Peugeot 407 2004 Sedan'dan beri Test Sürüşü

Modern Klasik

Peugeot 407
Motor
Benzin türü R4
Çalışma hacmi, CM3 1997
Maks. Güç, L.S. ANCE./min. 143/6000
Maks. Moment, NM'de. 200/4000
Şanzıman Auth., 4-st.
Dinamik
Maksimum hız, km/s 207
Hızlanma 0100 km/s 12.2
ortak veriler
Yakıt Tüketimi (AB), L/100 km 8.6
Tekerlek tabanı, mm 2725
Uzunluk, mm 4676
Genişlik, mm 1811
Yükseklik, mm 1445
Kitle Ekipmanları., KG 1415
Fiyat, ov. 720 800'den
407 hala sürücüye yönetme zevkini veren arabalar arasında
Dışarı benzersiz, tanınabilir, karakteristik. Uzun ... Uzun burun uzun zamandır utandı, ama yine de muhteşem görünüyor. Orta sınıf hakkında orijinal fikirlerin peugeot taşıyıcısı. Hayat öyle bir şeye dönüştü ki, bu, bugünün standartlarına göre maksimum kompaktlığı anlamına geliyordu. Kendini bulduğunuzda
İçeride, 407 ile rakipler arasındaki fark en belirgin hale gelir. Düşük yan çizgi, muhteşem görünürlük, tanıdık boyutların harika bir hissi. Peugeot kendinize rahat kıyafetler olarak giyin: özgür, ama boyutta ve sokağa çıkın. Şık hissediyorsun.
Yumuşak sandalyeler basittir, ancak geleneksel olarak Peugeot için, bu onların rahat olmalarını engellemez. Genellikle birçok ayarla pahalı yapılardan daha rahat. Basit döşeme plastik, kumaş döşeme, klasik enstrüman kalkanı: Her şey burada tanıdık. Her şey insan. Peugeot'taki ikinci koltukta, büyük yeni sınıf arkadaşlarının salonlarında olduğu kadar geniş değil. Tanınabilir bir siluet ve zarif çizgiler, izleyenlerin bakışlarını gerektirir
İçeriden sofistike ve cömertti: güzellik gerektirir.
İki litrelik bir motor ve dört vitesli onurlu bir makine, bir şeyi kanıtlama veya programları manuel olarak değiştirme arzusuna neden olmaz. Organik olarak, otomobilin teknojenik mükemmellik ve mühendislik manzarasına yabancı olanı alacaklar.
Araba güvenilir ve hassas kontrollü frenlere sahiptir. Mükemmel direksiyon, sıkı kaldırılmamış stabilizasyon sistemi. Diripte ürpertici, güvenilir bir şekilde sakin olacak. Zaman devam ediyor ve Peugeot'tan şasinin çalışması hala mükemmel bir şekilde algılanıyor. 407, yirmi iki yaşında, ancak Balzac çağında ayarlanmamış ilk Peugeot'du. Aslında, sürücü kaldı ve yine de aksanların hafif bir gezisi harekete bir yaşam hissi ekliyor, sadece Peugeot'taki Bugi'den sallanmaya geçti. Bugün, en iyinin en iyisi, yönetimde benzeri görülmemiş bir doğruluk gösteren şasi yaratarak daha da ileri gitti, ancak 407. hala koşu konforu ile birlikte saf ve kesin tepkilerine zevk veren arabalar arasında. Ne yazık ki, şimdilik. Veya kalibreye: Daha büyük olanın usulsüzlüğü, süspansiyonu sınırlayıcılarla mırıldanmaya zorlayacak olana kadar ...
Geri kalanların arka planına karşı, Peugeot bir stildir. Lütuf ve estetik. Biraz nostalji ve klasikler. Pragmatizmin diktatörlüğüne veya etraflarındaki herkesin anlayacağı bir karar verme arzusuna bir alternatif. Peugeot sizin için satın alındı. Onları sakin ve güzel bir şekilde sürüyorlar. Kendinize göre.
 

Bir Fransız makinesinin stil ve cazibesi silahları, sınıf arkadaşlarıyla bir anlaşmazlıkta, onu büyüklüğünü aştı
1983'ten beri iyi bir geleneğin kaputunda aslanlı arabaların mükemmel bir şekilde kullanılması
TASARIM
2004'ün ilk şovu, Gerard Welter liderliğindeki tasarım.
DIŞARIDA
Tek bir şekilde triobobid sedan? Bu, özellikle bir kaput ve gövdeli rafların konjugasyonunun mümkün olan maksimum yarıçapı ile oluşturulan siluet üzerinde fark edilir. Görünüşe göre stilistler vücudun ön ve arka kısımlarının plastiğini ve stilini birleştirmeye çalıştı ve çok farklı. Hipertrofik ön çıkıntı ve gizemli pest ifadesi, orta raftan başlayarak vücudun arkasının çözüldüğü sıradan bütçe tarzı ile hiçbir şekilde dengelenmez. Bir Fransız cazibesinin yanlış hesaplanması mı yoksa tezahürü mi? Bence profesyonel bir hata. Peugeot 407SW istasyon vagonunun ne kadar uyumlu olduğuna bir göz atın! Ancak genel olarak, sedan iyidir, çünkü tarzının ilgi çekici olması, kişisel aracın istenen mülkü.
İÇERİ
Dört yıl önce seçilen stilin ahlaki yaşlanması var. Her şey bitmiş ve doğru olmasına rağmen. Belki de çok doğrudur ve yüzden ilan edilen bir cazibe yoktur, en çok satanlar Peugeot 206'nın içi tarafından ayırt edildi. Direksiyon yastığından geçmek ve genel olarak neden alüminyum için bu kadar plastik var?
Sedan ve istasyon vagonu
Coupe tamamen farklı bir hikaye. Benzin motorları 1.8 123 litre. s., 2.0 143 hp, 2.2 163 l. s., 3.0 v6 211 l. İle birlikte. 5-st. Mekanik, 4-st. veya 6-st. (V6 ile eşleştirilmiş) Makineli Tüfekler
Fiyat:% s
637.000 ruble ile başlayın. 1.8 motorlu ve mekanik bir kontrol noktası olan bir sedan için. Şık evrensel, 714 100 ruble'den ciddi şekilde daha pahalıdır. İki litre motorlu bir sedan ve otomatın maliyeti 720 800 ruble. 1.163.600 ruble'dan 3.0 V6'dan istasyon vagonu fiyatları.

%100-ancak tanınabilir profil. Uzun bir burun, elli bir yem. 407. uzun süre hatırlanacak
 
Tekerlek tabanı, mm 2725
Uzunluk, mm 4676
Genişlik, mm 1811
Yükseklik, mm 1445
Bagaj hacmi, L 407

Bugün iç mekan biraz eski moda görünüyor, ancak Fransızca Fransız

Peugeot geleneklerine yağ sıcaklığı sensörü haraç

Küçük düğmelerin saçılması korkutur. Özellikle alışkanlıktan ve hareket halindeyken. En azından imzalı

İyi ergonomik çözüm. Başarılı konum. Yüksek kaliteli performans

Dört azaltılmış bir makine sakinleşir. Onunla acele edecek hiçbir yer yok

Basit, ancak geleneksel olarak Peugeot, çok rahat ve rahat sandalyeler için
 
 

Kaynak: Arabalar