Test Drive Porsche 911 Carrera 997 2004 - 2008 Coupe

Senin İçin Yıldırım

Porsche, ilk dönüştürülebilir Turbo Cabriolet serisinin piyasaya sürülmesinin 20. yıldönümünü onurlu bir şekilde kutladı. Otomobilin üçüncü nesli bu tarihe kadar piyasaya sürüldü ve serinin gelişim aşamalarını tanımlamak için birkaç basamak getirmek yeterli. İlk nesil 300 litre kapasiteli bir motor vardı. s. 2003 yılında piyasaya sürülen ikinci nesil, 420 litre kapasiteli bir motorla donatılmıştı. s. ve yüzlerce hızlanma 4.3 saniye sürdü. Ve son olarak, üçüncü nesil. 3.6 litre motor ve 480 litre kapasiteli. İle birlikte. Dönüştürülebilirliği 3.8 saniyede 100 km/s'ye hızlandırır ve maksimum hız 310 km/s'dir.
Üçüncü nesil Porsche 911 Turbo Cabriolet ile Frankfurt civarında bir test sürüşünde tanıştık. Çeşitli konfigürasyonların bir düzine araba otel yakınında bekliyordu. Tasarım kesinlikle tanınabilir, muhafazakar (Porsche 911 Turbo için). Aynı tanıdık (ve dolayısıyla bizim için sevgili) özellikler: büyük bir eğim açısına sahip neredeyse yuvarlak farlar (bixenon), arka tekerlekli kemerlerin önünde agresif hava girişleri, öfke ve kaslı bir gövde. Geliştiriciler, bu otomobilin kazandığı yeniliklerin kütlesinin tasarımındaki radikal bir değişikliği yansıtmadı. Üreticinin temsilcilerinin yardımıyla, bu yeniliklerle tanışmaya başlıyoruz ve çok yakında transferlerinden bıktık. Ana olanlara bakalım.
Dönüştürülebilir motor ilk kez değişken bir türbin geometrisine sahip bir çift turboşarj aldı. Bu, bu kadar etkileyici dinamik göstergeleri elde etmeyi mümkün kıldı. Makine, gerekirse motorun gücünü alçaltmaya yardımcı olan ve doğru yöne (kelimenin tam anlamıyla) yönlendiren çeşitli akıllı sistemlerle doldurulur. Bu, ön ve arka tekerlekler arasındaki torku ve Porsche aktif süspansiyon amortisörlerinin sertliği için aktif kontrol sistemi için torku sorunsuz bir şekilde yeniden dağıtmaya izin veren elektronik Porsche çekiş yönetimine sahip tam tekerlekten çekişli bir sistemdir. Yönetim ve Porsche İstikrar Yönetim Sabitleme Sistemi ve orada başka bir şey. Tüm bu dolgu, yolcularla birlikte, ısıtma ve tahrik mekanizması ile birlikte sadece 42 kilogram ağırlığında olan ve 20 saniyede açılan/kapanan üç katmanlı çadır kullanılarak kapatılabilir (veya açık). Arka da dahil olmak üzere altta bardaklar da dahil olmak üzere bu güzel manipülasyonu 50 km/s hıza çıkarmak mümkündür. İstenirse, ek olarak çıkarılabilir sert bir üst - hardtop sipariş edebilirsiniz.
 
Temel yapılandırma, mekanik altı hızlı şanzıman içerir, ancak sipariş etmek için otomatik beş hızlı tiptronik S kutusu alabilirsiniz. Otomatik bir kutu ile 100 km/s'ye kadar hızlandırılması, mekanik bir kutudan daha hızlı 0,2 saniye daha hızlı Bu konuda tüketmesine rağmen daha fazla yakıttır (100 km'de 12,9 litreye karşı 13.7 litre). Seramik fren diskleri ve Sport Chrono Turbo paketi, sadece tüm sistemlerin kronometre ve daha fazla spor ayarları değil, aynı zamanda turboşarjlı ve dolayısıyla hızlanma basıncını kısaca artıran aşırı güç düğmesi de dahil olmak üzere kayıtlı seçeneklerdir.
Malzeme ve teknik bölümün incelenmesini bitirdikten sonra pratik sürüşe devam ediyoruz. İlk kilometrelerce, araba sıradan kentsel sürüşe uygunluğunu şaşırtıyor. Durmadan hareket etmenizi sağlar ve asfalt lastiklerle parlatmamaya izin verir (ikincisi, anitrop -tüketen sistem tarafından yakından izlenir). Araba sadece yeterince sıkı bir debriyaj pedalıdır ve gaz pedalını idare etme ihtiyacı çok hassastır. Arka pencereden bir marjla görünümün bazı yetersizliği yan aynalar tarafından telafi edilir (bu arada otomatik kararma ile). Tüm kontroller olağan yerlerde bulunur ve kolayca ulaşılabilir. Bağımlılıklar, yalnızca navigasyon modülü dahil ekranın etrafında bulunan multimedya merkezini kontrol etmek için çok sayıda düğmeye ve sipariş üzerine - telefonu gerektirecektir. Bu merkezin sesi çok değerlidir, bu oldukça doğaldır, çünkü yedi rock dijital amplifikatör ve 12 Bose hoparlör tarafından sağlanır.
 
