2004'ten beri Peugeot 407 Test Drive

Pentatlon Evrensel veya Ford'un neden Toyota'dan daha iyidir ve Mazda, VW'den daha kötü

Toyota Avensis Yeni Nesil ve Mazda6 Yeni TurboDizel ile yeni bir rüzgarla, orta ölçekli evrensel merkezin merkezine çarptı. İlk defa Ford Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW ve VW Passat Varyanı ile yaklaşık 150 HP kapasiteli dizel araçların karşılaştırmalı bir testinde bulunurlar.
Ancak, herhangi bir park yeri üzerinde uyabilirler, ancak dört yolcu ve bagaj için yeterli alana sahipler. Hızları eklemek, yavaşlatmak veya basitçe ücretlendirmek istiyorsanız, bu arabalar size zevk verir. Aynı zamanda, arabalar rahat, güvenilir, pahalı içerik gerektirmez ve elbette, çevre dostudur.
Bugün yeni arabadan çok şey bekliyoruz, bununla bağlantılı olarak, Auto Zeitung'un Alman baskıları, karşılaştırmalı testlerin yardımına, bu beklentilerin ne kadar olduğunu kontrol etmeye karar verdi. Sizden önce, beş evrensel maliyetin 26.750 avro (Peugeot 407 SW) ila 29,150 avroya (Ford Mondeo) ile karşılaştırılması çok ucuz değil, birçok Avrupa alıcısına erişilebilir. Dizel motorlarla evrensel pentatonda savaşacaklar.
Güç aralığı aşağıdaki göstergelerde sunulur: 140 HP (FORD, PEUGEOT VE VW), 150 HP İğne ile yeni Toyota Avensis Combi 2.2 D-4D ve 163 HP Mazda6 Sport Kombi 2.2 CD. Bu nedenle, entelektüel makinelerle uğraşıyoruz, daha çevre dostu dizel motorlar bugünün gereksinimlerini karşılıyor ve oldukça yüksek bir tork, sürücüye tekerleği kaçırmasına izin vermiyor.
Vücut ve ekipman
Peugeot 407 SW, tüm katılımcılardan en eski arabadır. Tavan rafının arkasını bükmek, harekete yönelik, vücudun yan yüzeyinin büyük bir kısmını kaplayan ve kuvvetli bir şekilde gelişmiş olan arka cam, ön camın peugeot tarafından vurgulanır. Ancak böyle bir uygunsuzluk için, hem önünde hem de arka köşelerin yönünde en kötü gözden geçirme ile karakterize edilmek zorunda. Doğru, bu konuda küçük pencereli yeni Toyota Avensis de çok daha iyi değil.
bagaj bölmeleri hacimleri karşılaştırıldığında, Peugeot yine bir konaktır. Bir 448 litrelik gövde hacmi (Arka koltuklar 1.365 litre) bu vagon, sadece görüntü uygulanmasını, bu açık bir şekilde gösterir sahip. Sonuçta, böyle bir gösterge göstermek ve önemli ölçüde daha kısa kompakt wagon olabilir.
Passat, her şeyden önce diğer hizalama gösterileri rakipler. onun bir bagaj bölmesi (1.731 litre) maksimum miktarı, Ford Fiesta Turnier ve Mazda6 spor Kombi özellikleri çok farklı değildir. Ama bagaj bölmesinin arka koltukların normal pozisyonunda kapalı bir perde ile, Alman modeli önemli ölçüde rakiplerini geride bırakarak bagaj için en az 603 litre sunmaya hazırdır.
Bu parametre üzerinde hamur kalan katılımcılar bile Passat yaklaşmak mümkün değildir. 519 litre (Mazda) ya da 543 litre (Toyota) bagaj bölmesi bir aile gezisi dinlenmek için oldukça yeterli olmasına rağmen. Sadece Passat durumunda aşırı korku ciddiye var: muhteşem çeşitli ekipmanlarla donatılmış, test araba onun yük sınırının 517 kilogram bitkin böylece 1623 kilogram ağırlığında.
Onun rakip Mondeo o Ford'a arka aks seviye kontrol sistemi (665 Euro) donatmak güzel olurdu güvenlik için daha sonra ise 695 kilograma kadar taşıma için güçlü. VW ayrıca yararlı bir seçenek (730 Euro) vardır, ancak bunların yurtdışı rakipleri için bu sistem sağlanmaz.
Ancak Japon evrenseller katlanabilir arka koltuklar için onların sıradışı mekanizmalar memnun edilir. Örneğin, Toyota, bir el hareketi sırtları oluşturulur yeterli böyledir. Mazda, yaylarla donatılmış destek, hatta bagaj bölümünden ayarlanabilir: Düz bir pres ile, bunlar kat ve yaklaşık iki metre düz bir yüzey meydana getirir.
