Test Drive Porsche 911 Carrera 997 2008'den beri coupe

Kurallara göre değil!

İlk Porsche-911'in doğumundan itibaren altısı geçti. Ancak şirket mutlu bir endeksi reddetmez ve bir kez daha efsanevi modeli yeniler. 2009 model yılının Porsche'si Anatoly Fomin tarafından test edildi. Yazar ve Porsche tarafından fotoğraf.
1948'de Ferdinand Anton Ernest Porsche (ya da ünlü tasarımcı Volkswagen-Zhuk'un oğlu Ferry) zaten deneyimli ve eşit derecede yetenekli bir mühendisdi. Porsche-356 tasarlayarak, elbette, arka çıkışta motorla düzenin ekranlarını biliyordu, bunlar aşırı yüklenmiş tekerlekler ve kontrol problemleri, özellikle kısa S şeklinde dönüşlerde. Bir şey yavaş bir böcek, başka bir spor otomobil. Ancak tabanda, koltukların arkaları ve 356'nın arka tekerlekleri arasında, sadece 35 hp kapasiteli en mütevazı dört silindirli motor yerleştirildi. Motorun arka çıkıntısında yeniden düzenlenmesi gerekiyordu, düzen iki çok küçük çocuk yeri eklemeye izin verildi ve en önemlisi daha güçlü motorlar kullandı. 1964'te, 1.6 litrelik muhalefet zaten uygun 95 hp.
İnanılmaz!
Mevcut Porsche-911'in motorları doğrudan enjeksiyon aldı, selefinden daha güçlü ve ekonomik hale geldi. Daha az detayları var, daha kolaylar. Motor 3.6 L, 345 HP Sadece Carrera ve 3.8 litre, 385 hp için. Carrer S'nin versiyonu için bu, 5 saniyeden daha kısa bir sürede 100 km/s aramak ve mekanik altı hızlı şanzıman ile yaklaşık 300 km/s geliştirmek için yeterlidir. Ama gerçek bir spor arabasında farklı olabilir mi? Belki daha fazlası, olmalı!
Bu sezon en popüler Porsche kısaltması PDK (Porsche Doppelkupplung getriebe) şanzıman çift debriyajlı şanzıman. Altı yedi şanzıman, yüksek hız aralığını dikkatlice orantılı segmentler halinde kesti. Ekonomik bir yürüyüş rejimi için uzun bir yedinci. İki debriyaj, dişlileri aynı anda hızlandırmanıza ve değiştirmenize izin verir.
Her anahtarda, PDK mekanikte yaklaşık 0.15 s kazanır ve 0.30.4 s ila 200 km/s artar. Bir miktar? Bu, ayakta duran bir şey olarak dolaşacak kadar yaklaşık 20 m. Ve bir Sport Chrono Plus modu var, tüm meyve sularını kutudan ve motordan sıkıyor. Debriyajın hızlı çalışması nedeniyle, araba her zamanki Carrera'ları hızlandırmada 100 km/s'ye kadar kazanır ve 4.3 saniyede hızlanır. Altıncı ila ikinci vites ile en rahatsız edici anahtarlama, ara beşinci de dahil olduğunda, 0.42 s alır. Tekrar edebilir misin?
Bütün bunlar özellikle imza eğitim alanında etkileyici. Hız göstergesi penceresinde kısa bir başlangıç \u200b\u200bçizgisinin sonunda 215 km/s. İnanılmaz! Arka motor otomobil Porsche uzmanlarının bariz dezavantajları sihirli bir şekilde avantajlara dönüştü. İyi yüklenmiş arka tekerlekler, yanan lastiklerin dumanına değil, gücü mükemmel bir şekilde hızlandırmaya dönüştürür. Ağır bir destek fren için iyidir, çünkü çok az yüklenmez.
Geniş Bast Ayakkabıları tam anlamıyla dönüşten atılır ve doğa kuyruğunu yoldaki en uygun konuma dönüştürme arzusunu değiştirir! Bu olmaz mı? Porsche pistinde fabrika sürücülerinin çalışmalarını görmemiş olsaydım inanmazdım. Böyle gitmesine izin verilmedi: güvenlik önlemleri izin vermiyor. Fabrika depolama alanı çok kalabalık değil
Muhteşem!
