Peugeot 407 2004 Sedan'dan beri Test Sürüşü

Böyle bir peugeot'a ihtiyacımız var

407 modelleri Rus futbol takımının oynayacağı şehirde gerçekleşti
Peugeot 407'nin gazetecilik test sürüşü, ekibimizin Avrupa Futbol Şampiyonası'nın iki maçını düzenlediği Portekiz şehri Faro'da gerçekleşti. Rus gazeteciler için bir otomobilin sunumu gününde doğrudan Dmitry Alenichev Porto, Fransız Monaco'ya karşı Şampiyonlar Ligi finalini kazandı. Sembolik tesadüfler. Hayranlar her zaman güzel bir oyun bekliyor ve oyunculardan kaynaklanıyor. Alıcılar ayrıca estetik zevk ve otomobillerin mesafeleri boyunca kendine güvenen zaferlere ihtiyaç duyarlar.
2004'ün en çok beklenen prömiyeri arasında Peugeot 407 sedanının çıkışı. Otomobil, 1995'ten beri üretilen en başarılı Peugeot 406 otomobillerinden birinin yerini alacak.
Peugeot 407, SO -Called ortalama PSA endişe platformu üzerine inşa edilmiştir (Citroen C5 de buna dayanmaktadır). Modern otomotiv moda trendlerine göre, sedan fark edilir bir şekilde büyüdü. Yeni gelen, şimdiye kadar üretilen tüm Peugeot seri makineleri arasında en zor gövdeye sahip!
Makinenin tasarımı Peugeot Elixir'in son konsept çerçevesi tarzında çözüldü. Arabanın ön kısmı çok agresif görünüyor: bir balinanın çenesi gibi bir dev, radyatörün sahte bir kesici, kilometrelik bir katilin 407. görünümünü verir. Bu boyutlardaki hava girişleri sadece Porsche gibi spor otomobillerde bulunur. Neredeyse ön kanatların ortasına akan daha az etkileyici farlar yok. Büyük (407. görünümünün açıklamasında mükemmel derecelerle dağıtılamaz) Ön çıkıntı, arabaya dinamik bir görünüm verir: otoparkta bile Peugeot hareket ediyor gibi görünüyor. Aynı zamanda, otomobilin geometrik çapraz toplu yeteneği konusunda büyük bir çıkıntı şüphelidir: Eh, burnu nasıl yakalayamazsın (Rusya'daki tüm yollar Fransa veya Portekiz'de olduğu kadar pürüzsüz değildir).
407.'yi bir daire içinde incelerseniz, ön, posterior etkileyici tasarım derecesine taşındığında, önemli ölçüde azalır. Profilde, araba ANFA'lardan çok daha sakin görünüyor. Kapılar Peugeot 307 hatchback'ten alınmış gibi görünüyordu: ön kapıda donuk bir üçgen pencere ortaya çıktı (büyük camın zorla ölçüsü kapının bağırsaklarında saklanmıyor) ve arka kapının şekli tam olarak bir gibidir. Hatchback. Arabada ince ve fit kıç var. Muhteşem bir insanla uyumsuzluk olmasaydı, o zaman hiç şikayeti olmazdı.
İyi gelişmiş bir aerodinamik otomobilin görünümünde hissedilir: Frontal Direnç Katsayısı (CC) Peugeot 406 tarafından 0.29'a karşı 0.32'dir. Hareket ederken, aerodinamik sesler hiç müdahale etmez. 200 km/s hızlarda bile seslerini yükseltmeden yolcularla konuşabilirsiniz.
İç mekan çok sağlam, ama sürpriz olmadan. Peugeot 607'de olduğu gibi beş kadranlı cihazlar paneli paneli. Seçim, malzeme kalitesi ve elektronik losyonları donatma seviyesi açısından, tasarımcıların premium sınıf temsilcilerine mümkün olduğunca kapanmaya çalıştıkları düşünülmektedir: standart veya Ek ekipmanları içerir. Hi-Tech, ama daha fazla rahatlık.
Aslanın kavraması
Portekiz zengin değil. Bu hem evlerin görünümünde hem de kalkınma yoğunluğu ve filonun kalitesi açısından hissedilir. Yine de harika yollar var. Autobalar düz, geniş, ideal bir kaplama ile. Otomobil akışı minimaldir, kamyonlar ulusal ekonominin durgun bir tonunun biraz başka bir işaretidir. Serbest yollarda, Peugeot 407'nin hız özelliklerini tam olarak değerlendirmek mümkün oldu.
Bu arabanın otomobillerde hareket için mükemmel olduğu hissediliyor. Yolu yüksek hızlarda mükemmel bir şekilde tutar, böylece kontrol sırasında aşırı voltaj yoktur. Direksiyon simidi bilgilendirici, ancak orta derecede keskin. Süspansiyon oldukça yumuşaktır, buna Amerikan denir, ancak 407'deki denizaşırı makinelerin aksine deniz hastalığını alma riski yoktur. Bu araba basit hareket için daha uygundur. Yüksek hızlarda keskin yeniden yapılanmalar teslim olmaz.
