2012 SUV'dan beri Test Sürüşü Porsche Cayenne GTS

Layık güvercinler

Porsche'deki GTS harfleri geleneksel olarak spor ve konforu birleştiren modeller atar. Bu, Cayenne GTS SUV'un yeni sürümünü tam olarak ifade eder.
 
Yeni ürünler için, orijinal şasi özel olarak tasarlanmıştır. Cayenne'nin otomobil modeli yelpazesinde ilk kez, çelik kaynaklarla süspansiyonu ve Porsche aktif süspansiyon yönetimi amortisörlerinin sertleştirici sistemi (PASM) takılması mümkün hale geldi. Bu şasi kavramı yakın zamana kadar sadece Porsche spor arabalarında uygulandı.
 
Doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi ile sekiz silindirli atmosfer motoru doğrudan yakıt enjeksiyonu (DFI), Cayenne GTS'yi mükemmel dinamiklere verir. Emme sisteminin büyüklüğünü yükselttikten ve artırdıktan sonra, 4.8 litrelik motorun gücü 405 litre'ye yükselmiştir. ile birlikte. (298 kW) 6500 rpm'de. 500 nm motor V8'in maksimum torku 3500 rpm'de gelişir. Sporu kullanarak, sürücü motorun spor çalışma modunu, otomatik şanzıman ve diğer düzenleyici sistemleri kullanabilir.
 
Veritabanında, araba altı vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmıştır. Cayenne GTS'deki dinamik nitelikleri geliştirmek için, ana şanzıman, 3.55: 1 ila 4.1: 1'den dişli oranı ile artar. Dört tekerleğin tümü üzerine baskı kuvvetinin optimum dağılımı için, Porsche Çekiş Yönetimi (PTM) Çekiş Kontrol Sistemi takılıdır. Tam dört tekerlekten çekiş ile birlikte PTM, aktif güvenlik seviyesini arttırmaya yardımcı olur. Örneğin, yüksek hızda hareket şeridinin keskin bir kayması veya kaygan bir yol boyunca sürerken.
 
Artan motor gücü ve Cayenne GTS şanzımanının kısaltılmış dişli oranları nedeniyle, mükemmel dinamik özelliklere sahiptir. H. 80 ila 120 km / suk GT'ten ivme sadece 6.6 s'de gerçekleşir.
 
Manuel şanzımanın standart sürümünde, Porsche Drive Off Assistant (PDOA), tedavi önleyici sistem ile birleştirilir. Çizgilerdeki dokunuşu kolaylaştırır.
 
Cayenne GTS kaynağını altı vitesli bir tiptronik S şanzıman ile sipariş etmek için. Yeni Cayenne modeli için, otomatik kutu ayarları spor makinesine uyarlandı. Ana şanzımanın aktarım oranı, MCPP ile olan sürümdeki gibi 4.1: 1'dir. Tiptronic S ile, Cayenne GTS SUV, benzer bir iletimle Cayenne S'den daha dinamik olarak hızlanır. Otomatik şanzıman ayrıca, tepe tutucusuna saldırırken bir yardım sistemi vardır. İşlevleri için, manuel bir şanzıman ile versiyondaki PDOA'ya benzer. Ek yakıt tasarrufu, hidrotransformerin sabit bir araçla kilidini açmayı sağlar, makine düz bir yüzeye dayanırsa, şanzıman açılır ve fren pedalına basılır.
 
PASM sistemi ile kombinasyon halinde bir seçenek olarak önerilen pnömatik süspansiyon, aktif Porsche Dinamik Şasi Kontrolü (PDCC) rulolarıyla birleştirilebilir. Başka bir seçenek olarak, altı vitesli tiptronik S şanzıman anahtarlama anı ile sportif bir sürüş tarzı sağlar.
 