Daha da VW 86 Euro ek bir ücret de olsa sunmaktadır. Bu arabada, doğru torpido için uzun çubuğu yerleştirmek için izin öne ön yolcu koltuğu yaslanır, sırt,.
salonların ferahlık arabalarbu da çok farklıdır. Yani, uzun 4.8 metrelik gövde Peugeot 407 SW ilgili içişleri boyutundan bekliyoruz güçlü yanılsama. bacaklarda ve başının üstünde yer kuvvetli sınırlıdır olarak arka koltuk, her zamanki yetişkin çok rahatsız olacağı özel bir yakın, ile karakterizedir. Evet ve önünde hareketlerinin özgürlüğü sağladığı fırsatları da çok değil uzayda rağmen.
Ford Mondeo'ya en iyi dört adam en iyi şekilde seyahat ediyor. İçinde, hiç kimse kendini hareket halinde sınırlamak zorunda kalmaz. Mazda ve VW sadece Ford'y için biraz daha düşük. Toyota da çok fazla kaybetmez, arka koltukların yolcuları için ayaklar için 407 SW'ten çok daha fazla alan var.
Güvenlik, Passat'ta en iyisidir. Ford'a, Peugeot ve Toyota gibi sürücü ayakları için hava yastıkları yok, ancak kabinin arkasında bulunan yan hava yastıkları ile donatılmıştır (Peugeot da bu tür yastıklar vardır). Mondeo gibi, ek bir maliyetli passatta, genç bir ailenin günlük hayatını büyük ölçüde basitleştiren arka koltuğa inşa edilen çocuk sandalyesini de donatabilirsiniz.
Sürücüye yardım etmek için tasarlanmış modern sistemlere gelince, Peugeot tam fiyasko muzdariptir. Ne Cruise Control (Ford, Toyota ve VW için seçenek), şoförün bakımını veya araç kontrol sistemini 407'de Markup'a uygun olarak izleyen kameralar yok. Model yok. Ancak, uygun seçeneği seçerken Passat, sürücüyü yörüngeden, Mazda'dan, yine ek bir ücret karşılığında, başka bir araç, başka bir araç yüksek hızda hareket ediyorsa, bir yörünge değişikliğinin tehlikesini bildirir.
Peki ya Avensis? Bu otomobil, kaza hakkında uyarındaki sensörlere tam olarak ayarlanmıştır. Bu sadece bir rezervasyon var: Kaza riskini azaltan tüm bu sistemler, yalnızca TEC-Edition'ın üst uç konfigürasyonu için, bu, otomatik bir şanzımanla birlikte, 38 950 avro yok ... Böyle bir seçeneğin geniş bir alıcı çemberinin ilgisini çekmesi muhtemel değildir.
Yolda rahatlık
Ancak bu arabalarda konforlu bir yolculuk için, üst paketi satın almak için hiç gerekli değildir. Ne de olsa, hisse senedi ekipmanı planında sıkıcı olan Almanlar bile standart olarak klima var. Ancak bu arabalarda ve Peugeot 407 SW, şoför için sıcaklık düzenlemesine sahip iklim kontrolü ve yolcunun geçirilmesi gerekecektir. Ancak Mazda6 ve Toyota Avensis Combi Sol bu sistem tarafından varsayılan olarak donatılmıştır.
Tüm araç ekipmanı, kabinde nemin arttırılmasını etkili bir şekilde önler. Ve Alıcı Ford biraz daha fazla denediyorsa, o zaman yerlere varışta, arabayı kuru bir gömlekte bırakacaktır: Mondeo havalandırmalı ön koltuklarla donatılabilir. Bir zamanlar bu havalandırmanın çalışmalarını kontrol eden biri, bu zevk için talep edilen 580 avro fiyatına tepki gösterecek olanı (ayrıca, koltuklar ısıtma sisteminin yüklenmesi maliyeti buraya dahil edilmiştir.
Ancak bundan sonra, Mondeo koltuk takviyeleri yalnızca cevap verebilir. Büyük sandalyeler, Döşemelik sıkıca gerilir, gerektiğinde ve sırtlar uygun yan destek sağlar ve uzun yolculuklar için uygundur. Peugeot'tayken, çeşitli VW Passat koltukları kümesi olan insanlar için daha da uygun, yüksek yolcular çok rahat değil.
Burada, koltuğun en düşük koltuğu bile yüksek olmasına rağmen, boyutu ve döşemeyi başarıyla seçilmiştir. Mazda'nın koltuğu, uzun bacaklar için bir destek oluşturmak için daha fazla eğim için fena değildi. Ancak bu, belki de, zaten aşırı eleştiri: Ana şey, sürücünün uygun olması ve çoğu yolcu için ölümcül değil. Toyota sandalyeleri geniştir, sadece yan destekleri en azından istenen çok şey bırakır, test katılımcısının deri koltukları ile ilgilidir.
