Test Sürüşü Porsche Cayenne 955 2002 - 2007 SUV

Uçmak

İşte burada! Yüzyılın başında en çok beklenen araba. Gezegendeki en hızlı SUV. En mükemmel ve teknolojik! Bazıları onun gibi bile! Porsche Cayenne - başkalarının isimlerinin adından, eller parçalanır ve gözyaşları gerçekleştirecek ... ama biz jeepers, biz böyle değiliz! Biz Porsche, bu Bentley - yüksek seslerle korkma! En azından ölüme değil ... Porsche'den SUV Ununda doğdu ... Fazla Nazik olan finansörler, ancak yetenekli Porschers, neredeyse projeyi tuzu olmadan düşmeye davet etme ihmali vardı. Volkswagen liderliğinin, sadece otomobilin ışığında salınımın arifesinde, kısa görüşlü pazarlama politikalarında suçlanarak, Porsche yönetiminde homurdanan küçük bir skandal var. Aslında, Porsche kırk yıllık aynı arabayı piyasaya sürdü, detayları değiştirdi. Ve sonra net gökyüzü arasında gök gürültüsü bir SUV! Tabii ki, Starina Porsche, böyle bir devrimci kararını onaylardı - kendisi çirkin bir hayranı oldu. Ama yine de off-road'da Porsche ... kafasına sığmıyor! Öyleyse, belki de hiç yoldan gitmeyeceğiz. İyi asfalt için etrafta tanıtın ve sakince kahve içmeye gidin.
 
Porsche'nin kurumsal renginin ne olması gerektiğini bilmiyorum, ancak antrasit siyah Cayenne çok. Gerçekte, araba fotoğrafın veya harekete kadar çok daha büyük. Neredeyse bir metre seksendir. Çatı sadece sessizce düşünebilirim. Neredeyse 4800 mm uzunluğunda ve yaklaşık iki metre genişliğinde. Ve siyah renk, bildiğiniz gibi, eksiksiz olmazsa, sağlam bir otomobilin izlenimi yaratılır ve Porsche için bile. Vücudun dış düzeninin düzeyinde düzeyde - başka hiçbir şey yapışmaz, tampon parlak, yuvarlatılmış taraflar, kapıların dibinde cesur tırmanma ve zarif tekerlekli kemerler sağlam bir dinamik görüntü oluşturur. Gizli bir kuvvet hissediyor, ancak yalnızca belirli bir görüş açısında. Genel olarak, Porsche Cayenne çok agresif görünmüyor.
 
Bunun hala Porsche olduğunu, kabinde sadece iki ayrıntı var - gösterge paneli ve direksiyon simidi. Her şey Audi'ye, özellikle de A6'yı çözer. Koltuklara ek olarak. Bilmiyorum, belki de Porsche sandalyelerinin tüm arabalarında, spor ve sağlam olmalıdır, ancak Cayenne'de duranlar korku. İçlerinde 300 kilometrelik bir damıtmaya dayanabileceğinden şüpheliyim. Sert, şeref ve iyi desteğe rağmen, düz. Dört ayar aralığı yeterlidir, ancak zorluklarla uygun bir pozisyon bulmak mümkündür. Test sırasında, sürücü koltuğunun konumunu birçok kez değiştirdim, ancak rahat bir duruş bulamadım. Cayenne'ye iniş düşük, uzun bacaklar ve elleriyle düşük. Karayolu üzerinde çok iyi, şehirde biraz daha kötü ve off-road'da çok kötü.
 
