Test Sürüşü Peugeot 607 2000 - 2005 Sedan

Aslan atlama için hazırlanıyor

Peugeot 607 için bir sipariş paketi oluştururken, yükseltilmiş faizin, Porsche Tiptronic sistem makinesiyle HDI dizel versiyonu ve benzinden kaynaklandığı ortaya çıktı. Ve sonra talepte olan, tek bir değişiklikte birleştirilir.
 
Peugeot 607 alıcı varlıklı insanlardır. Ve çoğu tolstosumların tasarruflara takıntılı olduğu bilinmektedir. Para ile ayrılmadan önce, bir sonraki devralımın karlılığını dikkatlice hesaplar, her şeyi ağırlığındadır ve genellikle modern teknolojilerin başarılarının lehine muhafazakar alışkanlıklar gelirler. Bu, en son teknolojiyle donatılmış ekipman talebini açıklar, ancak nispeten ucuz bir 607 yıllık model peugeot. Özellikle, Porsche Tiptronic sisteminin otomatik şanzımanıyla HDI turbodiesel versiyonunda.
 
607'sinin tamamı gibi, bu yenilik peugeot her türlü tedavi ile doldurulur: ABS, Test Anti-Test Sistemi, Seyir ve Klima Kontrolü, Muhteşem Müzik, Hafıza ile Elektrik. Hem daha yeni yenilikler var: sertlik amortisörleri, fren kuvveti asistanı, yağmur sensörleri, lastiklerde hava basınç sensörleri, katlanır yan aynalar ile ayarlanabilir uzayda stabilizasyon sistemi.
 
Makineli tüfekle HDI, tekerleklerdeki Grand Hotel'in aynı sayısıdır, ancak yeniden inşa edilmiştir, ancak yeniden yapılandırılmış, rakiplerden% 15-20 daha az donanımlı - Mercedes-Benz e-sınıfı, BMW 5th serisi, Volvo S80, Audi A6. Fransızların cömertliği büyük ölçüde, en yeni multipl kabloların kullanımı nedeniyle, elektronik olanakları önemli ölçüde azalttı. Ancak, bu zaten bu konuda söylendi.
 
Ancak, bir dizel motorun otomatik şanzıman ile füzyonu, işletme maliyetlerini azaltma konusunda çalışmak oldukça ilginçtir. Ve 607 HDI, yakıt ekonomisindeki bir kayıt sahibi olmasa da, makinenin 100 km'si için gereken 6.8 litre dizel yakıt, benzin versiyonlarının iştahlarına, sürekli faydalara göre temsil edilir.
 
HDI'nin yakıttaki mütevazı ihtiyaçları, dinamik göstergelerden dolayı hiçbir şekilde elde edilir. Turbodiecel amiral gemisi Peugeot oldukça iyi bir overclock ve maksimum hızdır. Yarı odalı bir limuzin, küçük bir saniyelik 12 için 100 km / s'dir ve bir saat içinde iki yüz kilometreye kaplanabilir. Doğrudan enjeksiyonlu 4 silindirli 16 valf motoru, 60'ların biraz olmasın! Günümüzde, dizel ve benzinli motorlar arasındaki sınır pratik olarak silinmiştir. Peugeot 607 HDI direksiyon simidini kullanarak herkese yüzde yüz yüzde kadar yararlılık hissi verilmektedir.
 
Boşta çalışan motorun karakteristik sürtünmesinin değerlerini eklemezseniz, HDI ve benzin versiyon arasındaki fark, bir gaz besleme makinesine veya kabin içindeki titreşim ve gürültü seviyesine yanıt vermez. mevcut olmayan). Güç 2.2 Litre Dizel Motoru - 136 HP 4000 dakika-1'de. 2000 MIN-1'de 317 nm'de bir tork alacaksınız, 250 nm ile motor 1200 dakika-1 üretir.
 
HDI, yüksek basınç altında bir akıllı yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmış birimin tüm avantajlarına sahiptir. Motor iki üst eksantrikt ile alüminyum alaşımlı bir kafaya sahiptir. Her silindir için bir çift bağımsız hava kanalı uygundur. Biri, yanma odasına enjekte edilen yakıtla daha iyi hava karışımı için hava akışını döndürüyor, diğeri, motorun sayısı belirli bir seviyeyi aştığında, akış hızını ve dönüşünü artırır. Sistem tarafından yönlendirilen sistem, en iyi güç parametrelerinin elde edildiği nedeniyle giriş fazındaki hava kütlelerinin girdap oluşumunu optimize eder.
 
