Test Sürüşü Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV
İnce satırları yaymak
Porsche Cayenne'nin youghhead ailesi, GTS sürümüyle yenilendi. Yenidoğan ile Maxim Sachkov iletildi. Yazar ve Porsche tarafından fotoğraf. Yerinde uydurma
Spor Cayenne, Portekiz'in güneyinde Porshchesh kasabasında sunuldu. Tabii ki, bu coğrafi isim sadece tanınmış bir marka ile ünsüzdür. Diğer Cayennes'e benzer GTS'nin modifikasyonu çok daha fazlasıdır - örneğin, ön ve güçlü besleme makinesinin önündeki büyük hava girişleri, Cayenne Turbo'yu hatırlatır. Belki de, sadece, sadece tekerlek kemerlerinde, 14 mm ve siyah, spor modelleri, pencere çerçeveleri, raflar ve kapı kollarında.
İlk başta, rahat bir Cayenna Cayenne'da uzanıyor (aksi takdirde 12 pozisyona ayarlanabilir bir koltukta tutulması zor), arabanın açıklamasını çıkarmaya karar verdim. Direkt enjeksiyonlu Motor V8 (Doğrudan)
Yakıt enjeksiyonu), değişken uzunluk ve variocam artı sisteminin emme boru hattı, gaz dağıtım aşamasını ve giriş valflerinin yüksekliğini değiştiren, Cayenne S. True'den ödünç alınan GTS, kapasiteyi 20 HP'ye yükseltti. Sürücüler onu derinden nefes almaya zorladılar - sırasıyla gaz kelebeği vanasının çapını ve Y şeklinde kanalını arttırdı. Ayarlamaları ve ateşleme ayarlarını ve dinamikler için, ana çiftler de kısaldı - başka bir deyişle, 3,55 ila 4.1 arasındaki vites oranlarını arttırdı. En iyi sürdürülebilirlik ve GTS'nin yönetilebilirliği uğruna yerçekimi merkezini düşürdü - spor dokuma odasının vücudu 24 mm'lik yerlere, olağan Cayenne'den ve Schildik S'li modelden daha yakından bakıldı ve yolun ne durumda? Porsche temsilcileri açıkça sorunu öngörüyor. Potansiyel GTS alıcılar arasında asfalttan hareket etmek isterse, pnömatik bir süspansiyona sahip bir araba sipariş etmek daha iyidir. Bu arada, bundan gelen tuşlar elimde.
Porsche tarafından Porschess tarafından İlk başta, gaz pedalına çok dikkatlice ele aldım, 405 atın aç olacağından korkuyorum - Portekizli şehrin dar sokaklarında böyle bir sürü sürüyü söylemek gerekirse. Ancak deneyimli eğitmenler, bu gücü mükemmel bir şekilde donattırdılar - GTS'nin elektronik bir şekilde elektronik bir şekilde gerçekleştirilen, yerden sorunsuz bir şekilde dokunmuş ve izin verilen 50 km / s. Sanki spor dışı bir araba kullanıyorsanız, sakin bir aile istasyonu vagonu. Kahve dükkanının yakınında neşelendirmek için bile durdurmak istedim.
Araba yasağına bir kalkış uyandım. Takometre oku, iletimin çarpıtılması için zamanım olmadığı için çok hızlı bir şekilde kırmızı bir işarete atladı - motor sınırlayıcıya asıldı. Araba döndü
frisky bir ata şefkatli midilli, tam desteğe binmeye hazır. Bunu zorlamak gerekiyordu - 130 km / s hızdaki hız sınırındaki yerel karayollarında. Orta pedallara kısa bir dokunuş ve güçlü fren mekanizmaları, Porsche'yu izin verilen çerçeveye anında iade etti. Ama daha fazla bir şey istiyorum - bitişik dağ yoluna gidelim. Direksiyonun ve süspansiyon patlamasının ayarlarında bazı ciddi yanlış hesaplamaların ayarlarında bulmak harika bir hayal kırıklığı olurdu. Etkileyici boyutlar ve neredeyse 2,5 tonluk GT'ler, birbirine kolayca karışmaz ve itaatkar bir şekilde bir sıraya girmez. Hala azaltmak için biraz vücudun bir parti olacaktır. Süspansiyonun ayarlanması hakkında ne dediler? Spor modu düğmesine basın - Cayenne daha fazla toplanır. Şimdi yörüngeye doğru doğru bir şekilde dayanmak için daha az direksiyon çalışıyorum. TRUE, çukurlar ve çarpmalar, Portekiz yollarında yeterli, çok daha belirgin hissediyorum.
Ayarlar ile denemeye devam ediyorum - motor ve şanzıman tarafından yönlendirilen başka bir spor anahtarı vereceğini deneyeceğim. Tüm aracıların benimle ortadan kaybolduğu bir duygudur ve motorun sadece düşündüğü ve kontrol elektroniği zaten arzumu yerine getirmişti. Evet ve motor Tikhoni tarafından gibiydi, sakince araba kullanırken, bir aperatifim var. İstenilen tonalite, damıtıcıların, serbest bırakma sisteminde ek hacmi bağlayan ve böylece egzoz gazlarının baskısını azaltın. İşlem elektroniği kontrol eder, krank milinin dönme hızını, motorun üzerindeki yükü ve seçilen vitese dikkate alınır. Cayenna, tüm Porsche satışlarının yaklaşık üçte birini oluşturuyor. Modern alıcılar tercih ediyor
evrensel makineler ve bazıları bile pahalı bile karşılayabilir. GTS sürümü (Rusya'da Şubat ayında görünecek, fiyatı 84.300 Euro'dur), belki de çok yönlülüğü kaybeder, ancak çok daha fazlasını edinmiştir. Tam olarak ne? Porsche'de her zaman değerli olan, parlak bir tarz, önlenemez bir güç ve honlanmış kontrol edilebilirliktir. Bunun hem eski hem de yeni marka hayranları değerlendirileceğini düşünüyorum. Porsche Cayenne GTS - Bir örnek, iyi bir osilatörden mükemmel bir spor arabası nasıl yapılır.
Duran nedir?
Tasarımın diğer Cayenn ile benzerliğine rağmen, GTS'de çok sayıda ve orijinal çözümler. Örneğin, bu ailede ilk kez, değişken sertliğe sahip amortisörler yaylarla birleştirilir. Önceden, bunlar sadece pnömatikli arabaları koydu. Yeni bahar süspansiyonu için, süspansiyonun sertliğini ayarlayan elektronikler, bir spor algoritması reçetelendirdi. Ön ve arka tekerleklerin çöküşü, rotasyondaki istikrarı iyileştirmek için negatif hale getirilir. Seçeneğin, gerektiğinde, yol boşluğu (diyagramda) değişen pnömatik bir süspansiyon sunulduğu için. Çoğu durumda, 195 mm'dir. 125 km / s hızda, vücut 9 mm ve 210 km / s'den sonra 5 mm'den sonra indirilir. Off-road'da, zıt yerden 221 mm'ye kadar yükseltilir ve gerekirse rezervde 30 mm. TRUE, TIPTOE'da, Cayenne 30 km / s'den daha hızlı olmayacak. Pnömatik süspansiyon, aktif hidrolik motorlara sahip stabilizatörlerin aktif olarak bastırılması ile desteklenir. Vücudun bölünmesini önler (SM, 2007, No. 3).
Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi
