Test Sürüşü Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

İlk dizel Porsche. Lezzetli ya da değil?

Yakacak odun için Ferrari'de, Gübrenin arkasındaki Maserati'de, göründüğü gibi, her şey haddeleniyor. Görüntü engellerini ayırmak kolay değildir, ancak otomotiv şirketleri yakın zamanda bunlarla uğraşır. Aksi takdirde hayatta kalmayın.
 
S Transsyberia, Cayenne'nin diğer herhangi bir modifikasyonu gibi, sürücüye lordsuz bir yol gibi hissetmesini sağlayabilir, ancak sadece bir değişiklik yaparak, araba hazır olmalıdır. En azından gelişmiş primerler ile yol dışı kauçuk gösterilmelidir. Test sırasında tüm engeller karayolu lastiklerinde kullandık
Aynı Porsche'yi al. Geleneksel olarak asfalt hız-Karov'un serbest bırakılmasıyla meşgul olan efsanevi marka, 2002'de de, SUV'leri perçinlemeye başlar. Şiddetle mi? O kelime değil. Ve şimdi daha fazla kilise. Şirket dizel araba üretmeye başladı.
Tabii ki, 911 GT3 Rs, şimdiye kadar ağır yakıtla beslenen, şimdiye kadar karmaşık. Ama kolayca Cayenne. Ayrıca, hiçbir şeyi temsil etmek artık gerekli değildir. Makine, geçen yılın sonunda üretimde başlatılır ve zaten bizden satılmaktadır.
Dizel Cayenne'nin nasıl olduğunu ve hangi sosun içinde olduğunu öğrenmek için, Moskova ve Tver bölgelerinde Porsche düzenlemiş olan iki günlük bir maraton için bir avuç gazeteciyle bir avuç gazeteciyle gittim. Rusya, S, Turbo, GTS'de sunulan Cayenne'nin neredeyse tümü değişiklikleri, kilometreye katıldı. Görüntüleme S Transsyberia bile vardı
 
Cayenne Geometry, tabii ki, iyidir, ama söyledikleri gibi bir nüans var. Kemerin altındaki paintwork'ün altındaki sürprizlerden koruyan tek şey, ön ve arka tamponlarda bir çift plastik önlük ve eşiklere astar, her şey korunmasız kalır
Kırık asfalt ve toprak kalitesi yollarını kaidenin altındaki sürdü. Off-Road güzergahının KosoYrats'daki kirlerin tadını tadı. Genel olarak, dere iyi bir tane düzenledi. Ancak bu, ana şey değil (Tuaregovsky şasisinin olanakları hakkında, burada Cayenne'nin burada okumaya değer olduğu için). Benim için, çok daha önemli, benzin modifikasyonlarıyla dizel Cayenne'yi karşılaştırmaktı.
Tüm meslektaşları yok ederek, önce dizelden ayrılıyor. Tekerleğin arkasına atlıyorum, mahallenin motoruna başlıyorum, sert bir traktör karavanı hayal edebiliyorsunuz, hayal edebiliyor musun? Yapabilirim, ancak sadece hayal edilmeyen güçlü bir şekilde zorlanıyorsanız, sakinleştirin. Dalga geçmek! Aslında, motor su sessizdir. Titreşim? Kalça içinde değiller, çünkü kaputun altında, eski bir tanıdık V6 3.0 TDI (Audi Q5 / Q7 ve Touareg'de kullanılır), bu da 240 HP verir. (40004400 rpm) ve 550 nm (20002250 rpm) tork.
Karayolu üzerinde duruyorum. Yere tek. Bir kere. 2. Üç tilki motoru maksimum bir şekilde söküldü, altı vitesli hidrotransformer aracı, hız göstergesi penceresindeki başlamadan sonra 8.3 saniye sonra adımları sallar. Ok halihazırda 100'ün karşısındadır. 2,3 tonlu On bir şey, on dört bile 120 hoparlör harika, ama sonra hemen önünde dizel kayen jacks. Nedenmiş?
 
