Peugeot 407 2004 Sedan'dan beri Test Sürüşü

Bana öne dön

İlk olarak, dinamik aile sedanları Peugeot üzerine inşa edildi. Şimdi aynı arabalar orada yapılıyor, sadece şimdi bir spor bölmesi gibi görünüyorlar: Peugeot 407.
Bu makinenin stilinin temelini anlamak için Peugeot'tan yeni orta sınıf sedan reklam simgesine bakmak yeterlidir. Üçü eğimli farları ve büyük bir ızgarayı gösteren birkaç nokta - hava alımının ağzı. Ferrari tarzında bir şey. Bununla birlikte, bu durumda, Pininfarina'nın bununla hiçbir ilgisi yoktur: 407, İtalyan Archetypes Coupe'nin açık kullanımı olsa da, Fransız tasarımcılar tarafından yapıldı. Büyük bir başlık ve eğimli gözlükleri olan kısa bir salon ve gövdenin kısa bir çıkıntısı, Peugeot'un Fransız Mercedes'in itibarından bıktığını açık bir şekilde ima ediyor. Hem Luke Besson'dan hem de reklam sloganlarında tahmin etmek zor değildi. 406'nın klasik tarzından ayrılma moda konseptinde mantıklı bir değişikliktir: şimdi sağlıklı saldırganlık tüm sınıflarda norm olarak kabul edilir. Ve otokadonizm - makinenin mülkiyetinin herhangi bir yönünün zevki - bitmiş orijinalleri söylemedikçe.

Moda spor gelenekleri: Işık ölçekleri, krom jantlar ve hatta yağ sıcaklığının bir göstergesi (sağ alt köşede)!

 
Arka koltuk yolcularının da şikayet edecek hiçbir şeyi yok
 
 
OPTİK YANILSAMA. Boyutsuz bir kaputun hayranlığı, kabinde sıkılık beklentisiyle büyüdü. Ancak 407'nin içinde, hoş bir hayal kırıklığı ABD'yi bekliyor-bu hala bir kokpit değil, bir salon. 407. Peugeot 407, bilinen anda yolcu bölmesi açısından sınıfının liderlerinden biri haline gelen Citroen C5 ile aynı platformda yapılır. Ancak burada taban da 25 mm artırılır. Yani stil stil ve 407. Birleşik Avrupa'nın aile değerleri tarafından korunuyor. Bu sadece gövdenin hacmi - 407 litre - 4,5 m'den fazla olan bir araba için hiç başarı değil. Bu yeterli değilse, arka koltuğu katlamanız gerekecek ve en ucuz değişikliklerde bile parçalara katlanabilir.
Güçlü sandalye biçimleri, Peugeot'un klasiğe 407. görünümünde göründüğü kadar yabancı olmadığını gösteriyor. Geleneklerin hala modada olması, yuvarlak ölçeklerin krom jantlarına sahip bir cihaz kalkanına benziyor. Konsol paneli de şok edici bir savurganlık değildir. Her ne kadar 406. ilerleme ile karşılaştırıldığında açıktır.

Ön süspansiyon şimdi iki katına çıkmış. Arka, şemaya uygun olarak aynı kaldı, ancak şık bir alüminyum çapraz üyede birleştirildi
 
Altı ve altı. 407'nin modifikasyon aralığı çok geniş: dört benzinli motor (1.7 ila 2.9 litre) ve iki turbo bölge (1.6 ve 2.0). İkincisi Fransa ve Avrupa'da çok popüler, ancak bizimle iyi satılması pek olası değil. Neredeyse üç litrelik V şeklinde altı olan üst versiyon, 10 saniyeden daha kısa bir sürede yüzlerce hıza hızlanmaya hazır. Bu motor, beş yıl boyunca üç Fransız üreticinin farklı modellerine konuldu, ancak 407. için değişen gaz dağıtım aşamaları sistemi aldı. Kutu genellikle yeni, altı hız, otomatik ve aynı zamanda Japonca - Peugeot'un sırasına göre Aisin yapar. Doğal olarak, bu makine programları manuel olarak değiştirme fırsatına sahiptir ve ayrıca sürüş stiline uyum sağlar. İlk özellik oldukça iyi uygulanmıştır: kutu, atlamadan maksimum hızlarda bile aktarımı tutar ve anahtarlama komutları oldukça hızlı bir şekilde gerçekleştirilir. Uyarlanabilirliği fark etmek mümkün değildi: Bir dizi yoğun ivmelerden sonra bile, kutu hala sürücüyü ekonomik hareket tarzına alıştırmaya çalışıyor ve çok hızlı bir şekilde geçiyor. Doğru, motor dönüşü hemen hemen her aralıkta yeterlidir.

