Test Drive Porsche 911 Carrera 997 2008'den beri coupe
Alkış!
Porsche 911 Carrera. Fiyat: 69 600'den. Avrupa'da Satış: Temmuz 2008'den beri Yeni Porsche 911 Carrera'nın sunum ve test sürüşüne davet ne? Bu mükemmellik sembolünde temelde yeni görünebilir? Ve Weissa'daki geliştirme merkezinden efsaneyi bitirmek korkutucu mu?
Bir keresinde, Milano'da olmak, 5 yıldızlı otel Lamborghini Murcielago'daki bir park yerinde bir plaka üzerinde Arapça örgü ile alışılmadık bir zümrüt renk gördüm. İlgimi fark eden resepsiyonist, bunun otelde kendi daireleri olan Arap Şeyh'in bir arabası olduğunu açıkladı. Oligarch'ın Milano garajında \u200b\u200bbile Mercedes-Benz, Bentley ve Porsche 911 Carrera var. Seçim meydana geldi: fabrikaların, gazetelerin, vapurların sahibi lüks ve sürüş hakkında çok şey biliyor ...
İlk 911. Meclis hattını 1963'te terk etti ve Ferdinand Porsche'nin 60. yıldönümü gününde, adlandırılan otomobil şirketi Porsche 911 Carrera ve Carrera S'nin yeni sürümlerini bir bölme ve gazetecilere dönüştürülebilir bir şekilde tanıttı. Dış cephede çalıştılar, ancak bu ışık darbeleri, uzun zamandır mühendislik ve tasarım düşüncesinin bir şaheseri olarak tanınan tuvali başarıyla tamamladı. Genişletilmiş hava girişleri ekledi, biri, egzoz sistemi borularla astara entegre edilmiş, vücudun arkasının tasarımını zarif bir şekilde çözdü. Aerodinamik uzmanları, hava girişi ve arka görüş aynaları alanındaki artışa rağmen, bölme için 0.29 ve dönüştürülebilir için 0.30 aerodinamik direncinin mükemmel göstergelerini elde etmek için yönetti. Bigixenon farlar, temel yapılandırmaya dahil, LED'li frivo, arka ışıkların zarif tasarımı
Ancak ana özellik, yeni bir motor ve çift debriyajlı şanzıman Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) ile spor otomobil ekipmanı idi. Ve burada neredeyse tatlılar olmadan kaldım. Test için, parlak sarı bir bölmeyle en fotojenik makineyi seçtim. Kapıyı açıyorum ve mekanik 6 -hızlı KP'nin kolunu görüyorum. Peki ya PDK, kimin harikalarını zaten çok duyduğum hakkında? Ancak seçim yapılır ve tüm dikkat, sadece yeni bir motora güncellenmiş, hayır, sadece yeni bir motora ödenecek. Yeni Carrera'nın karşı motorlarında, ilk kez sporda doğrudan bir yakıt enjeksiyon sistemi kullanılmıştır. Yenilebilir karışım, pistonların ve valflerin daha iyi soğutulmasına katkıda bulunan ve buna göre, patlama olmadan sıkıştırma derecesini artırabilen yanma odasında oluşur. Her döngüde, karşılık gelen yakıt hacmi belirli bir miktarda havaya verilir. Mekanik kısım da ciddi gelişmelere tabi tutuldu. Eski motorda krank mili ayrı bir blokta bulunuyorsa, şimdi motorun ana motoruna entegre edilmiştir. Aynı şey dağıtım şaftları için de geçerlidir. Kuru bir kartonlu yağlama sistemi de geliştirilir: silindir ünitesinden ayrı bir palete elektronik kontrol (iki yerine dört tane vardı) pompaları emmek. Alkış Mühendisleri-Motoris Orada! Motorun 3,6 litre hacmi olan gücü 20 hp arttı. ve 345 hp'ye getirin 390 nm'ye kadar bir artış ile. Carrera modelinin kapasitesi 385 hp'ye ulaştı ve tork 420 nm. Aynı zamanda yakıt tüketimi azaldı ve atmosfere zararlı maddelerin salınması azaldı!
Motorları uzun süre tanımlayabilirsiniz, ancak Autobahn'daki göstergelerinin tadını çıkarmak daha iyidir. Ne yazık ki, burada da şanslı değildim: test yolunun geçtiği otoyol 120 km/s hız sınırına sahipti. Bir süre boyunca bu fantastik makineyi (maksimum 289 km/s kavşak ile) yönetme şansını kullanma arzusu disiplin üzerinde hüküm sürdü, ancak hız göstergesi ok 220 km/s'ye ulaştığında fikrimi değiştirdim. İddia edilen ceza benim için açıkça uygun değil ve ıslah emeğine alternatif, aynı Autobahn'ları çok uzun süre inşa etmemi sağlayacak. Ve yine alkış! Üssü, meslektaşlarım tarafından PDK izlenimleri hakkında karşılandım. Mekanikle bir makineyi sürdüğümü öğrendikten sonra, bana interc'i kaybettiler: Testte olmadığınızı düşünün. Ancak, kederimi görünce güvence vermek için acele ettiler: hamur süresi dolmadı ve ücretsiz bir araba var 
Bu nedenle, seçici sivil sürüşte olduğunda, bu otomatik şanzıman Porsche 911 Carrera ile, bu otomatik şanzıman Porsche 911 Carrera ile değiştirilen 7 -hızlı robotik Porsche Doppelkupplungsgetriebe ile bir değişiklik. Alışkanlıklarını kaybetmeden, hiç değil, araba yumuşak ve esnek bir karakter gösteriyor. Ve burada banliyölerin dar bir asfalt yolu, burada bol miktarda dönüşle, şok emicilerinin sertliğinin düğmeye basarak değiştiği Pasm Normal ve Pasm Sport'a sahip aktif Porsche aktif süspansiyon süspansiyonunun çalışmasını deneyebilirsiniz. Ancak Porsche Development Center PDK'daki uzmanların vurgulanmasına daha fazla dikkat etmek daha iyidir. Konfor ve spor, hayır, gerçekten yarış. Bu birbirini dışlayan bu iki ilke yeni Porsche 911 Carrera'da mükemmel bir şekilde geçiniyor. Ve dengenin hıza doğru ilerlemesi kolaydır.