Sonunda şehri terk ediyoruz ve işaretten sonra tüm kısıtlamaların bu makinenin yerel unsuruna düştüğü ve düştüğü karayoluna gidiyoruz. Araba, gaz pedalına enerjik bir presden sonra kelimenin tam anlamıyla dönüştürülür. Tüm at uyandığı zaman ve müthiş hayvan egzozu tarafından tükenmiş sefil hayvana ayarlanmış gibi, hafif bir arabayı doğrudan ufka sürün. Yakın ve faydacı hedefler artık dikkate alınmamaktadır. Anti -wing, yan aynalarda görülebilen 120 km/s yükselir. Anti -wing çalışmasının incelenmesi, bu dönüştürülebilirin izin verilen maksimum hızlarında aynaların ana amacıdır: neredeyse hiç kimse yakalayacak ve farlarla alarm verecektir. Üreticilerin maksimum hızda aldatmadığına ikna olduk. Hızölçer 320 km/s gösterdiğinde hızlanma sona erdi. Elli'ye yavaşlarız, çatıyı katlarız ve hızlandırmayı tekrarlarız. Burada bizi yeni bir sürpriz bekliyor ve hatta iki: Birincisi, aynı hızda ve korkutucu olmayan bir üstle ve ikincisi, aynı hızda (küçük bir vida uçağının hızı) hızlanmak mümkündür, yolcular hala olabilir. Artan hacim ile müziği konuşun veya dinleyin. Görünüşe göre üreticiler makine ile bir aerodinamik boruda ciddi şekilde çalışmış gibi görünüyor: açık bir çatıda rüzgarın gürültüsü, 120-150 km/s hızla artar ve daha sonra yaklaşık bir, oldukça toleranslı bir seviyede kalır.
 
Makinenin davranışı o kadar kusursuz ki, güçlü bir motor agresif bir sürüşe neden oluyor: aşırı hız ve/veya motor itme ile dönüşleri deniyoruz. Burada, çeşitli akıllı sistemler yönetime müdahale etmeye başlar. Dahası, bunu belirli bir alay ile yapıyorlar: önce kayma yapmaya başlamanıza izin veriyorlar ve bir saniye sonra elimine edilecek ve sürücüye kendisinin durumla bu kadar kolay ve profesyonel olarak başa çıktığı hissini bırakacak.
Otomatik bir kutu olan bir arabaya naklediyoruz ve çok sayıda yeni çok hoş hisler elde ediyoruz: sadece geçiş yapmayı unutmakla kalmaz, aynı zamanda onları o kadar doğru ve doğru bir şekilde gerçekleştirir ki, sürücünün arzusu tarafından yakalanmış gibi görünmektedir. Hatalar, ancak mekaniği açarken hatalar çok belirgin şoklarla yanıt verir. Soru, bu arabaya neden manuel bir kutunun konulduğunu, kendi başına ortaya çıkıyor. Seramik fren diskleri de değerlidir. Onlarla birlikte, frenler (mükemmel ve temel yapılandırma) sürücüye yolda sınırsız güvenilirlik ve güvenlik hissi verir.
Bu makineye sahip olmanın keyfi için 195.000 Euro'dan ödemeniz gerekecek. Ancak bunu 8 Eylül'den sonra yapmak için (o zaman yeni Porsche 911 Turbo Cabriolet'in satışları başlıyor) Rusya'da ilk yıl sadece 12 kişi. Kota ve böyle bir yaşam böyle!
Porsche 911 Turbo Cabrio
 
Turboşarjlı benzin motoru
Çalışma Hacmi (L) 3600
6000'de güç (yaklaşık/dak) 480
1950-5000'de moment (RPM'de NM) 620 (2100-4000'de özel mod 680)
Sürücü tamamlandı
Şanzıman mekanik, 6 vites
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4450/1852/1300
Donanımlı kütle (kg) 1585
Maksimum hız (km/s) 310
100 km/s'ye (c) hızlanma 3.9
Yakıt tüketimi, orta (l/100 km) 12.8
Moskova'da fiyat 195 000
 
Sonrası Özetler
1 Yerli Element Porsche 911 Turbo Cabriolet - Hız kısıtlamalarının olmadığı Alman Autobahns. Ve 310 km/s maksimum ibadet nerede?
2 Nadir Durum: Makineli tüfek mekanikten daha dinamiktir. Yüzlerce hızlanma farkı 0,2 s'dir.
3 620 nm tork, aşırı bir işlevle özel bir Sport Chrono Turbo Paket seçeneği sipariş edebilir ve anı 680 nm'ye yükseltebilir.
4 Yumuşak çatı 20 saniyede açılır/kapanır. Ana şey, 50 km/s'ye kadar hız kaybetmek için bundan önce unutmak değil.
 
Metin Pavel Filenkov
Fotoğraf Porsche AG
 

Kaynak: "Otopilot"