Test Sürüşü Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Hafif

Yeni Porsche Cayenne ... Araba adı verilen cihazla en iyi değiştirilmesinin dış benzerliği yanıltıcı olabilir.
R İlk bakışta yeni Cayenne görünümündeki değişim şaşırmaz. Çoğu makalede bu yönün sadece bir çift satır atanacağını öngörüyorum: söylüyorlar, biraz, ön ve arka optiğin şeklini, bir radyatör kafes, kaput ve tekerlekli kemerlerin şeklini değiştirdi, ancak genel olarak aynı Cayenne'dir. . Benim görüşüme göre, buradaki asıl şeyi görmek önemlidir: Değişiklikler etkileyici değildir ve radikalizm ve tartışmalardan Cayenne'nin kalitesi tartışılmaz hale geldi. Ve bu araba bu araba çok yol açtı.
Anlaşmazlıklarda doğmuş
Son yıllarda, muhtemelen görünümü daha sıcak tartışmalara eşlik edecek bir araba vardı. 1998'de, Zuffenhausen'deki Porsche AG'nin merkezinden, bir SUV'ın ünlü markası altında üretileceği dikkat çekici, otomotiv ahlaklarının şaşkınlığı değildi. Bu çözeltinin, efsanevi spor otomobillerinin üreticisinin itibarının dayandığı vakıfların kendilerini bulanıklaştırdığına inanıyorlardı. Filin içinde, altın yumurtaları taşıyan tavuğu açmak istiyorsunuz, puristler kızgındı. Şüphecilik eleştirisi, montajı, 2002 yılında Leipzig altındaki en yeni tesiste başlayan arabanın dışına devredildi, muhteşem görünüyor ve Porsche olarak tanındı, ancak estetik bakış açısıyla bir KICH! Haydutlar kötü niyetli dilsizler kuruldu.
 
Bunun için en iyi cevap büyük bir başarıdı. Yılda 20 bin yıllık planlanmış, Leipzig altındaki bitki 40 bin araba üretti. Toplamda, beklenen 80 yerine 150 bin SUV üretildi. Cayenne, en farklı kültürel geleneklere sahip bölgelerde çekici talebin tadını çıkardı: Batı Avrupa'da, ABD'de, Orta Doğu'da, Çin'de Rusya'da. Markanın görüntüsüne gelince, birçok pazarda, insanların tarihi, ekonomik ve iklimsel koşullar sayesinde 911. modellerin yalnızca parlak dergilerde hayran olabileceği, Porsche'nin itibarının temeli olan Cayenne idi. Şirket, aslında, yeni, çok daha dayanıklı, bir sırt yükseltti. Sayenne, satışların yarısından fazlasını ve aslanın karının karını oluşturdu. Muhteşem bir başarıdı! Ve sadece omuzlarını sallamaya devam etti.
Tartışmaların sonu
İlk bakışta, ikinci nesilin Cayenne'nin dış görünümünün özü, estetik tutumda, otomobilin yüksek kalitede güncellenmesidir. Kusursuz oldu. Hiçbir estete artık bir taş atmaya cesaret edemez. Ve sadece şaşırtıcı bir şekilde, küçük araçlar böyle büyük bir etkisi sağlayacaktır.
 
Boyutlar neredeyse hiç değişmedi, ancak araba, daha uzun ve akut bağlantısı kesilmiş farların, daha uzun ve akut bağlantısı kesilmiş farların, önemli ölçüde arttırılmış bir radyatör kafesinin ve bir başlığın daha düz bir şekilde kullanıldığını ve daha fazla bir kaputun daha düz bir şekilde kombinasyonu ile birlikte değişmedi. ani. Kompozit ağırlık merkezi aşağı ve geriye doğru hareket etti, Geleneksel olarak Porsche markasıyla ilişkilendirilen spor arabaları gibi olmaya başladı. Sadece onlara dışın bireysel unsurlarını hatırlatmak için değil, makalelerini beğenmek. İnce oldu. Birinci nesil SUV görünümünde bir ciddiyet vardı. Ancak en önemli şey, Cayenne uyum kazandı. Öğeler aynı görünüyor, ancak karşılıklı oranlar, bir miktarın reddedilen, bütünsel, istikrarlı ve tutarlı görünen bir miktarın kombinasyonu ve yorumlanması.
 
Daha büyük bir iniş ve farların farklı bir kesiği, şeffaf camla kapanmış, daha temiz bir temizleyici ve daha anlamlı bir şekilde yapılmıştır. Açıkça ironi okuyun! Eski Cayenne için yeterli olmayan, tam olarak adlandırılacak olan Cayenne için yeterli değildi. Yeni Cay-Enne sadece onlara gülüyor.
 
çene asfalta daha düşük çöktü ve hava kanalları soğutma fren emilir. Biraz etkileyici çelik tekerlek kemerleri, daha yanlarını yapma taşan. Dolayısıyla 21 inç jantlar, ilk opsiyon olarak önerdi. Açıkçası daha sportif rakam arkasından bakar. tavan spoyleri, arka kapının cam altında siyah bir lake pencere uzatma kaçındı arka ışıklar, kargo zeminin çelik eşiği, arka tampona gömülü egzoz boruları ve bildiğim kadarıyla, bunun küçük şeyleri dışarı çıkmış, ancak her şey genel olarak daha ilginç hale geldi!
Gerçek güzellik
Ancak, yeterli sübjektif değerlendirmeler var. Temizlik hattı ve oranlarda kusursuzluğu sayısal bir ifade vardır. dünya atmosferi içinde hareket eden bir araç için, ön direnç katsayısı bu önlem ile servis edilir. Bu yenisi ila 0,35 eski Cayenne de 0.39 düştü.
 
görünüşü ile ilgili konuştuk ne olursa olsun, herkesin bildiği kendi mühendislik mükemmellik herhangi Porsche gerçek güzelliği söyledi. Mükemmellik güvenilirlik gibi önemli faktörlerden etkilenir. Ünlü firma J.D. Yapılan araştırmalara göre 91 124 üretim sektöründe 124 orta seviyede 100 araç sorunu: GÜÇ, 2006 yılında, dünyanın en güvenilir markası tam da Porsche oldu.
 
Yeni nesil, elbette, sadece tasarım değil, tüm yeni motorların ilk. Onlar biraz silindir hacminde artış ve daha güçlü hale geldi. Basit Cayenne V6 290 hp ulaşan, 3.2 3.6 litre arasında büyütüldü ve 40 hp güç kattı Cayenne S Cilt V8 4.5 ila 4.8 litre yükselmiştir, ve gücü 45 hp, 385 hp yükselmiştir Öncekinden fazla. Nihayet, 50 hp artış Cayenne Turbo V8 turbo 500 hp bir psikolojik önemli işareti ulaştı Ama (DİKKAT!) Aynı zamanda, üç kahraman yakıt tüketimi (Porsche döngüsü boyunca ölçüm) gerçek çalışma koşullarında 15 ortalama% oranında azalmıştır. Bu mucizenin sırrı Cayenne motorları (insert bakınız) yeni nesil uygulanan direkt yakıt enjeksiyonu olduğunu.
 
yakıt tüketimini azaltmaya yönelik diğer ilginç yenilikler vardır. Örneğin, bir yağ, bir kapasite ayarlanabilir performansı ile pompa. O onun sürücüde güç kayıplarını azaltmak için% 60 izin anda motor ihtiyaçları, tam olarak o kadar fazla yağ sallar.
 
Daha güçlü Cayenne ve Cayenne S motorları, gelişmiş dişliler ile yeni bir mekanik 6 vitesli şanzımanla donatılmıştır. Turbo seçeneği yalnızca, Jitted sürümlerine bir seçenek olarak mevcut olan Tiptronic S makineli tüfek ile sunulur.
 
Diğer birçok iyileştirme: Artan fren diskleri, ilk önce devrilme sensörü, bagaj bölmesinin hidrolik tahrik kapağını, su geçirmez kaplamalı yan camlar, dönüşün üstüne bakan adaptif farlar artı dik panjurlardaki bloğu aydınlatmak için ek bir lamba.
Baz versiyonundaki iki genç Cayenne modifikasyonu, çelik kaynakları olan bir süspansiyon ile donatılmıştır, daha fazla konfora (ancak artan motor kapasitesi nedeniyle, spor kapasitesinin artması nedeniyle) ve off-road için büyük vuruşlarla. Turbo, yalnızca pnömatik bir süspansiyona sahip (Cayenne ve Cayenne S için bir seçenektir) ve pazlalık amortisörlerin sertliğini ayarlamak için önceden bilinen bir sistem. Merkez konsolun üzerindeki anahtar üç sertlik seviyesi sunar: Spor, Normal ve Konfor. Sonuncusu, arabanın 60'ların Cadillac gibi usulsüzlüklere sallanmasına neden olur. Gerçekten, böyle bir özelliğe sahip arabalarda, sadece spor modunda asfalt üzerinden seyahat edebilirsiniz.
 
Merkez konsolundaki PASM şalterinin yanında, her üç modifikasyonun temel teçhizatına dahil olan bir spor yazıtına sahip bir başka büyük düğme ortaya çıktı. Ve örneğin, dürüst olmak gerekirse, bu düğmeye basmadan sürmek ilginç değildir. Her zamanki modda, motor ve iletim işlemi yakıt tasarrufu üzerine odaklanır ve yalnızca yukarıdaki düğme, sürücüye göndermeye değer bir reaksiyon döndürür. Yeni Cayenne ve başka bir çok ilginç yenilikte, PDCC rulo tedarik sistemi (2001'deki benzer bir sistem), aktif bir enine stabilite denetleyicisi olarak başka bir şeyi temsil eden (eklere bakınız).
 
Pnömatik süspansiyon değişikliğinin çok faydalı bir özelliği. Norm 215 mm. 210 km / s'den daha fazla hızda, vücut 32 mm azalır. Off-yolda süspansiyon, normdan 30 mm daha yüksek yükselir. 58 mm artışla en zor koşullar için özel bir seviye var. Bununla birlikte, Endülüs'teki, yeni Cayenne ile tanışmamızın, Detroit Motor Show'daki resmi ilkesinden sonraki birkaç gün sonra geçtiğinde, bu rejim gerekli değildi. Bırakmadan damıtmadan maliyet olmamasına rağmen.
Torador Okulu
Ana şey frene basmak değildir. Kırmızı lambaya nasıl tepki verdiklerini asla bilemezsiniz, birçoğumun Porsche'mın manevralarını çok yakından takip eden genç boğaz sürenlerini dikkatlice geçirdim. Tabii ki, en son araştırmaya, dalconic boğa ve kırmızı efsaneler için sevmediklerini biliyordum. Teoride. Ancak bu durumda, çevresindeki yerel Toreadör Okulu'na ait flockdan geçiyoruz ve bizim için yola koyuldu. Ne zaman pratik yapmak için zamanlar varsa?
 
Endülüs, sert kenarı etkilemez. Hilally arazisi sakin ol. Mavi gökyüzü. Kış serinlik dereceleri sıfırın üzerinde onbeş. Sadece bir işaret dikkatlice, hayvanlar! Biraz. Kırmızı üçgende geleneksel inek yerine, çok etkileyici bir boğa yazıldı. İstememeden, sorgu, endişelenecek olan soru ortaya çıktı: hayvan için ya da kendisi için.
 
Ancak, sürüyle geçen geçiş güvenli bir şekilde sona erdi. Ve artık İspanyol off-road'da daha fazla heyecan arabası teslim etmedi. Kolayca ve neşeyle yerel tepelerin, meraları, kapatma ve Beerai'yi aştı. MCP ile modifikasyonlar için dağa başlarken bir geri dönüş eksikliğinin olmadığını not etmek güzeldi (özel bir sistem, debriyaj açık olana kadar arabayı yerine yerleştirir). C v6'nın en basit versiyonunda (pnömatik bir süspansiyona sahip olmasına rağmen) pisti denedim rağmen, limitlerini layık engellerin bulunmamasından dolayı başarısız olduğunu hissetmek için kesinlikle ciddi bir yol potansiyeli hissi vardı.
 
İyi karasal niteliklerin taahhüği, normal koşullar altında% 38 ve% 62 oranında itişimi% 38 ve% 62 oranında itme oranını dağıtabilecek PTM sistemi (Porsche Çekiş Yönetimi) olan Kalıcı Dört tekerlekten çekiştir. bir veya başka bir eksen için gücün%. Bir indirme serisi ve orta sahnenin ve arkadaki (isteğe bağlı) farkların katı kilitlenmesi olasılığı, tekerleklerden birini tamamlarken harekete geçerken harekete geçer. Ancak, Cayenne asfaltının unsurlarının olduğu bir sır değil.
Gülümseme ile
Rulo bastırma sisteminin çalışmalarının gösterilmesindeki küçük bir yılan üzerinde elde edilen ilk izlenim gülümseme yaptı. Dinamikleri, tüm bu çılgınca hızlandırmalar ve çılgın hızları deneme imkanı yoktu. Ama bu araba ne kadar keyifli ruls! Her zaman Porsche için ünlü! Hiçbir şey hakkında tartışabilirsiniz, ancak yönetilebilirliğe göre, bu sınıfında liderdir. Değişken hassasiyetli (ortalama ve aşırı pozisyonlarda) direksiyon sistemi mükemmeldir. Kabanda sizi çevreleyen mükemmel ve konfor: konforlu direksiyon, sandalyeler, dekorasyon, malzemeler. Temel ekipman ve seçeneklerin listesi Ayrı bir makalenin konusu. Yolculuğun izlenimleri hakkındaki ana şey hakkında daha iyi konuşalım.
 