Ancak Porsche-911 oteldeki otoparkta bekliyor. Test yolunda 40 kilometrelik bir Autobahn parçası var ve çok sayıda Vilyushki birbirinden çok farklı. Basit görünümlü bir sürücü koltuğu çok uygundur. Doğru, görünüşe göre kalabalıktan şikayet edilen daha sağlam formlardan bir meslektaşım, Porsche aynı zamanda figürün üretimini de ima ediyor
Motorun gürültüsünde, alım sistemi serbest bırakılmıyor, serbest bırakılıyor. Büyük bir alıcı, iki hava filtresinden boru hatlarını minimum dirençle birleştirir. Şaşırtıcı bir şekilde, muhalefet Altı'nın sesi, gaz kelebeğinin açılışında olduğu gibi devrimlere çok fazla bağlı değildir: daha fazla bas. Emme sistemindeki rezonansı kontrol eden başka bir damper orta hızlarda kapanır, torku artırır ve yine iyi teslim edilen baslara karakteristik bir ses kısıklığı sağlar. Belki de, sadece takometrenin kırmızı çizgisinin yakınında, motor dev bir elektrikli süpürge gibi sıradan şarkı söylüyor. Bu aynı zamanda mevcut motor sesinin geleneği, 911'in hala bir hava soğutma motoruyla donatıldığı zamanları hatırlıyor, burada fan gürültüsü yüksek hızlarda hüküm sürüyor
Ağırlığın özelliklerine rağmen, Porsche düz çizgide şaşırtıcı derecede sabittir. Sargı alanlarında hız incelemeyi sınırlar. Direksiyon simidi, bir raydaki bir boşluk veya bir direksiyon ve bir tekerleğin sönümlemesi bile, sanki tek bir metal parçasından bile muhteşem değildir!
İşte gaz pedalını duruncaya kadar boğabileceğiniz uzun zamandır düz çizgi! 180 km/s ile bile hızlanma etkileyici olmaktan daha fazlasıdır. Altıncı viteste birkaç kilometre sonra, 280 km/s kazanan araba hala hızlanıyor, ancak yol yükseliyor. Ne yazık ki, sol sıra tekrar meşgul, sadece sabahın erken saatlerinde hızlanabileceğiniz birkaç sınırsız otobanda. Ve zaman her zaman değil. Kurallara göre inşa edilmeyen bir araba bile onları gözlemlemelidir. Her ne kadar bir Autobahn'ın sol sırasındaki her zamanki 160180 km/s, onun rahatsız edilmesi için yeterli olmasa da!
Porsche 911, kendi yasalarının ve kurallarının ayrı bir dünyadır. Burada yanlış kavram sadece onlarca yıldır değil, aynı zamanda kazanır.
Hızlı ve ekonomik olarak
Porsche şaşırtıcıdan bıkmaz: karışık bir döngüde test ederken maksimum 287 km/s'lik bir 345 beygir gücüne sahip bir otomobil, 100 km başına 9.8 litre benzin, maksimum 300 10.2 litre ile 385 beygir gücü tüketir. 64 litre tankın hiç alay konusu olmadığı ortaya çıkıyor!
Porsche 911 Motorun gücü, geleneklerin gücü, duyguların gücü.
Burada sigara içiyorlar!
Tsuffenhausen'deki fabrikada sadece Porsche-911 yapılır. Teknolojinin en son başarılarından daha az değil, burada işçilerin güvenilir ellerine değer veriyorlar, her saatin sadece 55 dakika, sonra yasal ücretli bir duman molası çalışıyorlar! Smoker olmayanlar iletişime veya gazeteyi okumaya bayılırlar. Ve bu, tüm dünya zararlı bir alışkanlıkla savaşıyor. Ancak Porsche'de, sebepsiz değil, yasakları her zaman üzülüyorlar. Ve iyi bir ruh hali için araba toplamak, en kötü ya da tahriş olmuş olmak imkansızdır! Bazen sigara, sağlığa zarar veren, takımı pahalı kurumsal tim-rezervasyondan daha fazla güçlendirir, sigara içmeyen bir yazarın bile tanımaya hazırdır.
Anatoly fomin
 

 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi