Test Drive Porsche 911 Carrera 997 2008'den beri coupe

Porsche 911: Dubl-tıklama

Yeni Porsche 911'i test eden Runet'te ilk bizdik!
911'in yeniden düzenlenmesi ile ilgili mesajlar beklenmedik bir şekilde ortaya çıktı. Son 997 nesli 2004'ten beri üretildi ve 40 yıl önce olan unsurling tasarımı göz önüne alındığında, Restyling'i beklemiyorduk. Duncan Maclaudu neden sıkıcı bir yüz? Ancak 911'in 40 yılının tümü, Highlander gibi, dünyanın dört bir yanındaki seyahat ediyor, yarışlarda performans sergiliyor ve yıldan yıla daha yetenekli ve mükemmel hale gelen güçlü rakiplerle yüzleşiyor. Bu yüzden Porsche görünüş hakkında değil, kendi tekniği hakkında düşünmek zorundaydı. Hayır, zaten çok iyi, ama daha da iyi yapılabilir. Porsche'nin avucunun her gün sporcuların bölümünde stabil bir şekilde tutulmasına yardımcı olduğu bu ilke. Birçoğu Audi TT'den Nissan GT-R'ye kadar takılmaya çalışıyor, ancak 911 hala en çok satan ve rakipler için kesinlikle erişilemiyor.
Porsche'nin başarısının sırrının ne olduğunu anlamak ve yeni 911'inci ile tanışmak için, geri kalan tüm Porsche için 911 ve motorları topladıkları Alman Stuttgart'a gittik ve aynı zamanda test eğitim alanı ziyaret ettik. Vaisakh'da, Porsche'nin yanı sıra test alanını ziyaret ettik. Mühendisler birçok başka makine geliştiriyorlar. Bunlar arasında Opel Zafira, Yerli Sekiz ve sınıflandırılmış projelerin tam olarak dağılması. Her otomobil üreticisi kendi mühendislerinin değil, Porsche'den gelen adamların arabanın kaldırılmasıyla uğraştığını itiraf edemez. Bu arada, söylentilere göre, Porsche'nin mühendislik faaliyetlerinden elde edilen gelir, otomobil üretiminin getirdiği kârla oldukça karşılaştırılabilir.
Ancak para, doğuşların ve muhasebecilerin onlara para düşünmesine izin verin ve şimdiye kadar materyali inceleyeceğiz.
Yeni bir araba yaratmak, elbette, daha hızlı ve daha mükemmel hale getirdik, ancak ekolojiye daha da fazla dikkat ettik ve yakıt tüketimini azaltıyor, basın açıklaması okuyor ve buna inanmamak zor. Bir basın toplantısı sırasında yakıt tüketimi ve ekoloji sözleri, Avrupa Birliği'nin hemen hemen her cümlesinin, model aralığında ortalama egzoz sayısına kısıtlamalar getirme planlarıyla otomobil üreticileri tarafından oldukça korktuğunu ve ilk olan Porsche'dir. üflemek için. Yılda 10 binden az araba üreten küçük şirketler imtiyazlar veriyor, Almanlar on kat daha fazla araba üretiyor ve faydalar onlar için parlamıyor.
Minimum maliyetler koşuluyla, tüm cephelerde yakıt tüketimini azaltmak için yapılan çalışmalar gerçekleştirildi. Güncellenmiş motorlar doğrudan bir yakıt enjeksiyonu aldı ve geleneksel makine PDK (Porsche Doppelkupplung) şanzıman veya Rusça çift debriyaj Porsche'ye yol açtı. Aslında, bu, Volkswagen endişesinin birçok modelinde kullanılan aynı şanzımandır, ancak şimdi daha büyük bir torka uyarlanmıştır. Bu öncelikle ıslak multi -diskli uçurumun kullanımı ile elde edilmiştir, şanzıman kaynağını arttırır ve yağ diskleri aşırı ısınmadan korur. Porsche mühendislerinin onuruna, 1983 yılında Porsche Sports Prototip 956 S.
PDK ile yeni Porsche 911 Carrera'daki toplam pasaport yakıt tüketimi 100 km başına sadece 9.8 litredir, bu, spor otomobillerden bahsetmemek için geleneksel otomatik makinelere sahip birçok orta sınıf makineden daha azdır.
Ancak bu sadece kanıt gerektiren kuru bir teoridir ve yeni Porsche 911 ile ilk tanıdık benim için ... yolcu sandalyesi, ancak Vaisakh'taki yarış otoyolunda, Porsche Mühendislik Merkezi'nin bölgesinde. Pistte, farklı yarış pistlerinin en sinsi dönüşleri birleştirilir ve test sürücüleri hepsini ezbere biliyor gibi görünüyor. Aksi takdirde, araba bir kızağın içine girdiğinde, her taraftan uzun bir çitle çitle çevrili bir pistte sürekli olarak yan camdan nasıl bakabilirsiniz. Porsche'de içmek, böylece özellikle sapkın bir sürücü zevk biçimi. Herkes pistin doğru sürülmesinin minimum kayma ile nazik yörüngeler olduğu ve Porsche'de spesifik ağırlığı ile (% 65'ten fazla arka aksta düşer), bu kuralın iki katına haklı olarak yüklenir. motor. Ancak kayaktaki arka tekerlekleri yırtmak için, eğitmenlerin favori işgali gibi görünüyor, çünkü bunun gazı bastırmak gerekli değil. Direksiyon simidini frenlemeye sallayabilirsiniz ve ağır besleme hemen kendini hisseder. Ve eğer kızak da gaz tarafından desteklenirse ... virajdaki tekerleklerin negatif çöküşü, yüklü arka tekerlek üzerinde yükseliyor ve üzerinde hızlanmaya devam ediyormuş gibi aracı etkiler. Bundan garip bir his çok heyecan verici ve saygı duyuyor.
Ferdinand Porsche Sr, ilk Porsche'sini bir arka-a-a.m. Beetle temelinde inşa etti, ancak en iyi halter için motoru salona dönüştürdü. Bununla birlikte, kabinde çok az alan vardı ve ikinci modelde motor arka aks için geri döndü. Yıllar boyunca, böyle bir düzen şimdi tamamen modası geçmiş, hiç kimse posterior makineler yapmaz (akıllı hariç) ve daha da fazlası kimse onları yarışlara koymaz. Bu arada Porsche, sadece üretimi korumakla kalmayıp, aynı zamanda tüm dünyayı kendi savurganlıklarına saygı duymaya zorlamakla kalmayıp aynı zamanda tüm dünyayı da zorlayamadı. Aksi takdirde, onu aramak zordur.
Ama arabayı hissetmek, bir yolcu sandalyesinde oturmak ve direksiyonda tamamen farklı. Ve ertesi günün sabahı en son Porsche'nin açgözlü anahtarını aldım. Sunulan sürümlerin en pahalı ve en güçlüsü var: Carrera s Cabrio. Ona güzel diyebilir miyim? Emin değil. Ayrı detaylar, belki de: kristal olarak doğru farlar ve yuvarlak kalçalar unutulmazdır. Aksi takdirde, muhtemelen zaten 40 yaşında sıkılmış ...
Yarış geleneğine göre, anahtar direksiyon simidinin soluna yerleştirilir, başlangıçta boğulmuş motorlarla verildiğinde ve pilotların sol eliyle bir motora sahip olabileceği ve dişliyi açma hakkı olabilir . Böyle bir plan bana büyükbabanın Lada'yı hatırlatması daha olasıdır, ama buna bir çip diyelim. PDK seçici, arkadaki motorun bas sarma sesi ile birleştiğinde, bir savaş adamına ayarlanan kolların doğruluğu ile hareket eder. İniş bana optimal görünmüyordu. Direksiyon simidini daha da ele geçirmek istedim. Ancak sandalyeler övgünün ötesinde.
Yeni bir kutu oluşturduktan sonra Porsche, direksiyon simidindeki şanzıman algoritmasını değiştirdi, şimdi bunlar örgü iğnelerindeki iki aynı anahtar. Bir sonraki vitese ilerleyin, geçiş aşağı. Yönetimi sıraladıktan sonra, yavaş yavaş parktan taksi ve ücretsiz düz bir çizgi arıyorum, lansman kontrolü otomatik başlangıç \u200b\u200bsistemini deneyimlemek istiyorum. Bunun arabanın alay konusu olduğunu anlıyorum, ancak bu ivmeyi 4.3 saniye ila yüzlerce ne kadar tatlı bir şekilde sarhoş etti. Burada arka motor, tekerlek kaymasının yararına minimaldir ve nispeten mütevazı güç oranına ve kütleye rağmen başlangıç \u200b\u200betkileyicidir. Daha fazla ivme, içinde duyguların elektronik hız göstergesi üzerindeki transferlerin ve sayıların hızı ile fethedilir. Motorun eşit doğası ve doğrusal olarak büyüyen bir gürleme 250 km/s'ye hızlanmaya izin verirken, vestibüler aparat hızı 180 km/s olarak tahmin eder. Alman Autobahns'a zafer!
Ve Porsche'nin nasıl kontrol edildiğini! 40 yıldır, şasi parlamak ve inanılmaz derecede esnek olarak honlanmış. 911'inci şoförün herhangi bir ekibini mutlu bir şekilde gerçekleştirir ve bilgilendirici direksiyon simidi her zaman araba ile neler olduğunu bildirecektir. Dik bir ark bırakırsınız, ön aksın kolay yıkımına hazır olun veya birkaç vitese tırmanmak ve kontrollü tekerlekleri ömre sahip bir kütle ile yüklemek için çok çalışırsınız. Ancak burun bir dönüşe dönüştükten sonra, gaz ezilebilir, cesurca yırtılabilir ağır kıç o kadar basit değildir.
Test sürücüsünün sadece 100 km olması üzücü. Muhtemelen hayatta uzun süredir sıkıcı olabilirdi, ama bir hafta boyunca Porsche'yi en ufak bir düşünce olmadan alırdım.
Bazen sadece son 911'de yakıt doğuştan tasarruf. Gerilmiş 7 vitesli bir şanzıman, motor hızı 1.500 rpm'nin altına düştüğünde ve kabin içinden hoş olmayan titreşim çalıştığında son vitese 60 km/s'de geçmeye çalışır. 7. viteste hızlanmak imkansızdır, ancak gaz üzerindeki keskin bir baskı, ikinciye doğrudan bir geçişe yol açar ve çılgın yarış tekrar başlar.
Teorik olarak, şu anda bu alanda icat edilen en iyisi olan iki kavramalı bir şanzıman ve Porsche bir kez daha mükemmelliğe herhangi bir fikir getirme yeteneğini kanıtlıyor. Yüksek güvenilirlik ve düşük yakıt tüketimi ile fevkalade hızlı çalışma, burada Porsche 911'in şimdiki andan itibaren yapıldığı üç balina var.
Leonid Pavlov

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Carclub.ru