Gösterge tablosundaki spor düğmesini seçmek yeterlidir ve PDK çalışma hızı daha yüksek olacaktır ve anahtarlama anı sürüş tarzınız için en uygundur. Bu sizin için yeterli değilse, kusursuz bir başlangıç, fırlatma kontrol sisteminin aktivasyonunu sağlayacağı Sport Plus moduna gitmek mantıklıdır. Sıkılmış fren pedalı, motor hızı yaklaşık 6500 ve şimdi fren pedalı serbest bırakıldı ve araba fantastik bir ivme ile kırılıyor: Sistem, sürücü tekerleklerinin minimum kaymasını sağlıyor. Bu modda dişli değişikliği, Tiptronic S ile donatılmış bir makinede iki kat daha hızlıdır! Ne yazık ki, test için ayrılan zaman hızla sona erdi, ancak ana sonuca girmeyi başardım: alkış ayakta alkışlamaya dönüşüyor. 
PDK nedir? Temel konfigürasyonda, yeni Carrera 911 modelleri mekanik 6 -hızlı bir KP'ye gidiyor. Porsche spor otomobilinde ilk kez, her iki motor seçeneği için, bir seçenek olarak, 7 hızlı robotik çift debriyaj kutusu önerilmektedir. Adın kendisi olarak, Porsche DoppelKupplungetriebe'nin ana bileşenleri, yağ banyosunda çalışan hidrolik kontrollere sahip iki çoklu diskli debriyaj modülüdür. Bir debriyaj, tek programların ve arka dişlilerin çalışmasından sorumludur, ikincisi eşittir. Şanzıman algoritması temel olarak değişti: dişli oranının değişimi bir veya ikinci modül tarafından gerçekleştirilir: bir modülün debriyajı kapanmaz, ikincisinin debriyajı açılır. Böylece, torkun bir yapışmadan diğerine iletilmesi, çekiş kesintisi olmadan gerçekleşir. Ve PDK hızı sadece birkaç milisaniye. Mekanik bir kutu ve bir hidrotransformer içeren otomatik bir KP ile karşılaştırıldığında, istenen dişlinin dişlisinin anahtarlama sırasında zaten çalışma koşullarında olması nedeniyle PDK'daki yanıt hızında bir artış elde edilir. PDK'nın selefi Tiptronic S'den neredeyse on kilogram daha kolay olduğunu belirtmek gerekir. Anahtarlama işlemini kişisel olarak kontrol etmek istiyorsanız, bunu sıralı KP modunda merkezi konsolda bir seçici veya düğmeler yapabilirsiniz. Direksiyon simidi örgü iğneleri.
Sürme Şehirde, bir ülke yolunda ve bir yarış pistinde ondan gerçek bir zevk alıyorsunuz.
Salon
En yüksek gereksinimleri karşılayan her parçanın işlevselliğini belirtmek gerekir.
Konfor
Hedeflere ve hedeflere bağlı olarak askıya alınma olasılığı.
Emniyet
Tutma sistemi altı hava yastığı (iki frontal) ile tamamlanır.
Fiyat
Spor otomobil için nispeten düşük.
Avantajlar ve dezavantajlar + Yüksek spor hırslarının günlük kullanımı ve uygulanması arasında mükemmel bir denge.
- Bu dezavantajları aramak mantıklı olmayan bir otomobil. Bir tane bulursanız, bu konu sizin değildir.
Spesifikasyonlar
Mark ve Model - Porsche 911 Carrera
Boyutlar - 4435x1808x1310 mm
Motor-Oppozit, DFI ile, 6 silindir., 3614 cm3, 345 hp/6500 dk-1
Şanzıman - Robotik PDC, 7 -Hız
Dinamikler - maks 287 km/s; 4.7 s ila 100 km/s
Rakipler - Aston Martin V8 Vantage, BMW M3
Fikrimiz
kural olarak, sonraki operasyonun belirli hedeflerine dayanan bir araba seçiyoruz. Finansal yetenekler. Porsche 911 Carrera cins makinelerine de yaklaşmak gerekir. Güçlü bir sporcayı yönetmekten hoşlanıyor musunuz? Efsanevi markanın tarihine katılacağınız için gurur duyuyor musunuz? Bu, satın almayı ciddi şekilde düşünmek için yeterlidir.
Stanislav Shustitsky
Yazar ve Porsche tarafından fotoğraf
Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Eylül 2008]