Mekanik ile donatılmış basit bir Cayenne V6 ile başladık. Her şey yavaş yavaş bağımlı görünüyor. Biraz daha güçlü ve duyarlı bir motor, biraz daha iyi bir aerodinamik, daha uzun iletimler, taze dinamiklerden sadece daha fazla olmayan ve daha önce, gaz pedalına güçlü bir presle çalışan soğukluğun kenarında, daha önce daha fazla bir his verdi. Cayenne S C V8, altın bir ortada denilmelidir, ancak Porsche'nin ortasında değil. Makineli tüfekle birlikte çalıştığımız V8 motoru, şaşırtıcı derecede esnektir ve talep etmeye cesaret ederken ve tam olarak yaptığınız anda tam olarak güç almanızı sağlar. Yeni Cay-Enne S, ilk olarak spor düğmesine basılarak çıkarılan bir spor egzoz sistemi ile donatılmıştır. Ses markalı, fiziksel olarak çarpıcı, sadece duygusal olarak değil. Ancak, dürüstçe, iki genç sürümün tüm izlenimlerini söyleyeceğim, ne kadar canlı oldukları önemli değil, tamamen tutturulmuş turbo.
 
Tasarımcılar, amiral gemisinin harici olarak gecenin karanlığında bile dışından farklılık göstermesi için özen gösterdi. Ancak aralarındaki yoldaki davranış farkı çok daha büyük. Atmosferik V6 ve V8 olan sürümler hala arabalardır, ancak çok güçlü olmasına rağmen, otomobilin aracı olan cihazın benzerliği sadece yanıltıcıdır. Sıradan hızlarda Turbo, karayolu arabasının davranışını savunuyor: rahat, itaatkar, yeterli. Ancak otoyolda ayrılıyoruz, gaz pedalına basın ve birkaç saniye sonra araba 230 km / s'ye uçar. Gülümse hala yüzünde. Sadece kaymak için zamanı yoktu.
 
Tüm şaşkınların çoğu hızlanmadı, ancak elde edildiği kolaylık. Cayenne, çarpıcı bir şekilde kararlı ve yönetiliyor ve yüksek bir dikim ile birlikte, aşırı hızın yokluğunun çılgın bir yanılsamasına yol açar. Bu arada, hız, dürüst olmak gerekirse, makul bir kişinin hızlandırmak için gerekli değildir! Özellikle SUV'da, tam bir bronzlaşma elektroniği kümesi ile de olsa. Ve eğer sıradan, hatta çok güçlü, hatta çok güçlü, bu hızlara makul bir kişinin yolundaki arabalar, arabanın hareket etmeye başladığı Nataga'yı yatıyor, sonra her şey inanılmaz dikkatsizliklerle gerçekleşiyor. Bu hafif güç şaşırtıcı!
 
Ben gaz sıfırlama. Motor neredeyse boşta bulunur. Görünüşe göre zar zor ve hız göstergesi 170 km / s. Potansiyel alıcıları bir kerede uyarıyorum: v6 iyidir, V8 harika, ancak Turbo artık bir araba değil. Bu dört tekerlekli bir havacılık türbinidir. Ancak, bilgilendiriliyor gibiyim. Hangi uyarılar? Size Porsche olduğunu hatırlatmak yeterli.
Cayenne'nin teknik özellikleri.
Boyutlar, mm 4798x1928x1699
Boş ağırlık, KG 2160
Motor Tipi Benzin V6
Çalışma hacmi, küp. 3598'e bakınız.
Maks. Güç, HP / RPM 290/6200
Maks. Moment, nm / rpm 385/3000
İletim Mekanik 6 Hız veya
Otomatik 6 aralık
Maks. Hız, KM / H 227
Sürücü kalıcıdır
Hızlanma süresi 0-100 km, 8.1'den (8,5) *
Yakıt tüketimi (orta), L / 100 km 12.9 (12.9) *
Özellikler Cayenne S
Boyutlar, mm 4798x1928x1699
Boş ağırlık, kg 2225
Motor Tipi Benzin V8
Çalışma hacmi, küp. Cm 4806.
Maks. Güç, HP / RPM 385/6200
Maks. Moment, NM / RPM 500/3500
İletim Mekanik 6 Hız veya
Otomatik 6 aralık
Maks. Hız, KM / H 252 (250) *
Sürücü kalıcıdır
Erişim süresi 0-100 km, 6,6 (6.8) *
Yakıt tüketimi (orta), L / 100 km 14.9 (13.7) *
Cayenne Turbo'nun Teknik Özellikleri
Boyutlar, MM 4795x1928x1694
Boş Ağırlık, KG 2355
İki türbin ile motor tipi benzin V8
Çalışma hacmi, küp. Cm 4806.
Maks. Güç, HP / RPM 500/6000
Maks. Moment, NM / RPM 700 / 2250-4500
İletim Otomatik 6 aralığında
Maks. Hız, KM / H 275
Sürücü kalıcıdır
Hızlanma süresi 0-100 km, 5,1'den itibaren
Yakıt tüketimi (orta), l / 100 km 14.9

 
Leonid Sitnik
Yazar ve üretici firmaları tarafından fotoğraf
 

Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"