Test Sürüşü Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Tüm Resimler Porsche Cayenne 957 2007 - 2009

Pasaryan yok! veya yabancılar burada geçmeyecek

Rusya'daki yeni Cayenne'nin ilk resmi adımları, üst mandrojaların köyünün pitoresk bir köşesinin ülkesine düştü. Leningrad bölgesinin kuzeydoğusunda, Tayga orman bölgesinde yayıldı. Burada yaklaşık 50 kişi yaşıyor, daha önce Vepskaya Hill'in bir kilometrelik bir kilometrede bu kadar yeni Porsche'yi hiç görmedi.

Bir düzine kütük evi ile dağınık köyde; Bir değirmen, tavern, postane ve Votka Müzesi var. İhtiyacınız olursa, bir Wi-Fi bölgesi var. Ve burada Podporozhsky ve Lododenogol bölgesinde, kum kariyeri, bataklıklar, pürüzsüz ve pürüzsüz asfalt vardır. Sonunda genel olarak bir sınıf öğrencisi var, hepsi, evrensel bir SUV unvanına başvuran otomobil hakkında net fikirler elde etmek için gerekli olan her şey. Bu nedenle, Rus temsilcisi Porsche ofisi, yeni Cayenne'in tam olarak mandrooganın test testleri için bir platform seçti.

Yani, yeni Porsche Cayenne. Eski ve yeni SUV'lardan bir sürü dış fark var: Sadece nereye bakacağını bilmeniz gerekir. Yeni hava girişleri kadar çok daha fazla atmosferdir ve yan kısımları şimdi rotasyon işaretçileri içeriyor (Cayenne ve Cayenne S modellerinde dikey ve Turbo versiyonlarında yatay).

Arka arkaya, umutsuz modeller iki tek susturucuya sahiptir ve turboşarjlı çift boktur. Cayenne Turbo'nun başlık iki uzunlamasına çıkıntıya sahiptir ve yüksekliğindeki merkezi hava girişi tarafa eşittir (atmosferik olarak daha kısadır).

Yeni farlar kontur taramasında farklılık gösterir ve fenerler LED optik temelinde yapılır. Kameranın vizörünün ekranında, bu kadar genel ışıklar titriyor ...

Önceki modeller gibi, yeni Cayenne, diğer kaliper renginden biri tarafından ayırt edilebilir: Siyah, Cayenne S ve Turbo'dan kırmızı gümüş.

Ancak kabinde neredeyse hiç bir şey yok: iki yeni gövde kapağı sürüş düğmesi ve spor olması dışında. İkincisi, hava süspansiyonunun spor moduna, otomatik, hızlandırıcının tahriki ve susturucu timbresine çevirir. Bu modun dahil edilmesinden sonra, üretici büyüleyici ve derinleşiyor ve yuvarlanıyor.

Tüm motorlar miktarda somutlaşmıştır: 3.2 yerine altı silindirli 3.6 oldu ve V8'in her biri 0,3 l'de kızardı, bunları 4.8'e dönüştürdü. Atmosferik motorların gücü 290 ve 385 litreye ulaşır. İle. 6.200 rpm'de. Ve motor Cayenne Turbo 500 litre verir. İle. 6.000 rpm'de.

Dahası: Sekiz silindirli motorlarda, doğrudan yakıt enjeksiyonu, ayrıca açılış fazlarının bağımsız olarak düzenlenmesi ve giriş vanalarının seyri mevcuttur.

Teste sağlanan yeni Cayenne, hava süspansiyonu ile mevcut olan isteğe bağlı bir PDCC sistemi (Porsche Dinamik Şasi Kontrolü) ile donatıldı. Özünde, sistem ön ve arka akslarda aktif enine stabilite stabilizatörleridir. Direksiyon simidi ve enine hızlanma açısına bağlı olarak, stabilizatörler, arabanın rulosuna karşı çıkan kuvvetleri gevşetir, sıkar, azaltır veya artırır. Rotasyonun girişinde, hidrolik silindirler stabilizatörlere bastırılır, böylece eksenlerin geçiş açısını azaltır. Yolda, her şey tersidir: Azaltılmış satır açıldığında, stabilizatörler örneklenir ve bu da yolla belirgin şekilde gelişmiş teması olan eksen geçiş açısı artar.

