Peugeot 407 2004 Sedan'dan beri Test Sürüşü

Kara Kedi, Beyaz Kedi

Belki de sadece addaki kelime bölmesi vardır. Belki de bazı benzerlikler, fiyatlarda, tekerlekli üslerde ve diğer bazı teknik parametrelerde de görülebilir, bu aslında bize bu iki araba sınıf arkadaşını çağırma hakkı verdi. Ama o zaman sürekli, doğrudan berbat farklılıklar. Peugeot 407 Coupe Kayıt Sertifikası adına sahip belgede bile, bir yolcu sedan olarak trafik polisi ile trafik polisi tarafından tanımlanır ve bir hatchback olarak Mercedes C-Spportcoupe-Neyse ki, aynı zamanda bir yolcu. İlginç bir şekilde, yük sedanları ve hatchback'ler var mı? Trafik polisi ile, ama bir nedenden dolayı bizimle tanışmadılar ...
 
Sakaldaki 407 coupe'de anti -circus sistemini kapatmak için bir düğme vardır ve yanında bir Z işaretine benzeyen bir simgeye sahip bir düğme vardır. Yani, ikincisinin amacını anlamak zor değildir. Şok emicileri sert bir spor çalışma moduna dönüştürür. Fakat neden ilkin gerekli olanı yerine getirmediği başka bir gizem. Elektronik emziği sadece saniyeler boyunca kapatır. Deneyin, diyorlar ve artık gürlemiş değil. Bununla birlikte, bir Mercedes'de ESP de tamamen kapalı değildir: düşük hızlarda elektronik dozlar, ancak kritik bir durumun gelişmesiyle kontrolü alır.
Peugeot 407 Coupe, hiç şüphesiz, 407 serisinden aldığı etkileyici uzunluğa rağmen klasik bir bölmedir. Arabada iki kapı, izole bagaj hacmi ve dört kişilik bir salon var. Garip bir şekilde, rakibi yok. BMW 330CI veya Mercedes CLK280 ile aynı safkan coupe karşılaştırması alırsak, Alman otomobilleri için üç litrelik bir motorlu bir Fransız arabasından en az 10.000-15.000 $ daha fazla ödemeniz gerekecek. Bu yüzden Çift-Mercedes C-Spportcoupe'de daha az iddialı bir model almaya karar verildi.
Cam sporları. Aslında, Stuttgart'ta anlaşılmaz şeyler yapıyor. Mercedes'de çok gönüllü olarak bölme terimini yorumlamaya başladı: ya dört kapılı bir sedan olarak adlandırılacak (bir dizi CLS'den bahsediyoruz), o zaman üç kapılı bir hatchback (ve sizin görüşüne göre C- Sportcoupe?). Bir arabanın yüce durumunu yansıtma, görünüşünün olağandışı olduğunu vurgulama arzusu açıktır. Ancak diğer şirketler bu örneği takip ederse, kaos hüküm sürecektir. Çinliler limuzinler olarak lankürlü pikaplarını vermeye başlayacaklar.
 
Yeni Peugeot'un popüler Alman C-Klasse ile doğrudan karşılaştırılması için sadece bir mazeret var, bu da 2004'ten beri kendini bölmeden vermeye başladı. Eğer düşünürseniz, aynı hedef kitleye sahiptirler. Bunlar asla zevk ve lüks için bir bölme almayacak insanlar. İlk bakışta aşık olduğu gibi takıntılı olmayacaklar, ancak fiyat etiketlerini dikkatlice inceleyecekler, makinenin pratikliğini her taraftan hafifçe parlatıyor, artık değerini ve evlilik sözleşmesinin diğer noktalarını hurdaya çıkaracaklar.
 
Burada önceki 406 Coupe Pininfarina'da (ve dolayısıyla göz kamaştırıcı güzellik), aslında insanlar aşık oldu. Yenilik diğer duygulara hitap ediyor. Salonun ne kadar geniş ve kullanışlı olduğunu izleyin - koltuklar bile elektrikli sürücülerle ilerler. Ve 400 litrelik geniş bir gövde nasıl. Vücut en katı güvenlik standartlarını karşılar ve büyük bir ön çıkıntı ve yumuşak bir yapıdaki uzun bir kaput, bir yaya (ve daha az sigorta tazminatı) için iyi bir şanstır. Son olarak, ne etkileyici bir standart ekipman: akıllı ksenon ve park sensörleri, yağmur sensörleri, aydınlatma ve lastik basıncı, yedi hava yastığı ve bellek, seyir kontrolü ve iki bölgeli iklim sistemi, 18 inç diskler ve uyarlanabilir süspansiyon ile elektrikli sürücüler.
 
Bununla birlikte, C-Spportcoupe aynı zamanda zayıf bir akraba değildir. Ek ücret için lüks seçenekler sipariş edebilirsiniz: panoramik sürgülü çatı, parametrik direksiyon, Harman/Kardon ses sistemi ve birçok spor iyileştirmesi.
 
