Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Maksimum

Kimse bir fenomen olarak Porsche Cayenne'nin araba manzarasını sonsuza dek değiştirdiğini iddia etmiyor. İnsanlar şimdi Porsche Cayenne'ye sahip olmak istediklerini ve sadece sessiz olanlara bölünüyorlar, çünkü dili kıskançlıkla ısırıyorlar. Porsche Cayenne uzun zamandır araba hakkında konuşulan bir başlangıç \u200b\u200bnoktası olmuştur. Diyelim ki bu daha iyi bu araba Porsche Cayenne ya da ondan daha kötü. Bu koordinat sisteminde bir sorun var - yine de daha iyi olacak bir araba bulamıyorlar. Bazen sadece başkaları vardır ve çoğu zaman bunları diğer bazı parametrelere ve kriterlere göre seçeriz. Çünkü iyi ya da kötü, ama altın olarak Cayenne ölçülmüş.

Hayatta, birçoğumuz özel şeyler seçer: birisi gümüştür ve birisi tamamen elmas-saçlı veya ahşap oyuncaklardır.
Burada bir arkadaşım var - Maxim Heraldovich. Porsche'yi seviyor ve yeni Porsche mağazalarımızın raflarına ulaşır almaz, satın almak için acele ediyor. Cayenne'nin gerçek hayranı. Ve bu markanın bir dizi otomobilinden sonra, son zamanlarda Porsche Cayenne Turbo S'yi sipariş etti ve satın aldı, Techart Magnum Tuning ile astı.
Ve burada Ocak ayında Porsche nihayet model aralığının biraz ferahını duyurdu.
Gerçekten de, yüksek zamanı. Gerçek şu ki, Stuttgart arkadaşlarımız, herhangi bir hit miker-kobzona'nın ikileminden önce kendilerini uzun zamandır belirlediler, bu Arktik Maymunlar-Pipla ve çok sevinçle haws ise neden yeni bir şey yapıyorlar. Bunun bir nedeni var - çünkü zararlı olabilir. Ama görüyorsunuz, adamlardan önce rahatsız oldu ve Porsche - modelin başlangıcından bu yana yıllar geçti - çarpık şarkıma birkaç ayet eklemeye karar verdim. Ve sonra karar verdim: Maxim Gerldovich'imiz vurdu, yeni ortaya koydum ... Peki, ne kadar yayınladım - çok fazla yayınladım. Ve sonra sizi alnında söyleyen en son süper duman modelini kaydırıyorlar, satın alma ile bir şeyler acele ettiniz, sevgili Castomer'ımız. Altı ay beklerlerdi ve size yeni bir kör edici mutluluk olurdu.
Böyle üzücü düşüncelerle, Radiant mutluluğu kendi gözleriyle görmek için İspanyol Şehri Sheres şehrine (evet, aynı kuru şeri) on beş saatlik bir yolculuğa çıktık, aynı zamanda otomobil endüstrisinin altın standardı. Münih'te bir Amerikan gazetecisi grubu aldılar ve 26 derecelik sıcağa geldiler. Görünüşe göre, herkes cam gibiydi, çünkü harika bir plajda yürümek yerine, bir su birikintisi, Atlantik Okyanusu gibi, yeni arabalar izlemeye gittik.
 