İstenen Kongre'den geçtikten sonra, meslektaşım ve ben, rotaya geri döndükten sonra, bölgesel öneme sahip Portekiz yolları boyunca elli kilometrelik bir kanca yaptık. Bu sargı yollarında hiçbir şekilde ideal asfalt olmadan, 407.'nin köşedeki davranışını değerlendirmek mümkün olmuştur. İzlenimler iki kez kaldı. Yüksek hızlarda, üçüncü vites sınırında tutulabilen nazik dönüşlerde, tekerleklerin altında asfalt bile, Peugeot yola yapışır. İkinci viteste saldırmanız gereken yavaş dönüşlerde, otomobilin direksiyon simidi boş, bir araba ile hissetmiyorsunuz. Bunun hatası, bana öyle geliyor ki, direksiyon elektrik amplifikatörünün özellikleridir. Yüksek hızlarda, direksiyon simidi üzerindeki reaktif kuvveti arttırır (dümen daha ağır ve daha akut hale gelir), düşük hızlarda elektrik enerjisi yakalama direksiyon simidini otomatik olarak kolaylaştırır. Dolayısıyla boşluk hissi.
Peugeot 407 süspansiyon tasarımı, bu arabanın ön tasarımından daha az abartılı değildir. Arkasına buharlama efektine sahip yeni bir çoklu vuruş kurulur. Neredeyse yatay düzlemde yatan şok emiciler ve yaylar özelliği (birincisi ikincisinin içinde bulunur). Ön süspansiyonun mimarisi ilginçtir: rafların üst ve alt kolları, neredeyse yarım metre mesafede yatay bir düzlemde birbirinden aralıklıdır, şok emicisi ve yay tam anlamıyla güç çerçevesini sarar Tekerlek göbeği bağlıdır.
Umarım Peugeot servis istasyonlarının mekaniğinin bu tasarımı sadece resimlere hayran kalacak ve mümkün olduğunca daha az onarımına katılacaktır.
Peugeot 407 alıcıları dört benzinli motordan birini seçebilecek.
Temel versiyonlar 1.8 litrelik 16 valf kapasitesi 117 hp ile donatılacaktır. ve 5 vitesli mekanik şanzıman. Bir sonraki modifikasyon, 136 hp geliştiren 2 litrelik bir motor. Mekanik bir kontrol noktası yerine, Tiptronic sistemiyle 4 vitesli uyarlanabilir bir makine sipariş edebilirsiniz. Daha zorlu alıcılar için, 160 hp kapasiteli 2.2 litrelik bir motor var. 6 vitesli mekanik veya otomatik ile. Model aralığının üst kısmı VVT valfleri kontrol Sisteman ile 3 litrelik V6'dır. 211 HP geliştirir. Ve yalnızca en son 6 vitesli Tipron otomatik makineyle sunulmaktadır.
Dizeller bir başlangıç \u200b\u200biçin sunulacak. Bu, 110 hp kapasiteli 1.6 litrelik bir motordur. ve 2 litrelik, 136 hp geliştiriyor Turboşarjlı her iki motor da en son anti-kapama filtreleri ile donatılmıştır ve Euro-4 standartlarını karşılamaktadır. Birincisi 5 vitesli, ikincisi 6 vitesli mekanik ile sunuluyor. 7.7 L/100 km'lik en ekonomik dizel versiyonunda şehir döngüsünde yakıt tüketimi. Daha sonra, Peugeot, 2,7 litrelik V6 turboiesel ve Ford ile geliştirilen diğer birkaç motorla gamı \u200b\u200byenileyecek. Makineli tüfeklerle daha güçlü dizel motorlar sipariş edilebilir.
Arabanın 2.2 litrelik benzin versiyonunu ve 2 litrelik dizel motorlu bir arabayı test etmeyi başardım. Son zamanlarda olduğu gibi, en uygun izlenim bir dizel motorla Peugeot 407 tarafından bırakıldı. Başlangıç \u200b\u200bdinamiklerinde benzinli motordan pratik olarak daha düşük değildir, ancak 60 km/s ışık ve daha öngörülebilir hızlarda sollamayı sağlayan çok daha büyük bir çekiş kaynağına sahiptir. Olağanüstü yakıt ekonomisinden bahsetmiyorum bile.
Peugeot, Avrupalı \u200b\u200büreticilerin dokuz yastıkla bir D sınıfı arabayı donatan ilkiydi (ek bir yastık sürücünün dizlerini korur). Aktif güvenlik, en yeni neslin standart ESP'si tarafından sağlanır. ABS'yi acil durum frenleme cihazı, anti -çalışma sistemi, fren kuvvetlerinin dağılım sistemi ve tekerlek dönüşünün köşelerini düzelten bir SBC sistemi ile birleştirir. Keskin frenleme ile alarm otomatik olarak açılır.
Peugeot 407 sedan ve istasyon vagonunun iki modifikasyonu neredeyse aynı anda piyasada görüntüleniyor. Kargo otomobil sedandan daha fazla ayrılmaz görünüyor. Eğimli bir çatı, arka rafların ters eğim açısı, yan duvarlarda yüzen büyük arka ışıklar, arabanın görünümünü daha uyumlu hale getirir. 2005 yılında bir bölme, zamanımızın en güzel modellerinden birinin varisi görünecek. Dahası, bölme Pininfarina tarafından değil, Peugeot'un kendi kapasitelerinde üretilecektir.
Yeni bir ailenin geliştirilmesi 1,12 milyar avro (Peugeot 307 maliyeti 1,1 milyar avro bir şirkete mal oldu). Peugeot yöneticileri, selefinin satışlarından% 20 daha fazla 300.000 model satmayı bekliyor. Peugeot'un estetik zevk tasarımcıları halka zaten teslim etti, vaat edilen sonuçları beklemeye devam ediyor.
Igor Komarov
 

Kaynak: Tekerlek (Şirket)