Ve iyi bilinen V6, gaz dağılımının aşamalarını değiştirmek için bir sistem aldı
  
Kontrol edilebilirlik ve stabilite açısından, beklendiği gibi, otomobil 406'nın layık bir varisi oldu. Kursun pürüzsüzlüğü, görünüşe göre, bu dört kaplı bir bölmenin görüntüsü ile çelişiyor. ESP tüm seçeneklerin paketine dahildir, bu nedenle otomobil sadece fırsatların sınırlarının ötesine geçmesine izin vermeyecektir. V6'da, her bir şok emicisinin ayrı ayarına sahip uyarlanabilir bir süspansiyon vardır. Esas olarak konfor için çalışır: sonuçta, herhangi bir saniyede sert (ve güvenli) ayarlara geri dönebilirsiniz, mevcut dokuz seviyeden bazılarını ve daha yumuşak yapabilirsiniz.
Peugeot, kardeşler açısından hidropneumatikleri kullanmaz, kolye açısından, sadece kendileri ne gibi amortisörlerle birleştirilirler. 407. için yeni birimler geliştirildi. Arka multi -link oldukça kompakt bir alüminyum kutuda toplanır. İki yapraktan önce MacPherson gerçekleşti. Bölme için, kalan bu neredeyse eşsiz şema çok uygun bir seçenektir.
İnce ayar. 2.2 ve 2.0 litre motorlu versiyonlarda V6'ya kıyasla çalışma hacmini ve gücü azaltmanın sonuçları oldukça öngörülebilir ve trajik değildir. Ancak, arabalar sadece motorlarda farklı değildir. Peugeot'un her bir versiyonunun mükemmelliği mücadelesinde, dört motora beş farklı şanzıman aldım. Örneğin, 2,2 litre için bir ZF makinesi ve altı hızlı bir mekanik seçilirse, iki litre ile, kendi Peugeot/Citroen ve beş hızlı manuel gelişiminin hidromekanik iletimi kullanılır.
Ayrıca direksiyon simidi amplifikatörlerine okunaklı bir şekilde yaklaştılar - bunlardan üçü var. Ve fark oldukça belirgindir: üç litre versiyonundaki elektronikler, direksiyon simidinin dönüş açısını, makinenin hızını ve birkaç özellik daha dikkate alır ve elektro -hidrolik amplifikatör 2.0 ve 2.2 L Limited'dir. sadece bahsedilen iki parametre ile. İlk olarak spor işareti olarak algılanan şey, ancak V6 amplifikatörüyle görüştükten sonra zaten çok ilkel görünüyor. Bununla birlikte, şimdi en uygun fiyatlı versiyonlara yerleştirilen amplifikatörün üçüncü versiyonu (1.7 litre benzinli motor ve 1.6 litrelik dizel motorlarla) daha da kolaydır: etkinliği motor hızına bağlıdır.
Böyle bir anlaşılabilirlik yeni bir stilden daha azını şaşırtmaz. Ancak bir gün sonra, bir test sürüşü, görünüşün sadece bir bakış açısıyla rahatsız olduğunu gördük: çıkarılabilir gövdeye hayran kaldığınızda. Soluk görünüyor. Ancak 407.'nin sahipleri, otomobilin arkasını hareket eden her şeye tam olarak gösterme arzusuna sahip olacaktır.
Metin Valery Chusov, Fotoğraf Otomobilleri Peugeot

Peugeot 407 2.0 2.2 3.0
Motor Benolin Dört -Cylinder Benzin Dört -Silindir Benzin V6
Çalışma hacmi (metreküp cm) 1997 2230 2946
Güç (RPM'de L.S.) 136, 6000 160'da 5650 211'de 6000'de
Moment (RPM'de NM) 190, 4100 217'de 3900 290'da 3750'de
Ön ön sürücü
Vites kutusu 5-st. Mekanik 6-st. Mekanik 6-st. Tiptronic Automaton
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4676/1811/1447 4676/1811/1447 4676/1811/1455
Tekerlek tabanı (mm) 2725
 
 
Asel/Tam Kütle (KG) 1415/1995 1480/2040 1585/2140
Maksimum hız (km/s) 212 220 235
100 km/s'ye (c) hızlanma 10.3 10.1 9.2
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 11.4/6.4 12.9/6.8 14.5/7.0
Moskova'daki fiyatı 26.400 $ 'dan 30.450 $' dan 37.950 $ 'dan

 

Kaynak: "Otopilot"