Benzer bir fotoğrafı gözlemleriz ve arka koltukları gözden geçiririz. FORD ve küçük bir VW marjı ile, arka ve koltuğun yüzeylerinin sertlik, şekli ve eğimin en iyi kombinasyonunu göstermektedir. Fransız ve Japon rekabetin gecikmesi, uzun vadeli gezilerle bile önemsizdir, onlar hakkında özel bir şikayet yoktur. Gürültü yalıtımı da yeterince iyidir. 130 km / s Gürültü Seviyesinde meydana gelen hız 69 dB, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Avensis ve VW Passat Gürültüsünü çağırmanıza izin vermiyor. Peugeot'ta 70 dB 407 SD, konuşurken sesi de zorlamaz ve radyoyu tam ses seviyesine getirmez.
Overclocked olduğunda, rüzgarın gövdelerinin direncinden kaynaklanan gürültü daha belirgin hale gelir, ancak evrenselden herhangi birinde 200 km / s hızda bile bu gürültü korkunç bir şeye girmez. Motorların hareketi sessiz olarak çalışması, sadece iyi huylu rumbajları duyulur. Ford'a şasi, Mazda ve VW sertlik ile karakterize edilirken, Peugeot ve Toyota şasisi daha yumuşaktır. Mondeo en iyi ayarları gösterir. Yol yüzeyi dalgalarının üstesinden geldikten sonra Peugeot ve Toyota'dan görünen vücudun güçlü sıkması, Ford minimize etti.
VW Passat kelimenin tam anlamıyla Ford'un topuklarına ve hem boş hem de kargo geliyor. Ancak Mazda, örneğin karayolunun şakalarında küçük bir engel boyunca sürüş sırasında sertliğin tezahürünü sağlar. Bu tür bir kalite, Japon otomobilin spor yeteneklerinin kanıtı olarak kabul edilebilir, ancak birisi onaylamamaya neden olur. Toyota ve Peugeot, özellikle küçük usulsüzlüklerde sorunsuz bir şekildedir, ancak daha belirgin yol kusurları ve artan yükle, güvenlerini kaybederler. Aynı zamanda, Avensis'A şasi çok gürültü.
Motor ve şanzıman
Ford ve VW, tanıdık iki litrelik dizel birimlerle donatılırken, rakipleri aralıklarını saptırır: Peugeot'ta 140 HP'nin yükseltilmiş bir dizel motor kapasitesi takılıdır. 136 hp yerine, ayrıca Euro-5 normlarına uygundur. Toyota, 2,2 litrelik 150 güçlü bir motor sunar, ayrıca Euro-5 standartlarına cevap veriyor ve Mazda kapüşonunun altında, 163 HP kapasiteli yeni bir 2.2 litrelik motor var.
Aynı motor hala 125 HP'nin iki versiyonunda. ve 185 hp 163 HP'de ortalama güç Ve 360 \u200b\u200bnm torku, arabanın neşeli mizacını ve onları yönetmenin neşesini hissetmek için kesinlikle yeterlidir. Böylece, istasyonun yerinden Wagon Mazda6 sporu, gerçekten etkileyici olan 8.8 saniye boyunca yüzlerce yüzlerce hız verir ve Autobahn'da hız göstergesi okları 230 km / s'ye kadar vazgeçmez. Binme konularında, bu araba gerçek bir konuşmacıdır, güç potansiyeli uyumlu bir şekilde ortaya çıkar ve her RP aralığındaki ivme optimaldir.
Bu dinamik peugeot eksikliği itaatkarıyla, ancak hızla yüksek devrimlerde serpilir. Aynısı, boşta olan toyota hakkında da söylenebilir. Torkları çok daha düşük. Ancak Mazda'ya ayak uydurmak için, 407'nin ve Avensis'in sürücüsü transferi azaltmaya daha sık ihtiyaç duyuyor. Ve bu arabalar oldukça uzun ve değiştirmeleri mükemmellik ile karakterize edilmediğinden, bu işlem, Mazda'da olduğu gibi, şanzıman, mekanik sanatın şaheseri gibi hızlı ve doğru bir şekilde çalışır.
