Test Drive Porsche 911 Carrera 997 2008'den beri coupe
İki kez çılgın
60. yıldönümünde Porsche yeni Carrera'yı tanıttı. Hafif plastik bir kez daha tanınmaya zarar verdi ve ana değişiklikler hala cildin altında meydana geliyor. İyi bir şekilde, inatçı bir aile şirketi, tüm markaya popülerlik getiren makinenin doğasını dikkatle korur. Her ne kadar burada çevreye karşı sorumlu olanlar için yeni bir eğilim var: Adrenalinin salınımı, motorun zararlı emisyonları ile ters orantılıdır. Pan-Avrupa test sürüşü için bile, Porsche, yerli Weissaha'dan uzak ilk 911'in ilk partisini bırakmak istemedi. Burada, bitki ve geliştirme merkezinin hemen yakınında, herkes arabayı biliyor.
Örneğin, kısır bir şekilde kükreyen altı silindirli motorlar boksörü olarak, 345 ve 380 hp geliştirmek ekoloji ile birleştirilir. Şimdi 3,6 ve 3.8 litre hacmine sahip bu motorlar 20 ve 30 hp ekliyor. Buna göre, gövdeye ve şanzıman seçeneğine bağlı olarak yüz başına 9.8 ila 10.8 litre arasında benzin yerler. Henüz yürürlüğe girmemiş Euro-5 standartlarına uygunluktan önce açıklanan birçok üretici, motorlarını kasten boğdu. Porsche'ye gidemediler, bu yüzden güç ve dinamik kaybı olmadan motoru geliştirmeye başladılar. Sonuç, atlardaki artış ve zararlı emisyonlarda bir azalma oldu.
Porshevsky motor, etkinlikte sadece bir tür ilahidir. Başlangıç \u200b\u200bolarak, daha başarılı bir düzen, motorun yüksekliğini ve buna göre tüm makinenin ağırlık merkezini azaltmayı mümkün kıldı - işte kontrol edilebilirlikte bir iyileşme. Teknoloji ve yapıcı değişiklikler hakkında konuşursak, yeni motorda% 40 daha az ayrıntı ve yeni alaşımlar sayesinde güçleri% 22 oranında artırılır. Yeni nesilde, sadece santimetre ve atlarda değil. Örneğin, yeni bir yağ dolaşım sistemi tanıtıldı. Arabanın önemli modda çalışma sağladığı unutulmamalıdır.
yanal hızlandırmalar ve yeni sistem, kurutmasını önlemek için gerçek anlamda çağrılır. Sorun aşırı arz ile çözülemez - yağ, elektronik kontrol ve özel yazılımlı pompanın kullanıldığı kesinlikle gerekli miktarlarda servis edilir. Testler için motor, aktif bir sürüşü simüle eden gezgin standlarına sürüldü. Sonuç olarak, yağ besleme sisteminin kendisi 3 hp kadar tasarruf sağlar. ve yakıt tüketimini%2 azaltır. Buna ek olarak, 911 yeni nesilde, ilk olarak doğrudan bir yakıt enjeksiyonu kullanıldı ve güç ünitesinin ağırlığı, güç artışına rağmen 5 kg azaldı. 
İki vücut seçeneği iki geleneksel coupe ve cabrio'dur ve altı hızlı bir manuel kutuya ek olarak, Porsche seri hikayesinde ilk kez, uzun bir adlı Porsche Doppelkuplungsgetriebe (PDK) verilir. Aslında, uygulamasının önceliği hala Porsche için olmasına rağmen, diğer üreticiler arasında zaten tanıdık gelen bir çift debriyaj iletimi haline geldi. Şirket, C için 962 spor modelinde 80'lerde benzer bir dişli kayması prensibi yaptı. 
Şu andan itibaren, Tiptronic'in şanzımanı Carrera'ya konmayacak. Yeni kutu daha sıkılıyor (ağırlık 10 kg'a kadar azaltılır), ancak bu durumda uyum belirleyici bir kriterdir. PDK da iki kat daha hızlı. Porsche uzmanları bunun hakkında doğrudan konuşmuyorlar, ancak görünüşe göre, iletim nesillerinde bir değişiklik var. Yeni sistem kendini klasiklerde test etmek zorundadır, daha sonra planlanan güncellemelerinden sonra model aralığının diğer temsilcilerinde de görünebilir. Geliştiriciler, yeni Carrera'nın 86'yı sindirmesini garanti ediyor, ancak motorun özelliklerini hem anlık hem de uzun bir perspektifte etkilemeyeceğini garanti ediyor.
Makinenin isteğe bağlı bir Sport Chrono Plus paketi varsa, orta konsolun alt kısmında, sürüşü kötü şöhretli eğlence sağlayan üç mütevazı düğme görebilirsiniz. Normal rejim, motorun mizacını ve süspansiyonu kısıtlar - maksimum verimlilik ve pürüzsüzlük ve yolun küçük düzensizliklerini yutma. Otomatik şanzıman en kısa sürede üst adımlara ulaşmaya çalışır - düşük hızlarda yeterli çekiş vardır, ancak tüketim belirgin bir şekilde düşer. Spor modu motoru artan hassasiyet durumuna çevirir ve hızlandırıcı pedalına basmak arabayı öne vurur. Sport Plus, lansman kontrol yarışı başlatma sistemini kullanır ve gösterge tablosuna entegre bir kronometre kullanmanızı sağlar. Sistem, kesin olarak ima eden daire zamanını göz önünde bulundurmanıza izin verir: şehirde değil, hazır bir otoyolda sürmelisiniz. Bununla birlikte, sola keskin bir şekilde yeniden inşa edilen bir traktörün sollanması da büyük bir zevk verir. 
Yeni nesil müşterilerin beklentilerine uymak için otomobil, multimedya ekranını genişletti ve duyusal kontrol ekledi. Farlar LED'ler edindi ve köşelerde bir uyarlanabilir aydınlatma sistemi bir seçenek olarak sipariş edilebilir (değiştirilen optikler esas olarak yeni bir nesli ayırt etmenizi sağlar). Fakat genel olarak, 911 kendini kaldı ve bu neredeyse sabitliğin istediği tek makine. Hala kulaklarını motorun sesinden koyuyor, ancak tek bir müşteri sessizlik istemedi. Müşteriler Porsche 911'i yalnızca Drive'ı istiyor. Ve bunun için 45 yıl üst üste ödeme yapıyorlar. Sonrası Özetler
1. Yeni nesilde, sadece kübik santimetre ve atlarda değil. Her nasılsa, kükreyen bir muhalefet motoru en son çevre standartlarıyla birleştirilir.
2. Yeni PDK şanzımanı iki kat daha hızlı, 10 kg daha az ağırlığındadır ve yakıt tasarrufu sağlar.
3. Motorun sesinden hala kulaklarını bırakıyor, ancak tek bir müşteri sessizlik istemedi.
Porsche Carrera S 911 Coupe
Boksör-6 motor
Raboche hacmi (kübik yavru) 3800
6500'de güç (yaklaşık/dak) 385
Moment (RPM'de NM) 4400'de 420
Arka sürücü
Otomatik Şanzıman 7-St. PDK
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4435/1808/1310
Donanımlı kütle (kg) 1425
Maksimum hız (km/s) 250
100 km/s (c) 4.5'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi, şehir
Döngü (l/100 km) Moskova'da 15.9 Fiyatlar (Rub.) 4 393.000
Kaynak: "Otopilot"