Fakat tüm rahatsızlıkları unutursunuz, sadece kontak anahtarını çevirmeye değer, kilit, ön panelde direksiyon kolunun solundaki geleneksel olarak bulunur. Ve 6 vitesli bir otomatik kutunun T-şeklindeki kolunu D konumuna getirdiğinizde ve lümen trafiğini beklerken, gaz pedalına bastırırsınız ... Saatte yüzde yüz kilometreyi küçük bir saniyeyle. Ve zamanın göreceli değer olduğundan ve direksiyonun Porsche noktasından sürdüğü için, gözle görülür şekilde sıkıştırılır, daha sonra böyle bir başlangıçtan sonra özel bir duygu belirir. Bu arabanın yaratıcısı fikrini anlamaya başladınız. Karayolu ile Kongre'de, 80 km / s'ye kadar olan hızını bırakarak, karayolu ile birlikte verilen hissi tekrarlar. Tramvay! Gerçek tramvay - raylar gibi! Yıkım yok, hatta sürüklenme eğilimi. Sadece bir kez, açıkçası, sağır U şeklinde tersine çevirerek ve engelli bir stabilizasyon sistemi ile hızla giderek, önün kaymaya başladığını hissettim. Yörüngeyi sıkmak ve yansıtmak zorunda kaldım. Yani, tanıklık edebilirim, Cayenne frenleri mükemmel. Asfaltta, yumuşak bir kum karışımında, son anda Abs'i aktive eder. Kritik durumlarda bir sürücü yerine, PSM Stabilite Sistemi (Porsche Stabilite Yönetimi), paslanmaya karşıtı ASR ve kilitlenme önleyici ABS mekanizmaları ile entegre olan iyi çalışır. Böylece, PSM sadece istenen tekerlekleri yavaşlatmaz, aynı zamanda motoru da tutar. Porsche fanını etkinleştirilmiş PSM ile koymak için, mümkünse çok zordur. Hız hemen düşerken ve ataletin kaybolduğu için yalnızca kullanmayı sadece başlatmayı başardım. Bağlantısız bir PSM ile sorun sadece bir tanedir - küçük bir alan makinesidir.
 
En tamamen kasırga motor mizaç, psödo manuel vites kontrol modunda ve garip bir şekilde, azaltılmış bir şanzıman üzerinde ses çıkarır. İlk durumda (ve direksiyon tuşları, şanzımanı çok hızlı bir şekilde değiştirmenize izin verir) Anında geçiş, dördüncü ve tam gaz vuruşu Porsche'teki altıncı ve birkaç saniye boyunca 160 km / sa 200 km / s'den . Bir an önce ABD ile bile aksanda kalanlar, aniden ölür ve bir yerde kalırlar. Artık görünmüyoruz. Dikiz aynasında bile değiller! Tatlı olan, arabanın davranışında, iki yaşıncaya geçişin geçişi pratik olarak hiçbir etkisi değildir. Rüzgar ön raflarda ıslık çalıyor ve motorun sesi, balkapot alanı aniden artmış gibi biraz daha mizah haline gelir. Aslında, arabadaki bu çiftler üzerinde, çok fazla değişti: sensörler, yeni bir hareket modu kaydetme, vücudu birkaç milimetre daha indirdi, amortisörler daha sertleşti, direksiyon simidi döküldü ve hatta müzik sesleri bile yüksek sesle geliyordu. . Düşük hareket için olduğu gibi, size hatırlatırım, Cayenne oldukça büyük - 1: 2,70, o zaman mesele burada. Birçoğu, böyle bir modda, özellikle motor bir tuzak ise, yerden sorunsuz bir şekilde hareket etmenin zor olduğunu fark etmiştir. Pürüzsüz bir şekilde gaz için basın, aksi takdirde araba ileriye doğru atlar, tahrik edilen diske dokunma anını yutturmak gerekir. Ancak, özellikle özel incelik için alışır ve telafi edersiniz. Ancak alçaktaki Cayenne, hareketi çok sorunsuz bir şekilde başlatır. Fakat ciro 2500'e yükseldi, türbin açıldı ve Porsche aniden Ka-Jump! Çıkıyor: 450 litre. ile birlikte. Evet, 630 nm tork, iki basamaklı bir şanzıman numarası ile çarpılır ve dikenli türbin atmosferi, neredeyse gazın kuru kaplamaya kayması, hatta gaz üzerinde düzgün bir basınçla. Ne kadar kar ve kir içeriyorlar? Kısacası, sağ ayak üzerinde kontrol ve Porsche Cayenne sahipleri için doğru lastiklerin seçimini, özellikle asfalttan hareket etmek isteyenler önceliklidir. Genel olarak, Porsche komik yoldan gidin. Hummer yarış pistine ne gittiğini umursamıyorum ...
 