Eylem yarıçapı. Aç bir köpekbalığı namlu 407 kupasında bir kilometre okunur. Ve kısaca, gövdesi sadece 300 litre (sırtlar yayıldığında, hacim 1100'e ulaşır) içeren Sportcoupe görünümü, başka bir şey görünür. Bu, burnunda büyük bir imza işareti olan, uzun süredir ikinci bir anlam kazanan büyük bir imza işareti olan, sıkışık ve rahat olmayan bir şehir yemektir: yol vermek.
 
407 Coupe rahat bir uzatma pozisyonuna sahiptir. Yastık ve sırt üzerindeki büyük yan silindirler vücudu sırayla tutacaktır. Çok çeşitli elektrik ayarları, uygun bir iniş bulmanıza ve doğrudan hareket halindeyken ayarlama risksiz olarak bulunmanıza olanak tanır. SportCoupe'de bunu yapmayı tavsiye etmiyoruz. Tüm ayarlamalar mekaniktir. Bazılarına erişim karmaşıktır. Yastığın ve sırtın profilinin belirgin sporları yoktur, ancak bu tür koltuklar arabadan sık sık çıkmanız gerektiğinde daha az rahatsızlık yaratır.
 
Bu arada, kapılar hakkında. 407 Coupe'nin bir kapısı değil, bir nehir geçidinin kapıları var. Çok ağır ve elbette çok büyük. Ancak geri uzatılmamışlar, bu da yine de ikinci koltuk sırasına yolcuların inişini kolaylaştırma arzusu ile açıklanabilecek. Mercedes'te kapıları çalıştırmak daha kolaydır. Ama arka kanepeye tırmanmak zorunda olanları kıskanmayacaksınız. C-Klasse sedanında olduğu gibi çok sayıda alan var, ancak Peugeot galeriye erişimden sonra çocuklar sadece heyecan verici görünecek.
 
Alman otomobilinin süspansiyonu daha yumuşak çalışıyor, karayolunda eklemleri ve fossa'yı yutmak daha iyidir. Gürültü önemsizdir ve esas olarak bir motor hum ile temsil edilir. Dışarıda, SportCoupe kumar çelik notları ile sağlamdır. Ancak salonda, motorun tıngısını tanıyamazsınız - sanki kaputun yırtılması dizelinin altındaymış gibi.
Uyarlanabilir kolye Peugeot 407 coupe, keskin düzensizlikleri ağrılı bir şekilde algılar, ancak kolayca nazikçe yutar - hiç salıncak ve hiç yoktur. Tekerlek kemerlerinden gelen gürültü daha fazla dinlenir, ancak V-şekilli altı vokal daha hoş ve daha iyi boğulmuş.
 
Ve böyle bir gözlem: Bir Fransız arabasındaki pencereleri indirirseniz, 100-110 km/s hızla kulaklar düşük frekanslı sarılmaya başlayacaktır. Sportcoupe'de aynı etki 140-150 km/s hızlarda meydana gelir.
 
Klasik iki kol (ve hafif) üzerindeki ön tekerlekler süspansiyonu ve sedan 407'nin mükemmel kullanımına neden olan çoklu bağlantılı süspansiyonun arkası, kupe için ek olarak iyileştirildi: vücudun gövdesi güçlendirildi, daha büyük yaylı yaylar Elektronik kontrole sahip sertlik ve amortisörler (modifikasyon seri ekipmanına dahildir v6 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0). Koşan C-Klasse'de yenilikler için bir yer de vardı. Ön tekerlek rafları MacPherson şemasına göre yapılır, ancak A şeklinde bir yapı oluşturan üç kol ile. Kontrol edilebilirliğin iyileştirilmesi de bir direksiyon dişlisi kullanımı verdi.
 
Şişman doğa. Hızlandırılmış özelliklerde bile temel bir fark hissedilir. Makine, başlarken arka tekerlekten çekişli Mercedes'i vurmaz. Elektronik stabilizasyon sistemi, makinenin beslemesinin kaygan veya heterojen bir yolda parlamamasını sağlar. Bir kompresör süper şarj cihazı ile donatılmış motor, momentumu kazanmak için hızlı bir şekilde yavaşlatabilir, bu da özlemi daha iyi hissetmeye ve sadece gazın deşarjı nedeniyle daha verimli bir şekilde yavaşlamaya yardımcı olur.
 
Anti -Wings sistemi (şartlı olarak bağlantısı kesilmiş), ön tekerleklerin kaymaması için motoru dikkatlice boğar. Otomatik kutu ayrıca gaz zemine döküldüğünde aşağıdaki şanzımana anında geçmez. Ve dişli hızları, görünüşe göre, 407 coupe'nin güçlü bir overclock'si 211 beygir gücünde bir motor geliştiren iyi bir an borçlu. Arabanın S modunda daha dinamik hale geldiğini düşünüyorsanız, hayal kırıklığına uğratmak zorunda kalırsınız. Motorun şimdi sınırlayıcı altında bükülmüş olması, sadece gaz boşaltıldığında hissedersiniz - motor daha önemlidir. Bu arada, hem Peugeot hem de Mercedes'in frenleri gerekli olan - yavaşlama kolayca kontrol edilir, otomobiller acil durumlarda stabiliteyi kaybetmez.
 