Kadis şehrinin çevresi San Diego'ya ve LA'nın güneyindeki diğer açık alanlara çok benziyor. İklim nedir, mimaride doğal manzara ve boyalar nedir. Burada, görünüşe göre bir yatırım patlaması.
Ve nakit patlaması ve iyi havanın olduğu yerde, sadece Cayenne'nin her köşesinde durmalı. Sadece iki istisna var - Londra ve Moskova. Her ikisinde de hava çok.
Karayolu üzerinde tüm dünyadan çitle çevrili, tepeden denize ve geri döndüler.
Bunlar 4.8 V8 ve 4.8 V8 Biturbo modelleriydi. Sevgili Cayenne'mizden radikal olarak farklı olduklarını düşünmeyin. İnsanlar daha kolaydır ve onları önceki konulardan ayırma olasılığı düşüktür. Gerçekten de, atı neden bu kadar karlı bir geçişte değiştirelim? Amerika'da sadece 20.000 cihaz satılıyorsa?
Yeni Cayenne'yi tanımlamakta zorluk çekenler için bir kimlik işareti sistemi tanıtıldı. Arkada, fenerler farklı bir taslak kazandı. Yeni SUV namlusu üzerinde yeni boyutlar var: model daha olasıdır - dikey olarak, modeller daha güçlü - biturbo - yatay. Bu sizin için Ferdinand kodu.
Tabii ki, hepimiz yeni motorları anladık, çünkü şimdi aynı anda Nomo'da üç tane var: 3.6 litre V6 290 at ve 8.5 saniye ila 100 km/s hız geliştiriyor. 385 atlı ikinci motor 4.8 V8, altın içi altın içi 6.8 saniyede yüze kadar hızlandırıyor ve zaten 4.8 V8 biturbo, 500 at 5.1 saniye boyunca uzaya merdiven.
Binicilik teklif ettiğimiz o küçük yolda, yaklaşık beş ve bir kişi unutulabilir, çünkü yeni muhalefet sistemini yerleşik sahaya değerlendirmeye çalıştık. Boşluklarda yağ harfleri olan oldukça basit bir sistem (sayım pompalama silindirleri), teorik olarak, vücudu daha dikey olarak kalmaya yardımcı olmalıdır: a) dönüşlerin geçişi, b) çarpmaların geçişi. Ve ilginç bir şekilde, özenle yaratılan darbeler ve dönüşlerle kaçırdığımız eski Cayenne'nin yerleşik atışları arasındaki fark ve yenisi oldukça fark edilir.
Başka bir şey, ertesi gün piste gittiğimizde, şu an ile karşılaştırılacak hiçbir şey olmadığında, aslında bize teklif edilmediğimiz gibi görünüyor. Evet, Castomer nankör bir sığırdır. hangi hafıza bir balığın boyutu (Neil Gaiman'ın dediği gibi tam otuz saniye). Ancak Castomer'ın da anlaşılması gerekiyor - biri diğerinden daha iyi, cümlelerle kuşatılıyor. Osborne adlı yerel bir brendi etiketlerinden çelikten oyulmuş büyük siyah boğaların bulunduğu tepeler boyunca asil bir rota seçtik. Eski bir otopilot, Nikolai Kachurin, İngiliz vizesi olup olmadığımla ilgileniyor. Pasaportun derinliklerinde bir yerde bulunur ve iradeli bir karar veririz: sisler ve kötü hava yoluyla (artı 26-26-Ocak ayında bir kabus, ama şeytan bunu bilir) doğrudan Cebelitarık'a gider. Bugün 385 atla 4.8 V8'e gidiyoruz ve bu nedenle genç meslektaşlarımızın sevdiği gösterge paneli ile yolcular için cihazları sürmeyecek ve deneyimlememeyi göze alabiliriz. Yeni Cayenne, öncelikle, hala geçiş görüşlerini çekiyor ve ikincisi, manzaralar için değilse, her ikisini de uykuya çıkarırdık. Eğlence için bir arkadaşını arıyoruz: Maxim, iyi, burada yeni Cayenne'de diseksiyon yapıyoruz! Beş yüz at! Heraldovich'in sakince cevap verdiği ve davulda bana, S Turbo'da beş yüz yirmi bir at var! Sessizce Cebelitarık'a gittiler. Porsche'nin bu makineleri kesinlikle bu makineler için satacağından emin, daha az değil.

Metin Igor Maltsev, Fotoğraf Porsche
Porsche Cayenne
 
Benzin Motoru, V6/ V8/ V8 Biturbo
Çalışma hacmi (metreküp) 3598/4806/4806
Güç (RPM'de L.S.) 6200/385'te 6200/500'de 6000'de 290
Moment (RPM'de NM) 3000/500'de 3500/700'de 2250-4500'de 385
Sürücü tamamlandı
Vites kutusu 6 vites, mekanik veya otomatik (otomatik)
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4798 (5)/1928/1699 (4)
Tekerlek tabanı (mm) 2855
Donanımlı kütle (kg) 2160/2225/2355
Maksimum hız (km/s) 227/252/275
100 km/s (c) 8.1 veya 8.5/6.6 veya 6.8/5.1'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (karışık döngü, l/100 km) 12.9/13.7 veya 14.9/14.9
Moskova'da fiyat 57 850 /72 800 /122 850
* Braketlerde biturbo sürümü için veriler
 

Kaynak: "Otopilot"