Tabii ki, bataklıkta, ciddi bir rut veya kire tırmanmaya cesaret edemedik. Kumlarla sınırlı ve geçti. Cayenne'nin yol dışı potansiyeli, Heyday'ın komünist partisinin potansiyelini hatırlatıyor - hepsi aktif, her zaman çoğunlukta ve her zaman için her şey için! MultiDIDisk birleştirme tarafından otomatik olarak veya manuel olarak engellenen asimetrik konik bir diferansiyel olan sabit bir sürücüden oluşur; PTM Anti-Test Sisteminden (Porsche Çekiş Yönetimi), her tekerleğin ayrı olarak çalışması; Şanzımandaki ve süspansiyondaki pnömatik mekanizmanın azaltılmış sıra, zemin boşluğunu arttırır. Ayarlanabilir amortisörler sadece geçirgenliği artırabilirler. Araba süspansiyonu bağımsız ve ileride ve arkasında, kollar ve alt çerçeveler oldukça büyüktür ve parçalar aşağıda tutulur. Öyleyse, bu gibi potansiyeli olan yolda, Porsche değilse, zevk ve güvenle seyahat etmek gerekecektir.
 
Tüm cesaretini toplayan, pampaların eğrisi üzerindeki pürüzsüz asfalttan ölçekler. Salon hemen kaynatıldı, gevşetildi! Net bir dava, vücudu taşıyan, ne kadar olursa olsun, her şey yeterli olmaz. Karayolu ile katlanır, hemen vücudun en yüksek konumunu koyarız. Bunu yapmak kolaydır - sektör kolunu bölmek ve beklemek için gerekli olduğu için, pnömatik sistem geçene kadar bekleyin. Aletlerin ölçekleri arasındaki skorbordda yazıt görünecektir: Diyorlar ki, gidebilirsiniz. Rahat bir modda takılan amortisörler. Dava basit. Tüm kontrol üç göze çarpan konfor, normal ve spor düğmeleridir - kaçırmayın. Sallanan ve engelleme henüz değil - bir geçit, eğri ve kuru - boşuna boşuna. Ve koltuk bir kez daha (hangi içinde?) Düzenlenmiş, dikey koyarak, böylece inceleme en azından bazılarıydı. Cayenne Vücudunun düzenine neden olan şekli, kendi off-road'da kendilerini gösteren pozitif niteliklere sahiptir: Hatta hayali su hattının altına bile çekilir ve seçilir, tampon yapışmaz ve tahtalar karışmaz. Ayarlanabilir yol lümenli süspansiyon, ülke çapraz hareketini belirgin şekilde kolaylaştırır. Ayarlarının aralığı etkileyicidir. En düşük seviye, iniş ve yüklendiğinde uygun olan 157 mm'ye karşılık gelir. Off-road trafik boşluğu 273 mm'ye yükseltilebilir. Pnömatik süspansiyondaki inme küçüktür: 102 ve 118 mm - önde ve 124, 125 mm - arkada sıkıştırma asılı. Maksimum boşlukla, Cayenne'nin geometrik geçişinin göstergeleri - giriş açıları, kongre ve rampalar - sırasıyla 32.4, 27.3 ve 24.7 derecedir. 2003'ten bu yana, SUV'ün SUV'ın hazırlığını doğru bir şekilde iyileştirmesi için önemli ölçüde iyileştirecek seçenekler bulunmalıdır. Bu, diğer sistemlerden bağımsız olacak, arka diferansiyelin% \u200b\u200b100 zorunlu engellenmesi ve her iki süspansiyonun enine stabilite stabilizatörlerinin bağlantısını kesme mekanizması. Gitlerine 60 mm ekleyin. Porsche hızı 50 km / s elde edildiğinde stabilizatörleri otomatik olarak bağlamak mümkündür. Sonraki çelik koruma aşağıda görünecektir. Evrensel kauçuk bile seçeneklerin listesine, belki de kategorilerden bile düşecektir.
 
Her türlü küçük kabloyu az ya da çok ciddi engellere kadar kurumsal, uzak durma seçenekleri seçeneklerini yoğunlaştırmaya başladık. Nötr kutu seçicisi, dağıtımın çalışmasından sorumlu olan sol kol, ileri itin. Bacakların altında, hafif bir tıklamayla bazı mekanizmalar, içlerini hareket ettirir. Kırmızı çizgi yanar ve ekranın açıklığın açık olduğunu, yani, azaltılmış bir şanzıman olduğunu bildirir. Hızlı bir şekilde başa çıktı - yaklaşık birkaç saniye! Şimdi kol bir kez daha ileride, zeminin altında tekrar sessizce taşındı ve başka bir kırmızı nokta ateş yaktı. Eksenli diferansiyel bloke edilir - neşeyle ekranı bildirdi. Göstergenin üzerinde başka bir nokta var, ancak kolunu kaç tane öne doğru hareket ettirin, karanlık kalır - bu makinede arkadaki artalık diferansiyelinin engellenmesi yoktur. Çok yazık. Cayenne'yı neredeyse üç ton ağırlığındadır ve elektroniğin sağır bir diyagonal ile nasıl başa çıkabileceğini ve hatta yükselişe sokabildiğini hala görmeniz gerekir.
 