Kontrol edilebilirliğin değerlendirilmesi nankör bir iştir. Her şey sürücünün kişisel bağımlılıklarına bağlıdır. Fransız coupe'nin kuzusu boyunca, yolun profilindeki en ufak bir değişikliği hissedersiniz (pist, kaplama üzerinde yama). Bilgilendirme bazen sadece korkutucudur, ancak otomobilin kendisi açıkça bir kurs tutar, tüm manevraları hızlı ve doğru bir şekilde hızlandırır. Bu tür kedi alışkanlıklarını seviyorsanız, 407 coupe bir standart haline gelecektir. Bununla birlikte, C-Spportcoupe ayrıca kedinin cins eşitliğini ayırt eden bir kaliteye sahiptir. Karşılaştırıldığında Alman arabasındaki direksiyonun daha şiddetli ve keskin olmasına izin verin, ancak bu arabada bir nedenden dolayı aslanın sakin olduğunu hissediyorsunuz.
Takımyıldızda Leo. Peugeot 407 Coupe Salon hakkında coşkuyla olanların görüşlerini kısmen paylaşmaya hazırız. Mat siyah cilt, belirgin bir spor profili ve kapıların döşemesinin unsurlarına sahip çok ince koltuklardır. Ek ücret için cildi gösterge panelinin vizörüne ve gösterge tablosunun yolcu kısmına da alırsınız. Tast ile tasarlanmış cihazlar. Doymuş, ancak mantıklı bir şekilde merkezi bir konsol inşa etti. Koltuklar arasında uygun ve ferah bir kol dayama var. Büyük ön camın alt kenarı alışılmadık derecede ileri. Ve böylece altındaki boşluk araziye benzemiyor, Peugeot tasarımcıları kasıtlı olarak hantal ventilasyon yapıları yerleştirdi. Fütüristik görünümleri iç mekanın genel tarzından biraz devirilir, ancak 407 coupe'nin direksiyonunda kendinizi bir uzay gemisi pilotu ile hayal edebilirsiniz - kapılardaki büyük alüminyum ekler sadece buna katkıda bulunur. Yumuşak plastik parçaların kalitesinden vazgeçemezsiniz. Ve JBL ses sistemi JBL'nin sesine yalnızca savunmasız odyofiller ortaya çıkabilir. En başarılı ayrıntı ekran değil. Bu, ekranın daha bilgilendirici ve büyük olduğunu gösteriyor. Çok küçük ve yanal aynalar - sıkı bir akışta manevra yapmak üç katına çıkmalıdır.
Alp tazelik. Sigara içenler, sürtükler ve sadece delikler, bu Sportcoupe'nin salonuna düşen, dönmek için birçok neden bulacak. Torpido ve kapıların alt kısmının çok parlak plastik döşemesi muhtemelen hızlı bir şekilde lekelenir ve koltuklardaki ve tavana tekstil kaplama tütün aromaları ile girilir. Ama bilirsiniz, kuru temizlik için kendinizi parlak bir ortamdan mahrum etmekten daha iyidir. Hafif bir salon her zaman çok daha geniş algılanır. Ve başınızın üzerinde güneş ışığının özgürce nüfuz ettiği iki kapak olduğunda, arabanın kabininde kayak merkezinin yamacında olduğu kadar kolay nefes alıyor gibi görünüyor (elbette, teşekkür etmeliyim klima sistemine). Rahatsızlıktan, sadece koltukların manuel ayarlarını not ediyoruz (ancak birçoğu var). Eklemeler bir ayak el freni ve tipik olarak başka bir Mercedes sorununu gerektirecektir - direksiyon simidinin sağında direksiyon simidi anahtarları yoktur ve zaten solda iki tane vardır. Kontrolün geri kalanında (aynalar ve ışık, iklim ve sesin dahil edilmesi) anında ustalaşıyorsunuz. İç tasarımcıların Stuttgart'ta ergonomiden sorumlu olanlarla ortak bir dil bulabildikleri hemen açıktır.

Metin Ruslan Tarasov, Fotoğraf Andrey Danilov
 
Peugeot 407 Coupe 3.0
 
Benzin motoru, v6
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2946
6000'de güç (yaklaşık/dak) 211
Moment (RPM'de NM) 3750'de 290
Ön sürücü
Gearbox 6 vites,
Otomatik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4815/1868/1399
Donanımlı kütle (kg) 1612
Maksimum hız (km/s) 243
100 km/s (c) 8.9'a kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 15.0/7.3
Test edilen arabanın fiyatı 51 $ 500
 
 
Mercedes-Benz Sportcoupe C230K
 
Benzinli motor, arka arkaya 4
Çalışma hacmi (kübik yavru) 1796
Güç (RPM'de L.S.) 192 5800'de
Moment (RPM'de NM) 3500'de 260
Arka sürücü
Şanzıman 5 vitesli,
Otomatik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4345/1730/1400
Donanımlı kütle (kg) 1400
Maksimum hız (km/s) 236
100 km/s (c) 8.2'ye kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 12.8/6.4
Test edilen arabanın fiyatı 41.000

 

Bir kaynak: "Otopilot"