Düşük profilli otoyol kauçuğu, sızdıran asfalt ve off-road üzerindeki en iyi seçenek değildir. Tver bölgesindeki Cayenne S'deki meslektaşımdan biri, balon hala bozuldu, keskin kenarlarla sert bir çukura çarptı
Her şey basit. Dizel motorlar geleneksel olarak büyük bir tork vardır, ancak dönüşlerin çalışma aralığı dardır (bizim durumumuzda, maksimum 4500 rpm). Eşzamanlı olarak kabul edilebilir dinamikleri ve iyi maksimum hız sağlamak için, benzinli motorlarla karşılaştırıldığında daha fazla gereklidir. Şanzımandaki adımların sayısı.
Ancak Volkswagen uygun bir kutuya sahip değildir. Sadece bir altı vitesli altı hızlı hidrotransformer tiptronik vardır. Bir dizel modifikasyon için sıfırdan bir birim geliştirmek, çok zorunludur, bu nedenle, bir iletimin bir dizel motora doğru bir iletime uyarlanması, dişli oranları ile oynatılmasını sağlamıştır.
 
Astarın yokluğuna rağmen, riskli bir KEA'da, Reinny ve eksenli ve arka diferansiyellerin kilitlenmesiyle birlikte gelişmiş bir dört tekerlekten çekiş şanzımanı, Cayenne'nin oldukça kendinden emin şekilde hareket etmesini sağlar
İlk dört şanzıman, orta derecede Cayenne hızlarında kentsel zamanlarda nispeten kısa bir süredir komşularını gösterebilir. Ve beşinci ve altıncı dişli, tam tersi, kabul edilebilir bir maksimum hız sağlamak için gerilir. Peki. En azından bazılarının maksimum hızı (sadece 214 km / sa) sağlanmıştır, ancak yalnızca yüksek hızda ülke karayolu üzerinde uzun süren uzun süredir devam etmemektedir.
 
... ve hatta başarıyla kaygan kırk lisansüstü asansörleri zorlamak
Dinamik göstergelerinde, dizel versiyonu, 290 güçlü benzin altı silindirli motor (385 nm) ve Cayenne S (3 379 900'den itibaren), normal Cayenne arasında (2,547 100 ruble arasında) ortasında bir yerdedir , 385 güçlü (500 nm) v8 ile donatılmıştır. Birincisinin 8,5 saniye yüzleştiğini ve 227 km / s'ye kadar hızlarla az uçabileceğini hatırlayın. İkinci 100 km / saat 6.8 saniyede en aza indirilir ve maksimum hız 250 km / s'dir. Tabii ki, Cayenne S gözle görülür derecede daha dinamik, aynı zamanda fiyat ve operasyon olarak daha pahalıdır.
Ancak, her zaman aynı olan Cayenne ve Cayenne dizelini karşılaştırırsanız, bu, ikincisi ise, bölümde verimliliği koyarsanız, çok daha tercih edilir. Ülke yollarında köklü bir tavlama ve ılımlı bir yolla, Diskayeniz, yüz kilometrelik bir şekilde maksimum 12.5 litre yakıt tüketmiştir. Sessizce ve ölçülürseniz, yüzde pasaport 7.9 litreyi kolayca karşılayabilirsiniz. Yine, eğer tasarruf ederseniz, şehirde, bir dizel SUV yüz kilometreye göre 11.6 litreden fazla soracaktır.
 
Cayenne / Touareg şasisinde off-road standartlarında süspansiyonun hareketleri küçüktür, ancak çapraz asılı makine korkmaz. Eksenler arasındaki itme 50:50 oranına bölündüğü Touareg'in aksine, Cayenne, 38:62 oranında dağılmış bir tork vardır. Bu nedenle, slaytta, ikincisi açıkça belirgin arka tekerlek sürücülerini gösterir.
Ancak her zamanki benzinli cayenne bu sayıları övünemez. Test modumuzda, 95. benzin tüketimi yüzde yaklaşık 17 litre yapıldı. Karayolu 9.8'de 18.3 l / 100 km şehirdeki pasaport tüketimi.
Bu yüzden, hızda hiç kovalayan Kayenov'un hayranları, tasarruf etmek için başka bir fırsat vardı. Fena değil. Yaşlı kadın Avrupa'nın rasyonel ve ilgili ekolojisi uzun zamandır bir dizel temasına bağlanmıştır. Ve ne? Dizel motorun kendisi daha ucuzdur, dizel motorlar ekonomiktir ve izlenir ve son zamanlarda şimdi bizim için de rahatlar. Bununla birlikte, gerisini geride bırakmayanlar, daha önce olduğu gibi, genetik olarak daha doğru dinamik benzin versiyonları için seslerini verebilirler. Ana şey ne seçeceğinizden olacaktır.
Metin: Vitaly Kabyshev
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev
   

 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.