Üç saatlik geçit off-road, boyutun önemli olmadığını gösterdi. Motorun hacmi ve üstünün varlığı, RUT'ın tekerlekleri gevşek kumlu ve yolun dik bir yükselişe geçtiğinde ve hatta bir dönüşle geçtiğinde neredeyse hiç rolü oynamıyor.

Ancak pnömatik süspansiyonun varlığı rol oynar! Doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi gibi, yakıtın optimal dozajını seçmeye yardımcı olan, hızlandırıcı pedalının hareketine dönme tepkisine neden olur.

Çapraz asılı tüm arazi testleri beş, sakince ve yargıların ileriye doğru geçti, havaya bağlı tekerlekleri engelliyor ve kaplanmış debriyajın daha iyi olduğu anı geçiyor.

Maksimum yol boşluğunu (271 mm) seçiyoruz ve Cayenne'nin dibinde tam görünüyor. Bununla birlikte, elektronik beyinlerin varlığı hala olumsuz bir rol oynadı. Eğitmen, açıklığı mümkün olan en yüksek şekilde belirlemek için siparişi aktarır: engelin sırrı tam olarak sınır yolunda geçti.

Kurulmuş. Şimdi, bir koşu alarak, kum çubuğundaki kaymaya kaynatmak gerekir. Ve hızlanma oranı 30 km / s'yi aştığında, pnömatik süspansiyon otomatik olarak arabayı 241 mm'ye düşürdü. Bu üç santimetre, otomobilin gömüldüğü ilk kez engel alacak kadar yoktu. Belki de pnömoamortizörlerin üst konumu, belirli bir pozisyonda zorla tutmak için güzel olurdu!

Aşırı off-yolun aksine, genel kullanım yollarında, motorlardaki fark en güçlü yolu etkiledi. 3.6 litrelik Porsche sürücüleri, pilotları v8 takas etmek için daha isteyerek teklif edildi. 150 km / s'den sonra, v6 enerjisi muhteşem hızlar için yoktu. Ve Cayenne S, yolcu ve şoförün keskin montaj gerizekalı ile etkilenen 230 km / s'ye kadardır.

Başka bir şey Turbo: Bu, yolcuları tırnaklara çiviler ve yeraltı dünyasına doğru taşıyan bir Yahudi şeytanı. Doğrudan enjeksiyon ve Cayenne Turbo'nun pürüzsüz ve üniformalı iki turboşarjı sayesinde, ancak lanet yoğunlaştırma, 6.000 rpm'ye kadar devam ediyor.

Nereye uçuyoruz? 273 km / s hızında hareket ettiğinizin farkındasınız? Surgon trafik polisi memurunu belirtti. Siyah Porsche Cayenne'niz kamerayı fotoğrafladı.

Olamaz! Bu makine gitmek için 270'den fazla hız göstergesi tasarlanmamıştır. Ve maksimum hız 250! Şimdi bu yerlerde birçok siyah cayenne var! Kameranız bir şey karıştı

Bizim Cayenne s gerçekten bu kadar hız geliştiremedi: O gün 230 km / s'den fazla gitmedik. Ancak, meslektaşlarından biri olan Black Cayenne Turbo. Ama fark edilmeden kaymayı başardı. Bununla birlikte, bir başkasının suçunu suçlamak için suçlamak mümkün değildi: Böyle bir hızda, fotoğraftaki sayı basitçe bulaştı. Burada alıntıya daha kısa gerekiyordu

Metin: Alexander Korchenko
Fotoğraf: Yazar