Biz önümüzde iki yetmiş natimantimetre hendek ve şimdi onların çapraz olarak üstesinden geliyoruz. Bir tankta nasıl! Burada sekiz tekerlekli konveyörde aynı yerlerde kendimi yuvarladım - duygular aynı. Cayenne'de dokuma, diğer tüm Porsche gibi, mükemmel ve süspansiyonun konturu küçüktür. Yani bir sonraki resim elde edilir. Dünyevi arabanın dalgaları bir tekne gibi üstesinden geliyor - deniz: vücudun bir köşesini tutuyorum, sonra diğeri. Tekerlekler bir metre yüksekliğinde havada dangle. Savitasyon sistemi şarkı söylüyor ve ağlıyor! SUV'ın ağırlık merkezi çok düşük, böylece rulolar onun için korkunç değil ve bunun sonucunda çok muhteşem rakamlar var. Bu yüzden ilk hendek içine girdik ve bir ön tekerlek tarak içine sürmeye başladık. Yerçekimi merkezi kritik noktanın altındayken, Porsche burnu başka bir ön tekerleğin bir marjı ile toplar. Gevşeme yapmaya başladı, ama hızlı bir şekilde RTM'yi sakinleştirdi. Elektronik, oldukça nazik ve düzgün bir şekilde çalışır, ancak elbette, SINIRLI kayma diferansiyelinin veya Visco-Coupling'in diferansiyelini söyler. Son olarak, araba yeterince yüksek tırmanıyor, namlu taçlar ve bir arka tekerlek zaten bir arka tekerlek tutuyor. Batmayan sistem gürültülü bir şekilde çekişe yeniden dağıtılır, aynı zamanda şanzıman hava geçirmez ayakkabılar ve pembeler alır. Durum, motorun gaz pedalına tepki göstermesi ve atalette biraz hareket ettirdiyseniz veya içgüdüsel olarak bacakları üzerinde durmaya çalıştıysanız, sürüşün çok zor olduğu ortaya çıkabilir. Toplu ve seyahat yüzeylerinde, Porsche için ana olumsuz faktör, motorun yüksek ağırlığı ve patlayıcı mizaçtır. Ezilmişlerde bile, kumdan bahsetmiyorum, bir saniyede gidebilirsiniz. Ve tekerlekler zaten neredeyse diske fırlatıldığında bunu dikkat edin. Neyse ki, gaz ve ihtiyatlı taksi ile doğru operasyon ile kesinlikle kolay olacaktır. Bununla birlikte, sanırım, Cayenne ile zayıflıklı topraklardaki sürücüler açısından çok fazla deneyimli değildir, ciddi sorunlar ortaya çıkacaktır. Elektronik psödo blokların hoş olmayan bir özelliği de ortaya çıkma girişiminde, bir gaz bile tutulması, daha da derinden süren tekerleklerin periyodik bir kaymasına yol açar. Frenleri yakalamak, tüm arabayı sallamak ve seğirmek için zorlanır. Böylece Porsche'de, belirli pozisyonlarda bu salınım rezonansa girerek, tüm tekerleklerin gereksiz bir şekilde gaz pedallarının gereksiz bir şekilde ıslahı ve durum boyunca kademeli kontrol kaybına neden olur.
 
Bu, Porsche Cayenne ile tanışmamızı sona erdirdi - yeni nesilin SUV'si, sınıfları Range Rover ve BMW X5'larına yerleştirildiği gibi aynı yüksek standartları belirledi. Özel bir yaşam depolama ve düşünme gerektiren ilginç ve sıradışı bir araba. Uzlaşma toleransı yoktur ve çok pahalıdır. Başka bir boyuttan araba.
 
Metin: Igor Gubar
 

Bir kaynak: 4x4 Dergisi [Temmuz / 2003]