Ne Almanlar hakkında? Ford ve VW iyi davranış, uygun dişli ayarları ve kumanda kolu ile 1500 ila 4000 devir 6-hız vitesleri geniş bir aralığında yüksek güce sahip ortalama sonuçlarını göstermektedir. VW daha yakın Ford'dan daha Mazda seviyesine geldi her ne kadar Ama mizaç Mazda için onlar, ulaşmaz. Passat yakıt tüketimi ve iyi puan elde edilir: test geçtikten sonra, 100 km başına 6.8 litre ortalama tüketimini gösterdi Mondeo daha Peugeot 407 (7.0 litre), 0,3 litre 7.3 litre gerektirirken. Toyota Auris 6.2 litre asgari tüketimini kaydetti ve 6.7 litre tüketir Mazda6, ekonomide ikinci sırada yer aldı.
dinamik
gerçeklik Mazda varsa ve biraz daha dizel yakıt alır, o zaman bu onun şaşırtıcı itaatkar kasaya kaynaklanmaktadır. kontrol ederken, hatta günaha tekrar tekrar hızlandırmak yavaş aşağı ve bunun çıkışında hafif açmadan önce, normalden biraz daha hızlı sonraki dönüş sürmek için görünür.
Mazda6 aslında reklam sözlerini teyit hatırı sayılır zevk verir. Bu itaatkâr ve santrifüj kuvvetinin somut etkisi çok cesur sürüş stili kullanımına izin verir. Ama dikkat: Tabii stabilite sistemi devre dışı bırakarak yol boyunca dönüşler kadar sürüklenir yol açabilir. Toyota Avensis için, bu davranış özgü değildir. doğrudan karşılaştırma ile, bu araba gösterileri o yavaşlık ve maliyet yönetimi açısından kazanç, hem de asfalt ve ön tekerleklerin hakkında bilgi yalnızca küçük bir bölümünü sağlar.
dönüşlerde anda, tamamen kapatılmaz ESP sistemi, tiz bir ses yapım özellikle tehlikeli anlarda, nispeten erken oyuna girer. Ve dinamikleri ve yılan üzerinde test geçişi sırasında, Avensis'a kırmızı ampul yanar. Burada gitmek mümkün değildir. Hiçbir elektronik yoktur.
Ayrıca hırsları, Toyota gibi davranır ve peugeot kırmızı-beyaz şerit içinde koni etrafında kapalı bir çember ve dans boyunca sürüş sırasında olmadan. Ancak, onun kontrolü daha iyi geri bildirim sağlar. Ama peugeot ön kısmı daha az coşku ve başlar çok erken sürgülü kontrol edilir, daha zordur. Neden, aile arabaları, bu tümeller gibi, yan ivme kahraman olmak zorunda değiliz. görünürlük içinde iyi bir rakam gerçekleştirme yeteneği rağmen şasi ayarlarıyla kalitesinin güvenilir bir teyididir.
Her durumda, Mazda'nın yanı sıra, VW yönetimi Mazda ve Ford kadar bu kadar hassas görünmese de, daha fazla passat ve Ford buna sahiptir. Her iki Alman da, dolaşım yörüngesinde olduğu gibi, sürücüye durum üzerinde hoş bir kontrol duygusu ve kararlaştırılmış ve iyi kullanım olarak tezahür ettirin. Fren testinde, Toyota Avensis yol açar. Yüzlerce ayrıldıktan sonra, hırslı spor otomobilleri düzeyinde soğuk frenlerle 35 metre durdurur. Isıtmalı pedler ve disklerle, 34,9 metreden daha kötüleşmez.
Fiyat:% s
Dört yıl boyunca 15.000 avro maliyetinde yaklaşık bir kayıp olan VW Passat ve Toyota Avensis'in fiyatı özellikle kararlıdır. Peugeot 407 ve Mazda6, aynı zamanda aynı zamanda zaten başka bir ligde oynayan pahalı sigortası ile 17.000 avro kaybederler. Fakat Peugeot Mondeo'dan önemli ölçüde daha ucuz olduğundan, Köln'in yerlisini son yere itebilir.
Bu etkinliğin zaferi Mazda6, VW'nin bile sağlamadığı kapsamlı garantisi nedeniyle kazandı. Toyota Avensis, iyi bir konfigürasyon ve hızlı reaksiyondan geçer.
Çıktı
Tanınan rakiplerle ilk savaşla, Toyota Avensis dördüncü sırada yer almaktadır. İleri hareket etmek için, sadece dinamik nitelikleri değil, aynı zamanda konforu da yoksun. Ancak, ekonomik ve çevre dostu motoru etkileyicidir. Peugeot 407 SW'nin son yerini aldığı gerçeği, mücadelenin sertliğini kanıtlıyor: Katılımcıların en eskileri testlerden herhangi birinde kazanamazlar ve dinamikler için test hiç de düşecek. Mazda6, yeni bir dizel motor sayesinde birçok puanı attı. Ford Mondeo'yu atlamayı başardı ve pratik olarak Passat Varyanı'nı yakalamayı başardı. Ve Mazda'nın yönetiminden zevk almanın resmi olmayan değerlendirilmesine göre ilk etapta şüphesizdir.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Bir kaynak: AutoZeitung.de.