HDI dizel motor, motor devrimlerine bağlı olarak basıncı etkili bir şekilde ayarlayan değişken bir geometriye sahip bir supercharger ile donatılmıştır. Makinenin hız seti, bir nefeste, pikap ve durgunluk olmadan kesintisizdir.
 
Motor, artık yanmalı ürünleri yakalamak için bir filtre ile donatılmıştır, tüm mikrodalgaya geciktirir ve ortak raylar tarafından gerçekleştirilen tekrarlanan ek enjeksiyon sırasında 450 s sıcaklıkta hayatta kalır.
 
Peugeot 607 HDI'nin akustik ve titreşim konforu, büyük ölçüde, iki dengeleme motoru şaftından dolayı ve çalışan karışımın, ortak bir raya sahip olmayan dizel motorların gürültü tepe özelliği olmadan yumuşak bir şekilde yanması sağlayan bir ön enjeksiyon sistemi nedeniyledir.
 
turboodiesel avantajları manuel mod ile kendinden uyarlanabilir otomatik şanzıman yeteneği ile tamamlanmaktadır. Porsche Tiptronic Sistemi anlamlı iletim işlemi esnekliğini artırır. kutu 32 olası algoritmaları birini seçerek, bir yol durumuna ve sürüş şekilde ayarlanır. Arazi kabartma dikkate alınır, yolun dönüşler dikliği, yüzeyle tekerlekler, hem de (şehirde) taşıma akışının yoğunluğu ve acil durumların kavrama frekansı ve basınç tanındığı gaza basınç.
 
kutusunu çekerek sonra biz arabanın davranışlarında daha büyük bir canlılık elde etti. Doğru, bu kabul edildi olarak etkisi kadar önemli değildi, ama çok isteyerek gaza artışa tepki başından itibaren büyük olasılıkla bunun 607 için oldu.
 
Makine, spor ve kış programlarına ek olarak, manuel anahtarlama moduna sahiptir. Sürücü seçim özgürlüğü verilir. yüksek kp.d. bakılırsa Tandem şanzıman - motor (aralarında diyalog multiplex iletişimi kullanılarak yapılır), bunların ortak kullanım elverişsizlik hakkında şüpheliyim. Peugeot 607 böyle bir etkileşimin itibaren kesinlikle kazandı.
 
607 birinci testlerden sonra Peugeot uzmanları tarafından yürütülen kasanın tamamlanması, amortisör özellikleri ve tekerleklerin tekerleklerin açılarının, ön ve sessiz blok sertliğinde bir artış değişen düşürülmüştür süspansiyon destekler, hem de daha geniş ve düşük kauçuk kullanımı. Bu hareket ettirmek için yeterli olduğu ortaya çıktı (ancak ortadan kaldırmak için olan) bir gevşek ders stabilite eşik düz bir çizgi hareketi ile yüksek hızlara ve pratik sürüklenme makinenin eğilimini ortadan.
 
170 km / s Lion bayrak gemisi kadar hızlarda otoyolda pençeler yolun yüzeyine ve sadece daha fazla ivme ışık enine ayrıklığı algılar ile sarılmak sanki. Ancak, bu durum önemli ölçüde maksimum hızda hareket halinde dahi taşıma etkilemez.
 
Biz geniş bir ıssız platformda ruhundan test edilmiştir dönüşlerde aracın zinciri. (60-80 km / s hakkında) yetersiz çevirme bazı bulguları ile lastik sağır gıcırtı altında, 607 hızları gerçek, o inatla beslemeyi vive istememek, sırayla satın alındı. hızını artırarak Belki, araba kazanmayı başardı, ama neden olurdu? Sonunda, bu bir spor araba değil.
 
Yani, Peugeot 607 geliştirmeye devam etmektedir. büyük aslan bir atlama hazırlanıyor. Onun satışlar (ilk benzinli versiyonları, sonra İGE) sonbaharda başlayacak.
 
Özellikler Peugeot 607 HDI
 
Boş ağırlık, kg - 1550
Boyutları (Uzunluk / Genişlik / Yükseklik), MM - 4871/1835/1460
Baz, mm - 2800
Maksimum hız, km / s - 202
0 ila 100 km / sa, C - 12.1 arasında erişim süresi
Yakıt Kontrol Tüketimi, L / 100 km (Karışık Çevrim) - 7.2
Motor:
- Tip - Dizel, 4 silindirli., 16 valf., Doğrudan enjeksiyonlu common raylı
- Çalışma hacmi, cm3 - 2179
- Güç, HP Min-1 - 136/4000
- Tork, MIN-1 - 317/2000
İletim - Otomatik, Manuel Modlu
 
Metin: Igor Kuznetsov
 

Bir kaynak: Magazine 5 tekerlekli [08/2000]