Cayenne GTS pnömatik süspansiyon, arka süspansiyonun arttıkça arttıkça ayırt edilir. Ek olarak, yerleşik gövde hizalama sistemi, makine yüklemesine bakılmaksızın sabit yüksekliğini destekler. Ayrıca, altı sabit vücut hükümleri de sağlanmaktadır:
 
normal düzeyde, yol yüksekliği 195 mm'dir;
125 km / saat'lik bir hızda, vücut otomatik olarak normal pozisyonda altında 9 mm düşük bir seviyede düşürür;
210 km / saat'lik bir hızda, özellikle düşük seviye 14 mm otomatik olarak normal konumda altında ayarlanır;
önyükleme düzeyinde, Cayenne GTS, normal seviyenin altında 34 mm düşürür. Bu madde yükleme (boşaltma) rahatlık sağlar ve sadece bir sabit makine ile mümkündür. sisteminin montajı otomatik olarak normal seviyeye geçer;
artan yol lümeni ile off-road seviyesinde, araba, normal seviyesinden 26 mm yer almaktadır. Bu durum 80 km / saat hız ile sınırlandırılır;
off-road için özel seviye engebeli arazide aşırı koşullar için tasarlanmıştır. araba açıklık 251 mm ulaşır, 30 mm yükselir. Bu düzey, hız 30 km / saat ile sınırlıdır.
Cayenne GTS sürümünün bir dış spor tasarımına sahiptir. Arabanın ön ve arka kısımları Cayenne Turbo'ya benzer. Tekerlek kemerinin her iki tarafında yaklaşık 14 mm hoparlörler araca kaslı bir görünüm verir. Ek olarak, GTS yol açıklığı, Cayenne S'ye kıyasla 24 mm azalır.
 
Cayenne GTS için, yalnızca güzel değil, aynı zamanda pratik olan özel bir bitiş seçilir. Eşiklerdeki pedler yüksek kaliteli çelikten imal edilmiştir ve modelin belirlenmesi olan bir yazıt ile donatılmıştır. Ön paneldeki ve kapılardaki dekoratif bindirmeler alüminyumdan yapılmıştır. Deri kaplama, temel ekipmanı ifade eder. Tavan, Merkez Konsol Kolçağı, Transfer Kolu Kapağı ve Kapıların Bireysel Parçaları Alcantara'nın Cayenne GTS sakinleri. Direksiyon simidinin yumuşak kenarı, makineyi kontrol etmek için kolaylık sağlar.
 
Bu sürümün özelliği spor konforlu koltuklardır: Sürücü sandalyeleri ve ön yolcu yan silindirleri arttırdı ve 12 pozisyonda düzenlenir. Düğmeye tıkladığınızda, sadece yükseklikte değil, aynı zamanda uzunlamasına yönde de hareket edebilirsiniz. Arkası, koltuk minderi ve lomber belgesinin açısı için bir elektrikli tahrikli ayar sağlanır. Yastığın orta kısmı, AlcAntara'nın dokunuşuna hoş, cilt yan silindirlerin ve baş kısıtlamaların orta kısmının iç tarafını bitirdi. Arka kanepe Cayenne GTS ayrıca daha gelişmiş yan silindirlere sahiptir. Arka satırdaki yolcular, aynı olanakları önden kullanıyor.
 
Arka koltuktan ayrılmış katlanır sayesinde, araba büyük kargoların taşınmasıyla kolayca başa çıkabilir. GTS bagaj bölmesinin hacmi ve ayrıca Cayenne'nin diğer versiyonları, katlanmış arka koltuklarla 540 ila 1749 litre artar.
 
Rusya'da, Avrupa'daki gibi, Cayenne GTS'nin satışı Şubat 2008'de başlıyor. Yeniliğin tam maliyeti hala bilinmiyor. Tahminlere göre, bu sürüm Cayenne S'den daha pahalı olacak, ancak Cheaper Cayenne Turbo.
 
 
 
 

Bir kaynak: Dergi Otomobil ve Fiyatları №6, 11 Şubat 2008.