taşımacılığını seçerken smalfered?
Neyse, GTS ile Porsche, iki sanal atışı öldürmek için iki sanal tavanı öldürmeye çalıştı: daha önce çok uzaklara canlandırmak için daha fazlası, hatta SUV için yeni nesil Cayenne talebini bekliyor ve aynı zamanda en azından bir şekilde uzlaşıyor Bu markanın klasik spor otomobillerinin bu tür otomobilin varlığının varlığı. Ve tavusemakers, bildiğiniz gibi görevleri tamamlamak için, bazen gösteri yapmalı ve güç uygulaymalıdır. Cayenne GTS'nin ne yapar?
Boris Muradov
 

Bir kaynak: Dergi Motoru [Haziran 2008]